-Ест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander - унікальны аўтамабіль, дзе сілавая ўстаноўка складаецца з 2-х літровага бензінавага рухавіка з электраматорамі, якія сілкуюцца ад акумулятарных батарэй. Батарэі ў сваю чаргу можна зарадзіць альбо ў руху, альбо падключыць да электрасеткі. Першае абнаўленні мадэлі было ў 2015 годзе, а другое кампанія прадставіла ў 2020 годзе.

Знешнасць Mitsubishi Outlander 2020 знаёмая і звыклая. З яркіх і запамінальных новых дэталяў нос аўтамабіля. Фары сталі больш акуратныя і завостраныя (цалкам святлодыёдныя, дарэчы), храмаваныя шчокі, надпіс-імя мадэлі (гэта опцыя з каталога аксэсуараў). Галоўная дэталь навінкі знаходзіцца ззаду: абазначэнне S-AWC, якое паказвае на разумны поўны прывад

Калі гаварыць непасрэдна пра тэхнічнае начынне, то дорестайлинговый Mitsubishi Outlander PHEV прыводзіцца ў рух чатырохцыліндравым 2,0-літровым бензінавым агрэгатам, які генеруе 121 конскую сілу і 186 Нм крутоўнага моманту, а таксама двума сінхроннымі электраматорамі з пастаяннымі магнітамі: пярэдні развівае 82 л.з . і 137 Нм пікавай цягі, а задні - 82 л.з і 195 Нм. Новая мадэль абсталявана літый-іённай батарэяй ёмістасцю 12 кВт * г. Поўнае час заряжки - 5 гадзін, або 30 хвілін да 80%. У выніку «двоякодвижимый» кросовер здольны разганяцца з 0 да 100 км / гадзіну за 11 секунд максімальна пакараць 170 км / г.

Што ўнікальнага ў Mitsubishi Outlander 2020

Outlander PHEV пабудаваны на адмысловай электрычнай платформе. Яго рухальная сістэма заснаваная на двух электрарухавіках, адзін на пярэдняй і іншы на задняй восі (без механічнага злучэння паміж імі), а бензінавы рухавік, у большасці выпадкаў, працуе як дапаможны, перамяшчаючы генератар зарадкі акумулятара. 

У паўсядзённых умовах (да 135 км / г) і пры зарадцы акумулятара Outlander рухаецца як чыста электрычны аўтамабіль (рэжым Pure EV), пры гэтым два электрарухавіка атрымліваюць энергію ад акумулятара без уключэння бензінавага рухавіка.

У выпадках паскарэння або калі аўтамабіль адчувае падвышаную нагрузку (напрыклад, на ўздымах) або акумулятар разраджаецца, аўтаматычна ўключаецца паслядоўны гібрыдны рэжым - на 3-10 хвілін. Аўтамабіль усё яшчэ рухаецца пры дапамозе акумулятара, але бензінавы рухавік таксама прыводзіцца ў дзеянне для перамяшчэння генератара зарада. Зварот у рэжым Pure EV адбываецца максімальна хутка.

Акрамя таго, штатна аўтамабіль укамплектаваны сістэмай кіравання трансмісіяй, якая мае чатыры рэжыму працы - «Normal», «4WD Lock», «Snow» і «Sport» (яны мяняюць адчувальнасць процібуксовачнай тэхналогіі і педалі акселератара).

Эканомна ці што?

Калі вы задумалі, а ці варта купляць новенькі Mitsubishi Outlander. то адказ адназначны -Так. Каб не хадзіць вакол ды каля, разгледзім усё на прыкладзе.

Мінімальны сутачны прабег складае 43-45-48 км, які подзаряжает гібрыд Mitsubishi Outlander PHEV можа праязджаць толькі на электротяге - у выніку гарадской расход паліва можа скласці 0 л на 100 км шляху. Але для гэтага трэба пастаянна подзаряжать акумулятар (прыкладна 10-12 квтч кожны дзень або каля 20-25 квтч за два дні). Пры цане 1,68 грн. за 1 квтч гэта дае нам кошт 100 км прабегу ў горадзе каля 34-42 грн. - або эквівалент цэны 1,5 л паліва. І хай мой выдатак па дадзеных бартавога кампутара, апыняўся не 0 л на 100 км, а 1,5-2 л на 100 км (нават з улікам зарадкі акумулятара часам ДВС ўключаўся пры дынамічных разгонах), але ўсё роўна выходзіць, што паўнавартасны сямейны кросовер прымудраецца перасоўвацца па горадзе з сумарнымі выдаткамі на ўзроўні цэны 2-3 л паліва.

Аднак калі забываць пра разетку, то подзаряжает гібрыд Mitsubishi Outlander PHEV ператворыцца ў звычайны гібрыд. Гэта значыць будзе часта чаргаваць язду на электраматоры і ДВС - у выніку «прывозячы» ў горадзе расход каля 7,5 л на 100 км шляху.

На трасе таксама першапачаткова працуе электрарухавік. Таму калі гаворка ідзе пра штодзённыя прыгарадных паездках, то іх таксама можна здзяйсняць зусім без расходу паліва, толькі на электротяге. Але калі электрычнасць заканчваецца, то машына перамыкаецца на бензінавы матор і атрымліваем звычайны выдатак для красовер падобнага тыпу і памераў: на хуткасці 80-90 км / г - каля 6,5 л на 100 км, на хуткасці 110-120 км / ч - расход 8 л на 100 км шляху. Аб'ём паліўнага бака складае 45 л.

Агульная гарантыя складае тры гады або 100 тыс. Км прабегу, гарантыя на акумулятар складае 8 гадоў (гарантыя захавання ёмістасці на ўзроўні не ніжэй за 70% ад першапачатковай). Перыядычнасць ТО - раз у год або 15 тыс. Км, базавая ТО ацэньваецца ў 3,3 тыс. Грн. (Для Кіева, у іншых гарадах можа быць танней з прычыны меншай кошту норма-гадзіны).

Змены ў салоне. Тэхнічныя характарыстыкі

• Кузаў - кросовер, 7 месцаў
• Габарыты - 4,695 х 1,81 х 1,71 м
• Колавая база - 2,67 м
• Клірэнс - 215 мм
• Багажнік - 128 л (7-мясцовы салон) або 502 л (5-мясцовы салон)
• Грузападымальнасць - 655 кг
• Падрыхтаваная маса - 1555 кг
• Матор - бензінавы, атмасферны, R4, 2,4 л
• Магутнасць - 167 л.з. пры 6000 аб / мін.
• Крутоўны момант - 222 Нм пры 4100 аб / мін.
• Удзельная магутнасць і момант - 107 л.з. на 1 т; 143 Нм на 1 т
• Прывад - поўны прывад S-AWC
• Трансмісія - «аўтамат» -вариатор CVT INVECS-III Sport Mode
• Дынаміка 0-100 км / г - 10,5 з
• Максімальная хуткасць - 198 км / г
• Выдатак паліва (пашпартны), горад - 10,4 л на 100 км
• Выдатак паліва (пашпартны), траса - 6,8 л на 100 км
• Краіна вытворчасці - Японія
• Мінімальны кошт аўтамабіля - 549 тыс. Грн. або $ 23,5 тыс.
• Кошт тэставага аўтамабіля - каля 789 тыс. Грн. або $ 34 тыс.

Гаворачы аб салоне, то больш за ўсё ён амаль не змяніўся. Тут можна адзначыць, як плюсы, так і мінусы.

Мінусы:

• багатае выкарыстанне глянцу;
• недастатковы дыяпазон рэгулявання руля пры жаданні падняць яе ўгары.

Плюсы:

• мяккі пластыка;
• прыгожыя і зразумелыя прыборы.

З тэхналогій ўнутры салона: сістэма мультымедыя і блок клімат-кантролю. Мультымедыя Mitsubishi Connect 2 прапануе 8-цалевы дысплей, новае афармленне стартавай старонкі (у выглядзе плітак), падлучэнне смартфонаў, прайграванне відэа з флэшкі. Сістэма клімат-кантролю цалкам новая: ён атрымаў пару рыфленыя шайбаў і прастакутныя кнопкі з серабрыстай подводкой. Салон выглядае больш сучасны, чым папярэдняя версія.

Сядзення ў салоне шырокія і мяккія. Пярэдняя частка салона засталася ранейшае. З цікавага: з'яўлення трэцяга шэрагу сядзенняў. Ёсць магчымасць зрушэння наперад / назад другога шэрагу. А задні канапа падзелены на дзве несіметрычныя часткі, якія могуць зрушвацца асобна адзін ад аднаго. Велізарны багажнік лёгка ператвараецца ў два дадатковых месцы. Калі ў вас вялікая сям'я, разам з такой машынай вы можа падарожнічаць на далёкія адлегласць у камфорце.

Кошт

Перад пакупкай аўтамабіля, кожны з нас хуценька праводзіць разлікі, якія дапамогуць зразумець, ці варта купляць менавіта гэтую мадэль. Mitsubishi Outlander PHEV можна выкарыстоўваць як электрамабіль з магчымасцю дадатковага прабегу. Але тады яго трэба зараджаць кожны дзень. У халодную восень і зіму зараджаць прыйдзецца некалькі разоў на дзень. Хутчэй за ўсё раз дома, другі раз на працы. А для гэтага там патрэбныя разеткі або зарадныя станцыі. Тады можна марнаваць мінімум сродкаў на эксплуатацыю - у асноўным на электрычнасць. Калі ж зараджацца не кожны дзень, бензіну пойдзе 5-7 л на сотню.

А калі з разеткамі і зарадкі не замарочвацца, Outlander PHEV будзе працаваць як звычайны гібрыд і спальваць 8-11 л на сотню - амаль як аналагічны кросовер. Mitsubishi Outlander PHEV- гэта адзін з самых тэхналагічна-прасунутых аўтамабіляў у сваім класе і ў рамках мадэльнай гамы маркі. Адначасна і самы дарагі: цана Mitsubishi Outlander PHEV - 1 573 000 грывен ці каля $ 63 000.