Тэст-драйв Kia Seltos: усё пра галоўную прэм'еры года ў Расіі
Трохмерныя паваротнікі , салон са святламузыкай, новы варыятар, адаптаваная падвеска, сістэмы аўтатармажэння, разумны руль і іншыя асаблівасці патэнцыйнага бэстсэлера
Яшчэ ў канцы мінулага года было зразумела, што найноўшы кросовер маркі Kia стане самай чаканай аўтамабільнай навінкай расійскага рынка - любыя навіны на тэму Seltos наведвальнікі AvtoTachki чыталі ў пяць разоў лепш за астатніх, а наватвораны інтэрнэт-форум Seltos.club працаваў больш актыўна калег нават з улікам таго, што жывых машын ніхто не бачыў. На форуме нават паспелі раней часу апублікаваць няправільныя кошты, а актуальны прайс-ліст з'явіўся прыкладна за месяц да пачатку продажаў, якія мусяць стартаваць у сакавіку.
Калі Creta пабудавана на платформе кампактнага хэтчбэка Hyundai i20, то Seltos грунтуецца на навейшым карэйскім шасі K2, якое лягло ў аснову сямейства Ceed і паркетника Soul. Першапачаткова заяўлялася, што Seltos будзе крыху буйней, чым Creta, але па факце гэта не занадта прыкметна. Даўжыня Kia складае 4370 мм, што на 10 гл больш, чым у Hyundai, а па шырыні і вышыні абедзве машыны практычна ідэнтычныя. Нарэшце, колавая база Seltos складае 2630 мм, што на 4 гл больш.
Візуальна Seltos прыкметна ярчэй утылітарнай Creta, і справа не толькі ў першапачаткова больш спартовай стылістыцы Kia. У мадэлі новае абліцоўванне радыятара ў стылі Усмешка тыгра , складаная двухпавярховая оптыка (даступна аж тры варыянты), забіяцкі малюнак бампераў і кантрасны дах, візуальна аддзеленая ад задніх стоек, поўны набор няхітрых, але эфектыўных стылявых прыёмаў. Акрамя таго, у Амерыцы ўжо паказалі пазадарожнае выкананне Seltos X-Line, і не выключана, што такі ўседарожны варыянт у перспектыве можа з'явіцца ў Расіі.
Яшчэ адно прынцыповае адрозненне ад Creta больш прыбраны салон. Экран медыясістэмы па апошняй модзе зроблены ў выглядзе прыбудаванага на панэль планшэта, клімат-кантроль размешчаны на максімальна зручнай вышыні, а сам салон можа быць двухколерным. Прыборы з традыцыйнымі стрэлкамі, але рознымі варыянтамі дысплея ўнутры.
Ёсць тры варыянту аздаблення крэслаў, прычым у топ-версіі яны апроч падагрэву абсталёўваюцца электрапрывадамі і нават вентыляцыяй. Разыначка старэйшых камплектацый - праекцыйны дысплей, камера задняга выгляду з функцыяй люстэрка ў руху, сістэма дыстанцыйнага пуску, а таксама наладжвальнае фонавае падсвятленне, якая можа працаваць у такт музычнай сістэме.
Ёсць адчуванне, што па запасе прасторы ззаду Seltos абыходзіць Creta, і ў ім сапраўды прасторней, чым у Renault Arkana з яе спадальным дахам. Але бонусаў не шмат: асобнага "клімату" няма, USB-разетка толькі адна. Багажнік месціць 498 л, але толькі калі змясціць фальшпад на ніжні ўзровень, а гэта магчыма толькі ў выкананні з дакаткай замест паўнавартаснай запаскі.
Набор рухавікоў у Seltos і Creta вельмі падобны, але адрозненні ёсць і тут. Базавым для Seltos з'яўляецца атмасфернік абёмам 1,6 л магутнасцю 123 ці 121 л. с. для версій з механічнай і аўтаматычнай каробкамі перадач. Больш магутныя варыянты абсталёўваюцца двухлітровым маторам з аддачай 149 л. с., але ў выпадку з Seltos гэты матор ужо працуе толькі ў пары з варыятарам. А далей сюрпрыз: у топ-версіі Seltos ёсць яшчэ і турбомотор 1,6 GDI магутнасцю 177 л. с., які працуе з 7-ступеністым преселективным "робатам".
Як і Hyundai, кампанія Kia першапачаткова прапануе паўнапрывадныя версіі красовер нават у простых выкананнях з пачатковым маторам і механічнай каробкай перадач. У выпадку з рухавіком 1,6 поўны прывад магчымы з любой са скрынак, двухлітровыя варыянты з варыятарам таксама могуць быць як пярэдне-, так і паўнапрываднымі, а турбаверсія толькі з прывадам на ўсе колы.
У залежнасці ад тыпу прывада адрозніваецца і падвеска: у паўнапрывадных версій ззаду варта шматрычажка замест простай бэлькі. Поўны прывад з муфтай, у Seltos ёсць і клавіша блакавання муфты, якая не выключаецца на высокай хуткасці, а таксама памагаты спуску з гары.
Агульная для кампактаў Kia платформа K2 робіць Seltos вельмі падобным на паркетнік Soul з той розніцай, што пры адаптацыі красовер падвеску зрабілі мякчэй, і гэта вельмі добры варыянт для расійскіх дарог. На гладкіх аўстрыйскіх дарогах, дзе праходзіла знаёмства з навінкай, шасі здалося суцэль еўрапейскім, але зусім не заціснутым. Каштавала з'ехаць на ўмоўную бездараж, як стала ясна, што з энергаёмістасцю ў цэлым парадак, а дробныя дарожныя заганы машына і зусім праходзіць амаль неўзаметку.
Двухлітровы матор не парадаваў і не расчараваў па характары такі Seltos умерана дынамічны і суцэль прадказальны ў любых рэжымах. Галоўнае, што варыятар не прымушае рухавік выць на высокіх нотах пры разгоне і адэкватна імітуе пераключэнні ў спартовым рэжыме шасі.
Задняя шматрычажка не прывівае красовер эталонныя звычкі VW Golf, не правакуе на вострую язду, але машына заўсёды застаецца паслухмянай. Тамака, дзе патрэбен поўны прывад, задняя вось уключаецца хутка, хоць сціплыя хады не дазваляюць ездзіць у зусім ужо дрэнных умовах. Кліранс у залежнасці ад дыяметра колаў складае 180-190 мм, так што для гарадскіх і дачных умоў магчымасцяў машыны хапае з галавой.
Машыны для расійскага рынку на працягу чатырох месяцаў тэсціравалі на Дзмітраўскім палігоне НАМІ на трэках з рознымі тыпамі пакрыццяў. У час выпрабаванняў красовер прайшоў 50 тыс. км, што эквівалентна прыкладна 150 тыс. км прабегу ў звычайных умовах. Акрамя таго, аўтамабілі праверылі на ступень устойлівасці да карозіі.
Ужо ў базавым выкананні Seltos абсталёўваецца падагрэвам вонкавых люстэркаў і фарсунак абмывальніка шкла. Пачынальна з другой камплектацыі, у машыны з'яўляюцца падагрэвы перадпакояў крэслаў і руля. У дзве старэйшых камплектацыі ўваходзяць таксама абаграванні задняй канапы і ветравога шкла.
У базавым наборы Classic у Seltos ёсць асістэнт кранання на ўздыме, сістэма кантролю ціску ў шынах, аўдыёсістэма і кандыцыянер. Версія Comfort дадаткова атрымала круіз-кантроль і модуль Bluetooth. Камплектацыя Luxe абсталёўваецца датчыкам святла, заднімі датчыкамі паркоўкі, клімат-кантролем, мультымедыйнай сістэмай з камерай задняга агляду. Красовер у камплектацыі Style вонкава адрозніваецца 18-цалевымі колавымі дыскамі, чорнымі глянцавымі ўстаўкамі рашоткі радыятара і серабрыстымі молдынгі.
У версіі Prestige кіроўцу даступныя сістэма дэкаратыўнага падсвятлення, прэміяльная аўдыёсістэма Bose, навігацыйная сістэма з вялікім дысплеем, а таксама сістэма бясключавага доступу. Топавая камплектацыя Premium дадаткова атрымала праекцыйны дысплей і радарны круіз-кантроль. У наборы электронных асістэнтаў - функцыя экстранага тармажэння, сістэма ўтрымання ў паласе руху, сістэма кантролю сляпых зон, асістэнт кіравання далёкім святлом і сістэма распазнання стомленасці.
Базавая камплектацыя з маторам 1,6 і механікай »прадаецца сімвалічна даражэй мільёна за 14 408 $. Машына ў той жа камплектацыі Classic, але з АКП і сістэмай выбару рэжымаў руху на 523 $. Самы даступны паўнапрывадны варыянт варта 16 242 $, але гэта ўжо прынамсі другая камплектацыя Comfort, але аўтамат у гэтым выпадку абыйдзецца ўжо ў лішніх 523 $.
Кошт двухлітровых машын з варыятарам пачынаецца ад 17 682 $. за выкананне Luxe, а паўнапрывадны варыянт - гэта ўжо як мінімум камплектацыя Style і цэннік ад 19 254 $. Нарэшце, турбаверсія з «робатам» можа быць толькі паўнапрываднай і прадаецца ў топ-версіях Prestige і Premium за 23 446 $ і 26 197 $. адпаведна.
