Тэст-драйв Ford Explorer 2019 года

Амерыканскі пазадарожнік за ўсю гісторыю існавання атрымаў пяць пакаленняў і мноства рэстайлінгавых версій. У студзені 2019 года грамадскасці была прадстаўлена шостая генерацыя мадэлі.

Ці палепшыўся аўтамабіль у параўнанні з мінулым пакаленнем ці гэта крок назад? Паглядзім, чым парадаваў вытворца аматараў гэтай мадэлі.

Дызайн аўтамабіля

Форд Эксплорэр апошняга пакалення знешне значна палепшыўся. Хоць аўтамабілісты па-ранейшаму даведаюцца ў гэтым аўтамабілі знаёмыя абрысы, ён атрымаў больш агрэсіўны вонкавы выгляд. Дах у ім стаў спусцістым, а заднія стойкі атрымалі большы кут нахілу.

На дзвярах з'явіліся плыўныя выштамповки, якія падкрэсліваюць масіўнасць 18-цалевых колаў (опцыя - 20 або 21 цаля). Нават візуальна аўтамабіль стаў шырэй і вышэй за папярэднюю версію.

Радыятарная рашотка прыкметна павялічылася, а перадпакой оптыка наадварот стала ўжо. Дзённыя хадавыя агні - наогул поўная супрацьлегласць тых, што ўсталёўваліся на бампер старэйшага брата. Вытворца прыбраў З-вобразную форму і замест яе паставіў вузкую палоску з магутнымі святлодыёдамі.

Задняя частка аўтамабіля атрымала толькі малаважныя стоп-сігналаў і бампера. Габарыты мадэлі таксама практычна не змяніліся.

	Паказчык у мм.:
Даўжыня	5050
Шырыня	2004
вышыня	1778
Колавая база	3025
кліранс	200-208
Вага, кг.	1970
Аб'ём багажніка, л. (складаныя/раскладзеныя сядзенні)	515/2486

Як едзе аўто?

Новы Ford Explorer 2019 пабудаваны на новай платформе модульнага тыпу (CD6). Вытворца адмовіўся ад рамной канструкцыі, а ў апорным кузаве шматлікія элементы выкананы з алюмінія. Гэта станоўча адбілася на дынаміцы навінкі. Нягледзячы на ​​прыстойную вагу, пазадарожнік здольны разагнацца да 100 км/ч за 8,5 секунды.

Мадэлі мінулага пакаленні былі переднеприводными з папярочным размяшчэннем матора. Абноўленая мадыфікацыя вярнулася да сваіх каранёў і зараз матор у ёй усталяваны ўздоўж, як у першых генерацый. Асноўны прывад задні, але дзякуючы муфце аўтамабіль можа стаць паўнапрывадным (пры выбары які адпавядае рэжыму язды).

Аўтамабіль абсталявалі сістэмай адаптацыі да дарожнага пакрыцця (Terrain Management). Яна мае XNUMX асноўных рэжымаў.

1. Асфальт. Трансмісія пераключана ў стандартны рэжым з перадачай крутоўнага моманту на заднія колы.
2. Мокры асфальт. Настройка трансмісіі не змяняецца, сістэма ESP і ABS пераходзяць у актыўны рэжым.
3. Бруд. Адчувальнасць антыпрабуксовачнай сістэмы памяншаецца, дросельная засланка адчыняецца хутчэй, трансмісія не так хутка пераходзіць на падвышаныя перадачы.
4. Пясок. На колы падаецца максімальны крутоўны момант, а трансмісія як мага даўжэй трымае паніжаную перадачу.
5. Снег. Дросельная засланка не так хутка адкрываецца, што забяспечвае мінімальнае праслізгванне колаў.
6. Буксіроўка. Выкарыстоўваецца толькі ў выпадку наяўнасці прычэпа. Гэты рэжым дапамагае рухавіку аптымізаваць абарачэнні і пры гэтым не перагравацца.

Дзякуючы зменам у канструкцыі трансмісіі і хадавой часткі аўтамабіль апынуўся чымсьці сярэднім паміж паўнавартасным пазадарожнікам і красоверам.

Тэхнічныя характарыстыкі

Пад капот новага Ford Explorer зараз усталёўваецца тры тыпу рухавікоў.

1. турбированный 4-цыліндравы з аб'ёмам у 2,3 літра, абсталяваны сістэмай Ecoboost;
2. V-вобразны на 6 цыліндраў і аб'ёмам у 3,0 л. з падвойным турбанадувам;
3. гібрыд на аснове 3,3-літровага матора V-6.

Паказчыкі, атрыманыя падчас тэст-драйву навінкі:

	2,3 EcoBoost	3,0 Бітурба	3,3 Hybrid
Аб'ём, л.	2,3	3,0	3,3
тып рухавіка	4 цыліндры ў шэраг, турбіна	V-6 падвойны турбанаддува	V-6 + электрарухавік
Магутнасць, л.з.	300	370	405
Круцячы момант, Нм.	420	515	Н.Д.
Максімальная хуткасць, км / ч.	190	210	Н.Д.
Разгон 0-100 км / г., Сек.	8,5	7,7	Н.Д.

У дадатак да стандартных налад сістэмы адаптацыі да дарожнага пакрыцця вытворца можа ўсталяваць спартыўны рэжым (опцыя).

Усе сілавыя агрэгаты кампануюцца аўтаматычнай каробкай перадач на 10 хуткасцяў. Трансмісія спераду стандартная McPherson, а ззаду шматрычагавая. Тармазная сістэма на ўсіх колах абсталявана вентыляванымі дыскамі.

Пазадарожнік здольны буксіраваць прычэп з грузам агульнай вагой ад 2268 да 2540 кілаграм.

салон

Пасадкавая формула салона 2+3+2. Сядзенні трэцяга шэрагу пазіцыянуюцца, як паўнавартасныя, аднак камфортна ў іх будзе дзецям і хударлявым пасажырам невысокага росту.

Кансоль захавала сваю функцыянальнасць, хоць у параўнанні з мадыфікацыяй пятага пакалення мае менш кіруючых элементаў. Замест звыклага рычага пераключэння хуткасцяў усталявана модная шайба пераключэнні рэжымаў язды.

Тарпеда і прыборная панэль былі цалкам перапрацаваны і сталі больш эрганамічнымі. Замест звычайных механічных датчыкаў на прыборцы ўсталяваны экран на 12 цаляў. У топавай камплектацыі мультымедыя абзавялася 10-цалевым сэнсарным маніторам (у базе выкарыстоўваецца аналаг на 8 цаляў).

выдатак паліва

Дзякуючы аблегчанай базе і адключэнню поўнага прывада аўтамабіль апынуўся досыць эканамічным для мадэляў класа SUV. У гэтых адносінах карыснай аказалася сістэма EcoBoost. Дадзеная распрацоўка інжынераў Ford Motors дазваляе выкарыстоўваць увесь патэнцыял магутнасці матораў з невялікім аб'ёмам.

Бо аўтамабіль яшчэ рэдкасць для дарог СНД, яго моц і дынаміку мала хто пратэставаў. Аднак ужо вядомыя некаторыя арыентыровачныя лічбы па выдатку:

	2,3 EcoBoost	3,0 Бітурба
Горад	12,4	13,1
траса	8,7	9,4
змешаны рэжым	10,7	11,2

Дадзеных па выдатку гібрыднай мадыфікацыі пакуль няма, таму што на дадзены момант гэтая версія выкарыстоўваецца толькі амерыканскімі паліцыянтамі, і на нашых дарогах яшчэ не тэставалася.

Кошт утрымання

Самы дарагі вузел па частцы абслугоўвання ў гэтым аўтамабілі з'яўляецца EcoBoost. Аднак яна ўжо зарэкамендавала сябе, як надзейная сістэма, таму няма неабходнасці стала вазіць аўтамабіль на рамонт і падладку. Вось у якіх выпадках трэба звярнуцца ў СТА акрамя планавага абслугоўвання:

• павялічыўся выдатак алею рухавіка;
• змены ў колеры выхлапных газаў (белы, чорны ці шэры дым);
• нераўнамерная праца матора на халастых абарачэннях;
• павелічэнне выдатку бензіну;
• з'яўленне старонніх шумоў у маторным адсеку;
• часты перагрэў сілавога агрэгата.

Прыблізны кошт рамонту ў выпадку з'яўлення згаданых трывожных сігналаў (у доларах):

рэгуляванне клапанаў	30
Замеры кампрэсіі ў цыліндрах	10
Дыягностыка шумоў у які працуе маторы	20
прамыванне інжэктара	20
Планавае ТО*	30
Рэгулёўка развал-сыходжання	15
Дыягностыка хадавой часткі	10
Комплекснае ТО**	50

*У планавае тэхнічнае абслугоўванне ўваходзіць замена маторнага масла разам з алейным фільтрам, кампутарная дыягностыка і замена паветранага фільтра.

**У комплекснае тэхабслугоўванне ўваходзіць: кампутарная дыягностыка, праверка хадавой часткі, замена бензінавага фільтра + планавае ТО.

Рэгламент тэхнічнага абслугоўвання, усталяваны заводам-вытворцам, абмежаваны прабегам да 15 000 кіламетраў.

Кошты на Ford Explorer 2019

Абноўлены Ford Explorer 2019 года аказаўся не нашмат даражэйшы за свайго старэйшага брата, хоць па частцы прымянення новых тэхналогій ён стаў лепш. Базавая камплектацыя аўтамабіля будзе каштаваць амаль 33 000 долараў.

У яе ўвойдзе 2,3-літровы матор экабуст у пары з 10-ступеністым аўтаматам. Гэта не будзе паўнапрывадная мадыфікацыя (вядучыя толькі заднія колы). За пакет поўнага прывада давядзецца заплаціць асобна. Машына будзе абсталявана сістэмамі ўтрымання ў паласе і кантролю сляпых зон.

Вось што ўваходзіць у папулярныя камплектацыі:

	XLT	плацінавы
Клімат-кантроль на дзве зоны	+	+
Wi-Fi модуль	+	+
Парктронік з камерай задняга выгляду	+	+
Паркавальны асістэнт	-	+
Датчыкі дажджу і святла	+	+
Утрыманне ў паласе і кантроль сляпых зон	+	+
абіўка салона	комба	скура
Бесключевой доступ у салон	-	+
Электрычнае рэгуляванне сядзенняў/масаж	- / -	+ / +
Адчыненне багажніка без рук	-	+

Апроч пералічаных опцый у стандартны пакет опцый новага Ford Explorer 2019 гады ўваходзіць радарная сістэма аварыйнага тармажэння пры з'яўленні пешахода, адаптыўны круіз-кантроль і аўтаматычная сістэма тармажэння пры адвольным адкаце аўтамабіля назад.

І разыначкай дадзенай мадэлі з'яўляецца сістэма паркавальнага аўтапілота. Дзякуючы сэнсарам аўтамабіль сам прыпаркуецца. Галоўнае - задаць яму месца стаянкі. Самая зараджаная версія навінкі будзе каштаваць ад 43 000 долараў.

Выснова

Кампанія зрабіла новую мадэль больш бяспечнай, таму яе можна па праве назваць стыльным сямейным аўтамабілем. Дзякуючы эрганамічнасці і якасці навінка складае канкурэнцыю для Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers і Subaru Ascent.

Паглядзіце таксама агляд новага Ford Explorer у спартовай мадыфікацыі ST, якую прадставілі на дэтройцкім аўтасалоне:

Ford Explorer ST 2020 гады гэта хуткі сямейны пазадарожнік