Тэст-драйв Skoda Scala

Skoda Scala - доўгачаканая навінка, якая пабудаваная на платформе MQB-A0. Дарэчы, у кампаніі гэта першая машына на дадзенай калясцы. Scala ставіцца да аўтамабіляў класа З . А яшчэ пачаткоўца ад Шкода ўжо завуць сур'ёзным канкурэнтам VW Golf.

Назва мадэлі паходзіць ад лацінскага слова "scala", якое азначае "маштаб". Яно адмыслова абранае для таго, каб падкрэсліць тое, што навінка валодае больш высокім узроўнем якасці, дызайну і тэхналогій. Паглядзім, наколькі такое імя Skoda Scala заслужыла.

знешнасць машыны

У знешнасці навінкі адгадваецца падабенства з канцэпт-гнядым Vision RS. Хэтчбэк пабудавалі на мадыфікаваным модульным шасі MQB, які ляжыць у аснове новых кампактных мадэляў канцэрна Volkswagen. Габарыты ў Scala менш, чым у Skoda Octavia. Даўжыня 4362 мм, шырыня - 1793 мм, вышыня - 1471 мм, колавая база - 2649 мм.

Імклівы вонкавы выгляд - не зман зроку і не толькі асацыюецца з чэшскай стралой. Новы чэшскі хэтчбэк сапраўды аэрадынамічны. Многія параўноўваюць дадзеную мадэль з Audi. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву ў Scala - 0,29. Прыгожыя трохкутныя фары, досыць магутная радытарная рашотка. А плыўныя лініі новенькай Шкоды, робяць машыну больш прывабнай.

А яшчэ Scala стала першай мадэллю Skoda, на карме якой размясцілі буйную назву маркі замест маленькай эмблемы. Амаль як у Porsche. І калі знешнасць Skoda Scala камусьці нагадвае Seat Leon, то ўсярэдзіне больш асацыяцый з Audi.

Убранне

Па пачатку здаецца, што машына невялікая, але калі вы патрапіце ў салон, вы здзівіцеся аўта прасторнае і камфортнае. Так, запас месца ў нагах складае, як і ў Octavia 73 мм, прасторы ззаду крыху менш (1425 супраць 1449 міліметраў), а над галавой больш (982 супраць 980 міліметраў). Але акрамя самага вялікага ў класе месца для пасажыраў, у Scala яшчэ і самы вялікі ў класе багажнік - 467 л. А калі скласці спінкі задніх сядзенняў, стане 1410 літраў.

Машына абсталявана цікавымі тэхналагічнымі навінкамі. У Skoda Scala такі ж Virtual Cockpit, як той, які ўпершыню зявіўся на Audi Q7. Ён прапануе кіроўцу выбар з пяці розных карцінак. Ад класічнай панэлі прыбораў са спідометрам і тахометрам у выглядзе круглых цыферблатаў, і розным падсвятленнем у рэжымах Basic, Modern і Sport. Да карты з навігацыйнай сістэмы Amundsen на ўвесь экран.

Акрамя таго, Skoda Scala стала першым хэтчбэкам гольф-класа чэшскай маркі, які сам раздае інтэрнэт. У Scala ужо ёсць убудаваная eSIM з падлучэннем LTE. Таму пасажыры маюць высакахуткаснае інтэрнэт-злучэнне без дадатковай SIM-карты ці смартфона.

Аўтамабіль можа мець да 9 падушак бяспекі, у тым ліку падушку бяспекі каленнага сустава кіроўцы і, упершыню ў сегменце, дадатковыя заднія бакавыя падушкі бяспекі. А сістэма абароны пасажыраў Crew Protect Assist аўтаматычна зачыняе вокны і нацягвае перадпакоі рамяні бяспекі, у выпадку верагоднага сутыкнення.

рухавік

Сваім кліентам Skoda Scala прапануе 5 сілавых агрэгатаў на выбар. Сюды ўвайшлі: бензінавыя і дызельныя турбаматоры, а таксама сілавая ўстаноўка, якая працуе на метане. Базавы матор 1.0 TSI (95 сіл) працуе ў пары з 5-ступеністай механікай . 115-моцны варыянт гэтага рухавіка, 1.5 TSI (150 сіл) і 1.6 TDI (115 сіл) прапануюцца з 6-ступеністай механікай або 7-ступеністым робатам DSG. 90-моцны 1.0 G-TEC, які працуе на прыродным газе, прапануюць толькі з 6МКПП.

на дарозе

Падвеска вельмі эфектыўна паглынае няроўнасці дарогі. Рулявое кіраванне хуткае і дакладнае, а язда высакародная і грацыёзная. У павароты машыны ўваходзіць вельмі плыўна.

На дарозе Шкода Скала 2019 паводзіць сябе годна, і вы не заўважаеце, што ў яе невялікая платформа. Нягледзячы на ​​свае памеры, Scala 2019 не падзяляе архітэктуру з SEAT Leon ці Volkswagen Golf. Чэшская мадэль выкарыстоўвае платформу MQB-A0 Volkswagen Group, гэта значыць тую ж, што і Seat Ibiza ці Volkswagen Polo.

Салон вельмі якасна гукаізаляваны. У кансолі ёсць кнопка, якая дазваляе выбіраць рэжымы руху. Іх чатыры (Normal, Sport, Eco і Individual) і дазваляюць змяняць рэакцыю дросельнай засланкі, рулявое кіраванне, аўтаматычную каробку перадач і калянасць падвескі. Гэтая змена ў дэмпфаванні магчыма, калі Scala 2019 выкарыстоўвае Sports Chassis, апцыянальную падвеску, якая зніжае вышыню кузава на 15 мм і прапануе амартызатары, якія наладжваюцца электронным спосабам. Гэта, на наш погляд, не варта таго, таму што ў спартыўным рэжыме яна становіцца менш камфортнай, а манеўранасць у асноўным застаецца такая ж.