Тэст-драйв Audi A8L. Тры думкі пра аўтамабіль, які грэе ступні
Тачскрын, падагрэў ступняў, шматліка-шмат планшэтаў і асаблівае месца на рынку. У нататках супрацоўнікаў AvtoTachki.ru распавядаем аб адным з самых дарагіх седанаў рынка
Аб барацьбе Audi A8 з канкурэнтамі ў класе прадстаўнічых седанаў напісана нямала. Яшчэ нейкіх 20 гадоў таму гэтую мадэль наогул ніхто не ўспрымаў сур'ёзна, але цяпер гэта адзін з безумоўных лідэраў класа, які мае прывабны ўваходны парог амаль на 20 959 $. менш, чым у Mercedes-Benz S-Class.
Зрэшты, калі захапіцца напаўненнем аўтамабіля дадатковымі опцыямі, то лёгка можна выдаткаваць яшчэ 19 649 $ - 26 198 $. Хоць, вядома ж, гаворка не толькі аб грошах. Асноўнае пытанне ў тым, як менавіта эвалюцыянавала А8 за ўсе гэтыя гады і што мадэль уяўляе сабой прама цяпер.
Раней я жыла з прадузятасцю, што вялікі бізнэс-седан патрэбен толькі для таго, каб ездзіць на другім шэрагу. Гэта значыць брэнды робяць упор на камфорт і жаданні толькі важных пасажыраў, але ніяк не кіроўцы - маўклівага выканаўцы. Audi A8 не проста зламала гэты стэрэатып, але і цалкам памяняла маё стаўленне да філасофіі прадстаўніцкага седана.
Адной гадзіны за рулём гэтай мадэлі хапае для таго, каб абвыкнуць да шырокага капота і даўжыні аўтамабіля. Потым прыходзіць усведамленне, што дадзеная звычка спатрэбіцца толькі на паркоўцы ці ў вузкіх праездах, таму што на дарозе кузаў A8 абачліва берагуць твае суседзі па струмені.
З кожным днём велізарны седан, як выбліск з «Людзей у чорным», сцірае з памяці інфармацыю аб тым, што можна перасесці назад. Навошта наогул патрэбныя гэтыя планшэты з доступам у інтэрнэт, уласная кліматычная ўстаноўка і нават канапа-ложак з масажам для ног і падагрэвам ступняў, калі рэальна кайфуеш ад таго, як кіруецца аўтамабіль? Ад таго, наколькі ён адначасова плаўны і спартыўны, ці ад імгненна якая перабудоўваецца ў залежнасці ад пажаданняў кіроўцы падвескі?
Сур'ёзна, калі зачыніць вочы (ніколі не рабіце так за рулём), то на секунду можна падумаць, што ты едзеш на R8. Увогуле, паўтару яшчэ раз: вылазіць з-за руля гэтай машыны не жадаецца катэгарычна. А вось стаяць у корках вельмі нават камфортна (прывітанне, R8)!
Запомніўся мне ў гэтым аўтамабілі і галасавы памагаты, які здольны весткі інтэлектуальную гутарку. Праграма задае ўдакладняючыя пытанні, прапануе розныя варыянты і саступае размаўляламу, калі яе перабіваюць. Спіс абсталявання Audi A8 наогул вельмі багаты: гэта і цалкам лічбавая прыборная панэль, і навігацыйная сістэма, і кропка доступу з падтрымкай сетак LTE, падагрэвы і электрычныя рэгуляванні ўсіх сядзенняў, аўтаматычныя даводчыкі рамянёў бяспекі і дзвярэй.
Збянтэжыць могуць толькі два факты, і яны, напэўна, найважнейшыя. Выдатак паліва, які ці наўрад пры такой дынаміцы калі-небудзь зможа апусціцца ніжэй 15 л на сотню . І кошт Audi A8 не базавая, а рэальная, са ўсімі опцыямі, уключаючы адаптыўную пнеўматычную падвеску і поўнакіраванае шасі. Асноўная кліентура гэтай машыны, вядома, ведае, завошта плаціць. Але вельмі складана будзе змірыцца з тым, што наёмны кіроўца атрымае ў гэтай машыне больш за яе ўладальнік.
Ужо ў сакавіку ў нас, на Autonews.ru, вы зможаце прачытаць патройны тэст-драйв, у якім A8 сохнецца з Lexus LS і BMW 7-Series. Я пакуль не магу выдаваць усе сакрэты, але ўсё ж мне хочацца сёе-тое сказаць.
Увогуле і цэлым я абсалютна згодзен з Кацяй. У гэтым аўтамабілі ўвогуле не хочацца лезці назад. Няўжо што дзеля таго, каб адзін дзень пагуляць з планшэтамі, масажам і падагрэвам ступняў. Ва ўсіх астатніх выпадках месца любога чалавека, які кахае язду, безумоўна, за рулём.
Сур'ёзна, тут выдатна ўсё: ад паслужлівасці пнеўмападвескі, здольнай паднімаць кузаў на 12 гл, да класічнага поўнага прывада quattro і матора. І гэта яшчэ не топавы агрэгат. Гэты магутнасцю ў 340 л. с. здольны разганяць аўтамабіль да 100 км/ч за 5,7 секунды. Той, што разьвівае 460 л. с., - за 4,5 секунды. І гэта я кажу пра падоўжаную версію, якая і была ў нас на цесцю. Варыянты са звычайнай базай заўсёды хутчэй на 0,1 секунды.
А калі ўжо вы такі фанат планшэтаў і кахаеце вадзіць па экранах пальцам, то і спераду для вас знойдзецца чым заняцца. Цэлых два экрана з тачскрын, на якіх можна гартаць меню цалкам у духу планшэтаў. Ну і асобная забаўка для кіроўцы - два выгляду прыборнай панэлі. Буйныя шкалы, дробныя - і багацце любой спадарожнай інфармацыі вакол.
І ўсё ж я да гэтага часу ўпэўнены, што большая частка людзей выбірае такія аўтамабілі душой. Магчыма, у справу ўступаюць дзіцячыя ці юнацкія прыхільнасці, магчыма, нешта яшчэ. Я бы, мусіць, выбіраў па нейкіх фішкам і спыніўся бы менавіта на A8. Засталося знайсці 142 $. Менавіта столькі каштуе мадэль, якая была ў нас на цесцю.
Нельга проста так узяць і абвыкнуць да Audi A8. Гранёна-офісны інтэр'ер непрыстойна афіцыйны, таму я ў сваёй талстоўцы і кедах адчуваю сябе тут не на сваім месцы. Упершыню з A8 у новым кузаве D5 я пазнаёміўся ўлетку 2018-го. Тады «васьмёрка» ўразіла мяне спакойным інтэр'ерам, арганічнымі святлодыёдамі і непрабіўным спакоем. Цяпер, паўтара гады праз і пасля выхаду абноўленай BMW 7-Series, самы дарагі седан Audi выглядае ўжо трэндмэйкерам: менавіта ў Інгальштаце прыдумалі гэты злёгку напышлівы вобраз.
У Audi ніколі не было праблем з харызмай. Нават у часы бочкі і пліты здавалася, што ў немцаў нейкія асаблівыя дызайнеры, здольныя задаваць моду на гады наперад. Цяпер над новымі Audi працуюць, відавочна, зусім іншыя людзі, але правілы засталіся ранейшымі: спакой, эпатаж у дробязях і бясконцая функцыянальнасць. Зараз, праўда, да гэтых пунктаў дадалі яшчэ і гань-цёк - менавіта A8 стала першым аўтамабілем, у якога колькасць экранаў усярэдзіне больш, чым у вас хаты.
Адзін адказвае за мультымедыйную сістэму, другі за клімат, трэці замест прыборкі, чацвёрты праекцыйны, а пяты і шосты ўсталяваныя ззаду. Прычым працуе ўсё гэта ўзорна: ніякіх табе завісанняў, падтармажванняў і ілжывых спрацоўванняў. Сістэма не мучыць бясконцымі запытамі на абнаўленні і не сыходзіць у перазагрузку з-за забітага кэша.
На хаду A8 па-нямецку сабрана, непахісная і дакладная. Але ў класе прадстаўніцкіх седанаў без прамога параўнання з канкурэнтамі нікуды. Вось і я ў надзеі разабрацца, хто ж тут самы-самы, некалькі разоў перасаджваўся з Audi A8 у BMW 7-Series, а потым у Lexus LS і зваротна. І са здзіўленнем для сябе выявіў, што па камфорце і рызыкі за рулём Audi A8 пераўзыходзіць канкурэнтаў не ва ўсім. Але гэта патрабуе больш падрабязнага разбору. Параўнальны тэст-драйв з удзелам Audi, BMW і Lexus чытайце на AvtoTachki.ru у сакавіку.
