Тэст-драйв Ford Focus 2019 года
Змест
Чацвёртае пакаленне вядомага амерыканскага аўтамабіля атрымала шмат паляпшэнняў у параўнанні з папярэдняй серыяй. У новым Форд Фокус змянілася ўсё: знешнасць, сілавыя агрэгаты, сістэмы бяспекі і камфорту. І ў нашым аглядзе разгледзім усе абнаўленні ў падрабязнасцях.
Дызайн аўтамабіля
Новы Ford Focus у параўнанні з трэцім пакаленнем змяніўся да непазнавальнасці. Капот быў крыху падоўжаны, а пярэднія стойкі перамясцілі на 94 міліметра таму. Кузаў атрымаў спартовыя абрысы. Машына стала ніжэйшай, даўжэйшай і шырэйшай за свайго папярэдніка.
Ззаду дах сканчаецца спойлерам. Тыльныя крылы колавых арак сталі крыху шырэй. Дзякуючы гэтаму оптыка стоп-сігналаў набыла сучасны дызайн. А Led-аўскае падсвятленне прыкметная нават у сонечнае надвор'е. Пярэдняя оптыка абзавялася хадавымі агнямі. Візуальна яны дзеляць фару на дзве часткі.
Навінка выканана ў трох тыпах кузаваў: універсал, седан і хэтчбэк. Іх габарыты (мм.) склалі:
| Хэтчбэк, седан | Універсал | |
| Даўжыня | 4378 | 4668 |
| Шырыня | 1825 | 1825 |
| вышыня | 1454 | 1454 |
| кліранс | 170 | 170 |
| Колавая база | 2700 | 2700 |
| Радыус павароту, м. | 5,3 | 5,3 |
| Аб'ём багажніка (складаны задні шэраг / раскладзены), л. | 375/1354 | 490/1650 |
| Вага (залежыць ад мадыфікацыі матора і трансмісіі), кг. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Як едзе аўто?
Усе пакаленні Фокусу славіліся сваёй кіравальнасцю. Апошні аўтамабіль не выключэнне. Ён выразна рэагуе на паварот руля. Уваходзіць у павароты плаўна з лёгкім нахілам набок. Падвеска выдатна гасіць усе няроўнасці дарогі.
Навінка абсталявана сістэмай стабілізацыі машыны падчас намеці. Дзякуючы гэтаму нават на мокрай дарозе можна не хвалявацца аб страце кіравання. Шасі аснашчана электронным рэгуляваннем амартызатараў. Адаптыўная падвеска сама наладжваецца на патрэбны рэжым, зыходзячы з датчыкаў на амартызатарах, тормазах і рулявой калонцы. Напрыклад, калі кола пападае ў яму, электроніка сціскае амартызатар, дзякуючы чаму ўдар на стойку памяншаецца.
Падчас тэст-драйва Форд паказаў сябе дынамічным і манеўраным, што надае яму спартовы акцэнт , на які намякае яго кузаў.
Тэхнічныя характарыстыкі
У маторны адсек аўта ўсталёўваюць вядомыя эканамічныя маторы мадыфікацыі EcoBoost. Гэтыя сілавыя агрэгаты абсталяваныя разумнай сістэмай, якая дзеля эканоміі паліва можа адключаць адзін цыліндр (а ў 4-цыліндравай мадэлі два). Пры гэтым эфектыўнасць рухавіка не падае. Гэтая функцыя ўключаецца, калі аўта едзе ў стабільным рэжыме.
Разам з бензінавымі маторамі вытворца прапануе дызельную версію з турбанаддувам і сістэмай EcoBlue. Такія ДВС эфектыўныя ўжо на невысокіх і сярэдніх абарачэннях. Дзякуючы гэтаму аддача магутнасці адбываецца нашмат раней, чым у аналагічных мадыфікацый мінулага пакаленні.
Тэхнічныя характарыстыкі бензінавых матораў Ford Focus 2019 гады:
| Аб'ём | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Магутнасць, л.з. пры аб./мін. | 85 пры 4000-6000 | 100 пры 4500-6000 | 125 пры 6000 | 150 пры 6000 | 182 пры 6000 |
| Круцячы момант Нм. пры аб/мін. | 170 пры 1400-3500 | 170 пры 1400-4000 | 170 пры 1400-4500 | 240 пры 1600-4000 | 240 пры 1600-5000 |
| колькасць цыліндраў | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| колькасць клапанаў | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Турбонаддув, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Паказчыкі дызельных матораў Форд Фокус 2019:
| Аб'ём | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Магутнасць, л.з. пры аб./мін. | 95 пры 3600 | 120 пры 3600 | 150 пры 3750 |
| Круцячы момант Нм. пры аб/мін. | 300 пры 1500-2000 | 300 пры 1750-2250 | 370 пры 2000-3250 |
| колькасць цыліндраў | 4 | 4 | 4 |
| колькасць клапанаў | 8 | 16 | 16 |
У пары з маторам усталёўваецца два тыпу трансмісіі:
- аўтаматычная 8-ступеністая скрынка. Яна выкарыстоўваецца толькі разам з бензінавымі мадыфікацыямі матораў на 125 і 150 конскіх сіл. Дызельныя ДВС, прызначаныя для працы з аўтаматам - на 120 і 150 л.с.
- механічная каробка на 6 перадач. Яна выкарыстоўваецца на ўсіх мадыфікацыях ДВС.
Дынаміка кожнай кампаноўкі складае:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| трансмісія | Механіка, 6 хуткасцяў | Аўтамат, 8 хуткасцяў | Механіка, 6 хуткасцяў | Аўтамат, 8 хуткасцяў | Аўтамат, 8 хуткасцяў |
| Максімальная хуткасць, км / ч. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Разгон 0-100 км / г., Сек. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Аўтамабілі чацвёртай генерацыі спераду абсталяваны амартызатарамі McPherson са стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Літровы ЭкоБуст і паўтаралітровы дызель ззаду кампануюцца палегчанай паўнезалежнай падвескай з тарсіёнам. На астатніх мадыфікацыях ззаду усталёўваецца адаптыўная шматрычагавая SLA.
салон
Салон аўтамабіля адрозніваецца выдатнай шумаізаляцыяй. Толькі пры яздзе на дарозе з вялікай колькасцю ям будуць чутныя ўдары элементаў падвескі, а пры рэзкім паскарэнні глухі гук матора.
Тарпеда выканана з мяккага пластыка. На кансолі прыбораў красуецца 8-цалевы сэнсарны экран мультымедыйнай сістэмы. Пад ім размясціўся эрганамічны модуль кіравання клімат-кантролем.
Упершыню ў мадэльным радзе з'явіўся праекцыйны экран на лабавое шкло, які выводзіць паказчыкі хуткасці і некаторыя сігналы сістэмы бяспекі.
выдатак паліва
Інжынеры кампаніі Ford Motors распрацавалі інавацыйную тэхналогію ўпырску паліва, якая сёння вядома, як EcoBoost. Гэтая распрацоўка апынулася настолькі эфектыўнай, што маторы, абсталяваныя асаблівымі турбінамі, тры разы атрымлівалі ўзнагароду ў намінацыі "Міжнародны матор года".
Дзякуючы ўкараненню дадзенай тэхналогіі аўтамабіль аказаўся эканамічным пры высокім паказчыку магутнасці. Вось якія вынікі паказалі на дарозе бензінавыя і дызельныя (EcoBlue) маторы. Выдатак паліва (л. на 100км):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Аб'ём бака, л. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| Горад | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| траса | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| змешаны | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Кошт утрымання
Нягледзячы на эканамічнасць сілавых агрэгатаў, фірмовая распрацоўка вельмі дарагая ў абслугоўванні. Гэта абумоўлена тым, што бензінавыя рухавікі з Фордаўскім турбанаддувам - адносна новая распрацоўка. На сённяшні дзень толькі невялікі лік СТА выконваюць абслугоўванне дадзенай сістэмы ўпырску. І нават сярод іх толькі адзінкі навучыліся правільна яе настройваць.
Таму, перш чым купляць аўтамабіль з мадыфікацыяй EcoBoost, спачатку варта знайсці прыдатную станцыю, майстры якой маюць досвед працы з такімі рухавікамі.
Вось арыентыровачны кошт тэхнічнага абслугоўвання новага Ford Focus:
| Планавае ТО: | Цана, USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Згодна з кіраўніцтвам па эксплуатацыі аўтамабіля, тэхнічнае абслугоўванне асноўных вузлоў трэба праводзіць праз кожныя 15-20 000 кіламетраў прабегу. Аднак вытворца папярэджвае, што алейны сэрвіс не мае дакладнага рэгламенту, і ён залежыць ад паказчыка ЭБУ. Так, калі сярэдняя хуткасць аўта складае 30 км./ч., тады замену масла трэба правесці раней - праз 7500 кіламетраў.
Кошты на Ford Focus чацвёртага пакалення
За базавую камплектацыю афіцыйныя дылерскія цэнтры ставяць цэннік ад 16 у.а. У аўтасалонах можна замовіць наступныя камплектацыі:
| Тэндэнцыя | Trend Edition дапоўнены опцыямі: | Business дапоўнены опцыямі: |
| Падушкі бяспекі (6 шт.) | Клімат-кантроль | Круіз-кантроль |
| Кандыцыянер | Падагрэў руля і пярэдніх сядзенняў | Задні парктронік з камерай |
| Адаптыўная оптыка (датчык святла) | Колавыя дыскі лёгкасплаўныя | Толькі матор на 1,0 літра (EcoBoost) |
| Рэжымы язды (3 опцыі) | Мультымедыйная сістэма з 8-цалевым экранам | Толькі 8-хуткасны аўтамат |
| Сталёвыя колавыя дыскі (16 цаляў) | Apple CarPlay/Android Auto | Сістэма кантролю сляпых зон |
| Стандартная аўдыёсістэма з экранам на 4,2 цалі | Храмаваныя молдынгі на вокнах | Асістэнт утрымання ў паласе і папярэджанне аб крыжаваным руху |
За максімальную камплектацыю ў кузаве хэтчбэк пакупніку давядзецца заплаціць ужо 23 500 долараў.
Выснова
Амерыканскі вытворца парадаваў фанатаў дадзенай мадэлі выпускам чацвёртай серыі Focus. Аўтамабіль атрымаў больш прэзентабельны выгляд. У сваім класе ён склаў канкурэнцыю такім сучаснікам, як Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6 пакаленні), Toyota Corolla (12 генерацыі). Прычын для адмовы ад пакупкі гэтага аўтамабіля мала, але і пераваг перад аднакласнікамі не так ужо і шмат. Ford Focus IV стандартны еўрапейскі аўтамабіль па даступным кошце.
Аб'ектыўны агляд мадэльнага шэрагу - у наступным відэа:
