Тэст-драйв Jeep Grand Cherokee. Першае, другое і камфорт
У канцы года Jeep прэзентуе новае пакаленне Grand Cherokее з турбомоторами, сэнсарнымі панэлямі і чымсьці накшталт аўтапілота. Выдатная нагода праводзіць папярэдніка і яшчэ раз здзівіцца яго харызме і непераборлівасці
Аднапалосная дарога пад Кастрамой больш нагадвае палігон: тут ёсць усе тыпы няроўнасцей, а выбоіны часам трапляюцца такой глыбіні, што даводзіцца рабіць перастаўку на жмутку асфальта. Справа - бярозы, а злева - Волга.
Пра лясную дарожку ўздоўж Волгі, дзе яшчэ з савецкіх часоў будавалі турбазы і дамы адпачынку, мясцовыя чамусьці гавораць шэптам.
«Усе скардзяцца на гэтую трасу, але што парабіць - ехаць трэба. Яе рамантуюць кавалачкамі, але гэта не асабліва дапамагае. Езджу на другой перадачы і трэнірую зрок, таму што калі паслабіцца, можна страціць кола. Або падвеску да д'ябла », - дачнік на Lada Granta паказаў мне дарагі рэмкамплект, пасля чаго трывожна абышоў машыну і моўчкі паехаў далей.
У гэтым годзе на дарогі ў Кастрамской вобласці выдаткуюць 32 $. Адрамантуюць як мінімум 735 трас, а таксама самыя разбітыя вуліцы ў самой Кастраме. Зрэшты, усе гэтыя праблемы ўсярэдзіне Jeep Grand Cherokee Trailhawk пачынаеш адчуваць, калі на 49 км/ч ад жахлівых вібрацый з падшклянкі вылятае смартфон.
Гэта красовер і седаны тут плятуцца з чарапашай хуткасцю, а на самым прасунутым з Grand Cherokee дарога ператвараецца ў займальны квэст. Ці наўрад інжынеры, якія працавалі над Trailhawk, трымалі ў розуме кастрамскія дарагія, але гэтыя рабяты цалкам сапраўды спрабавалі зрабіць так, каб пазадарожнік не саромеўся з'язджаць з асфальта. Тут сталы поўны прывад Quadra Drive II з электронна-кіраванай задняй блакіроўкай, але самае цікавае пнеўмападвеска, якая ў самым з пазадарожных рэжымаў прыўздымае кузаў аж на 274 мм.
Заўсёды побач.
Тут, дарэчы, ужо няма рамы амерыканцы адмовіліся ад яе ў карысць кіравальнасці больш 10 гадоў назад. Але не чакайце ад Grand Cherokee дакладных рэакцый на рэзкія павароты руля і ўпэўненую язду па прамой на высокіх хуткасцях. Гэты пазадарожнік быццам трымае ў розуме свой радавод, па-амерыканску калыхаючыся і адгукаючыся на дзеянні з некаторай лянотай. Да кіравання Grand Cherokee Trailhawk, вядома, даводзіцца абвыкаць, але ўжо на другі-трэці дзень ён не будзе здавацца валкім і несучасным.
Дарэчы, аб архаічнасці. Бягучаму Grand Cherokee споўнілася 10 гадоў – за гэты час Audi прыдумала паўнавартасны аўтапілот, Ілон Маск запусціў Tesla ў космас, а мы плацім за літр 95-га 0,6 $. замест 25. Тэхнічнае начынне Grand Cherokee, пабудаванага на адной платформе з Mercedes ML узору 2004 г., ужо не выглядае, мякка кажучы, прагрэсіўнай. Яшчэ тут не самыя эканамічныя атмасфернікі аб'ёмам 3,0, 3,6 і 5,7 л, якія і з пункту гледжання падатковай далёка не аптымальнае рашэнне. Затое ўладальнікі ганарацца небывалым для наддувной эры рэсурсам гэтых рухавікоў і не асоба зважаюць на якасць паліва.
За час тэсту 3,6-літровы матор калі паказаў сябе і не ўзорна, то прынамсі без пытанняў зладзіўся са ўсімі задачамі. Гэты V6 выдае 286 л. с. і 347 Н·м моманту і, паводле лічбаў у пашпарце, разганяе 2,2-тонавы пазадарожнік да 100 км/ч за 8,3 секунды. На трасе, дарэчы, па запасе магутнасці пытанняў няма ніякіх: абгоны Grand Cherokee даюцца лёгка, а васьміступеньчатай аўтамат працуе адэкватна і прадказальна. Дарэчы, у рэжыме загружанай шашы з абгонамі па сустрэчцы, незлічонымі населенымі пунктамі і чатырохпалоснымі ўчасткамі Jeep спальваў у сярэднім 11,5 л на 100 км добрая лічба ў кантэксце падрыхтаванай масы і атмасфернага V6.
У цэлым Jeep Grand Cherokee адыходзячага пакалення выдатная альтэрнатыва Toyota Land Cruiser Prado і Mitsubishi Pajero Sport. Амерыканец выглядае разумным кампрамісам для тых, каму не патрэбна рама, але пры гэтым не жадаецца думаць аб тым, што пад коламі. Прычым усе тры аўтамабілі неверагодна падобныя і ўсярэдзіне. Не, справа не ў дызайне, а ў ідэалогіі: мінімум мяккага пластыка, максімум кнопак і амаль няма сэнсараў і маркіх панэляў. Экран на панэлі прыбораў Jeep выглядае несучасна, затое інфармацыя выдатна счытваецца, ды і сам манітор не перагружаны дадатковымі сведчаннямі.
Тая ж гісторыя з экранам мультымедыя: тут усяго 7 з лішнім цаляў, ён мудрагелістай, ці ледзь не квадратнай формы, з крупчастай графікай, затое ёсць усё самае неабходнае: падтрымка Apple CarPlay і Android Auto, рух і нават адмысловая частка, дзе сістэма паказвае становішча кузава, працу трансмісіі.
Jeep Grand Cherokee нядрэнна спраўляецца з доўгімі перагонамі: тут нават празмеру мяккія крэслы, зручны падлакотнік, годная шумаізаляцыя (нават без папраўкі на шыпаваную гуму) і выразныя, у адрозненне ад рамнікаў, тормазы. На хаду адчуваецца нават некаторая манументальнасць Grand Cherokee: ён сапраўды не самы вялікі сярод канкурэнтаў, затое бярэ вялікім радаводам і харызмай.
Лёгкая непаваротлівасць і архаічнасць яму нават да твару, бо ўся справа - у эмоцыях. Jeep Grand Cherokee сапраўдны, і гэтым добры. Наступнае пакаленне легендарнага пазадарожніка дэбютуе ўжо сёлета і, напэўна, будзе бліскаць тач-скрынамі, цалкам лічбавай прыборкай, праекцыяй і турбированными маторамі. Увогуле, Grand Cherokee, мы будзем сумаваць.
| Тып | пазадарожнік |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4821/1943/1802 |
| Колавая база, мм | 2915 |
| Дарожны прасвет, мм | 218-2774 |
| Аб'ём багажніка, л | 782-1554 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2354 |
| Поўная маса, кг | 2915 |
| тып рухавіка | бензінавы V6 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 3604 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 286/6350 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 356 / 4600-4700 |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, АКП8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 210 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 8,3 |
| Выдатак паліва (асяроддзяў.), Л / 100 км | 10,4 |
