Мы ездзілі: Husqvarna Enduro 2016
Не зразумейце мяне няправільна, таму што ўражанні ад першага эндуро-тэсту Husqvarn я пачаў з ураджаю 2016 года. Але ў гэтым уступе я лепш за ўсё апісваю сутнасць машын, на якіх я ездзіў у той дзень праз зараснікі, узгоркі і паміж палямі, дзе некалькі месяцаў таму пажаўцелі вушы. Матацыклы для сур'ёзнай бездаражы са шведскімі каранямі, якія цяпер вырабляюцца трэці год запар у Матыгхофне, дзе грунтуецца гігант KTM, мне больш не трэба апісваць больш падрабязна. Тое, што гэта размаляваныя эндуро-машыны KTM, аб якіх я чую такія сярод сяброў эндуро, гэта няпраўда. Тады вы таксама можаце сказаць, што, напрыклад, Volkswagen Passat і Škoda Octavia аднолькавыя, толькі крыху па-рознаму афарбаваны.
Правільна, аднак, што мы знаходзім падобныя кампаненты на матацыклах абедзвюх марак (кветак), больш за тое, нават рухавікі вельмі падобныя па сваёй аснове. Але не больш за тое. Любы, хто хоць што-небудзь ведае аб эндуро, хутка зразумее, што існуе даволі шмат адрозненняў у кіраванні і характары матацыклаў. Husqvarna з'яўляецца лідэрам у гэтай групе, што, нарэшце, пацвярджаецца коштам, а таксама спісам базавага абсталявання і максімальнай прадукцыйнасцю ці больш рэзкім характарам рухавікоў. У іх таксама лепшая падвеска WP-эндуро, якая выдатна працуе ў розных умовах навакольнага асяроддзя, простая і, дзякуючы добрай абароне, таксама даступная ў абслугоўванні. У 2016 годзе падвеска была крыху палепшана, зараз яе яшчэ прасцей і хутчэй рэгуляваць, што азначае, што гоншчык можа рэгуляваць падвеску ад круга да круга, паварочваючы кнопкі без выкарыстання інструментаў. Яны таксама перапрацавалі пярэднюю геаметрыю рамы, што забяспечвае палепшаную курсавую ўстойлівасць на высокіх хуткасцях. І гэта працуе: з 450-кубовым звярком я выціснуў дросель да канца на доўгай трасе каляскі, і на хуткасці 140 міль у гадзіну я перастаў глядзець на лічбавы спідометр, таму што спалохаўся. Таму яго вочы пільна глядзелі наперад на тое, што патрапіць пад колы. Што ж, матацыкл быў ціхім і імчаўся нават хутчэй, чым па рэйках.
З-за яго выключнай магутнасці я настойліва рэкамендую гэтую спецыяльнасць толькі дасведчаным і добра падрыхтаваным гоншчыкам эндуро. Для ўсіх нас, хто не ездзіць на такім рухавіку роўна тры разы на тыдзень, лепшым выбарам будзе FE 350, які спалучае ў сабе манеўранасць лёгкага 250-кубавога рухавіка і амаль такую ўжо магутнасць і крутоўны момант, як і раней згаданы рухавік. Чатырохтактны рухавікі не зведалі значных змен, былі ўнесены некаторыя дробныя дробныя паляпшэнні, каб цягнуць яшчэ лепш і вытрымліваць некаторыя дадатковыя нагрузкі. FE 250 і 350, якія маюць аднолькавую базу, таксама маюць палепшаную трансмісію, навінкай з'яўляецца падшыпнік на першасным вале для больш плыўнай працы. З іншага боку, падвойная алейная помпа забяспечвае добрае змазванне і прадухіляе пашкоджанні з-за няправільнага абслугоўвання, напрыклад, перадазіроўкі алею ў рухавіку. Буйнейшыя бамбавікі атрымалі счапленне з мякчэйшым спрацоўваннем і кошык лягчэй на 80 скроняў. У знак паніжэння вагі і падвышэнні прадукцыйнасці яны таксама былі абсталяваныя валам «процівагі» для гашэння інэрцыйных мас і памяншэнні вібрацый. Двухтактны рухавік на гэты раз практычна не змяніўся. TE 250 і TE 300 таксама маюць перамыкач для пераключэння працы рухавіка з дапамогай электронікі і могуць быць адаптаваны да бягучых палявых умоў падчас руху. Каб вы не заставаліся сухімі падчас паездкі эндуро, яны таксама паклапаціліся аб вялікім празрыстым паліўным баку, які на 11 літра на 1,5 літра больш, чым у канкурэнтаў. Каралевай двухтактных матацыклаў застаецца TE 300, які дзівіць сваёй лёгкасцю і неверагоднымі здольнасцямі пераадольваць уздымы, бо двухтактны рухавік валодае велізарнай магутнасцю, якой можа кіраваць як пачатковец, так і дасведчаны кіроўца. Але калі дросельная засланка сканчаецца, становіцца цяжка сачыць за навакольным асяроддзем, яна рэзка паскараецца, і кіроўца павінен быць да гэтага готаў.
З новай геаметрыяй перадпакоя часткі рамы і змененай перадпакоем часткай яны сапраўды забяспечвалі вялікую стабільнасць, але прыносілі ў ахвяру некаторую дакладнасць пры ўваходзе ў больш зачыненыя куты. Таму новую Husqvarna трэба заганяць у паварот з крыху большай рашучасцю, чым раней, для рэзкай язды па звілістай трасе, запоўненай каналамі. Аднак пры гэтым выключныя тормазы ўсяляюць упэўненасць і добрае самаадчуванне, так што ў выніку гэта не моцна ятрыць. Яшчэ больш раздражняе кошт. Гэта праўда, што вы атрымліваеце максімум, што можна атрымаць у пакеце серыйнага матацыкла, але менавіта таму Husqvarna, хутчэй за ўсё, патрапіць у рукі абраных, якія таксама могуць сабе гэта дазволіць.
тэкст: Пётр Кавчич, фота: фабрыка
