Тэст-драйв Volvo S60. Тры думкі аб седане, не падобныя на іншыя
Хітра схаваны VIN-нумар, прасторны салон, крыху надакучыў планшэт на кансолі, абсалютна надзейныя паводзіны і іншыя нататкі рэдактараў AvtoTachki.ru аб нестандартным прэміум-седане
Прынята лічыць, што седан Volvo S60 знаходзіцца ў другім эшалоне прэміяльнага сегмента, хаця цэннік у яго цалкам адпавядае першаму. Базавая машына з маторам магутнасцю 190 л. с. варта 31 438 $, а кошты на 249-моцную версію T5, якая можа быць толькі паўнапрываднай, стартуюць ад 36 285 $.
З седанаў вялікай нямецкай тройкі пры гэтым танней толькі Audi A4, але ўсе варыянты S60 магутней базавых аналагаў і сапраўды не горш абсталяваныя. У выпадку шведскай машыны бянтэжыць абмежаванасць камплектацый і рухавікоў - напрыклад, у Расіі няма выдатных дызеляў, а тып прывада строга прывязаны да сілавога агрэгата. Але факт у тым, што ў супастаўных камплектацыях Volvo S60 здольны даць дужы бой канкурэнтам і шмат у чым іх пераўзыходзіць.
Эвалюцыя маркі Volvo напэўна ўвойдзе ў якія-небудзь падручнікі ў якасці ілюстрацыі таго, як з вытворцы валізкі рыдванаў для пенсіянераў стаць фірмай, якая асацыюецца з тэхналогіямі і бяспекай. Турбомоторы, настроеныя адаптыўныя падвескі і цэлая куча якая страхуе электронікі суседнічаюць з незвычайным дызайнам і якасным аздабленнем, і гэта ўжо стала стандартам для ўсіх мадэляў маркі.
Іншая справа, што сёння ўсё Volvo падобныя сябар на сябра, і прамова не толькі аб унутраным аздабленні з аднолькавымі клавішамі, дысплеямі прыбораў і вертыкальнымі планшэтамі кансолі, а яшчэ і аб наборы бартавых сістэм. І калі нешта і можна паставіць у віну маркетолагам Volvo, то менавіта гэтую ўнутраную ідэнтычнасць, дзякуючы якой машыны адрозніваюцца толькі формфактарам і памерам кузава.
Тыпаразмер і фармат седана S60 асабіста мне здаецца аптымальным, таму што я аддаю перавагу класічныя формы навамодным кросоверам. Але вось да дызайнерскіх рашэнняў ёсць пытанні, і яны мяшаюць мне кахаць Volvo як прадукт, прыемны воку. Калі маленькі красовер Volvo XC40 арыгінальная рэч у сабе, то самавіты вонкава седан S60 атрымаўся простым і нават грубаватым, а рашэнне кармы са клямарамі ліхтароў наогул здаецца недарэчным. Плюс цяжкая задняя стойка.
Увагнутае абліцоўванне радыятара з акуратнымі фарамі па баках глядзіцца добра, але бампер здаецца занадта складаным, і яго ўвесь час баішся падрапаць аб бардзюр пры паркоўцы. Нарэшце, салон, пабудаваны вакол планшэта, даўно страціў арыгінальнасць і надакучыў, а адсутнасць фізічных клавіш і неабходнасць капацца ў меню часта моцна ятраць.
Мірыцца з гэтай лічбавай гаспадаркай дазваляюць толькі аддзелачныя матэрыялы, якія тут добрыя і з выгляду, і навобмацак, ды да таго ж дапоўнены мілымі дэталямі накшталт псевдометаллических насяканняў на круцілках паваротнай яшчэ адна славутасць фішачцы пуску рухавіка. А яшчэ зручная класічная пасадка і прыстойны запас месца на задніх сядзеннях, чым не раз карысталіся мае габарытныя сябры.
Увогуле, я не ў захапленні ад цяперашніх Volvo, але суцэль гатовы ўспрымаць S60 у якасці сучаснага сродку перасоўвання для які адбыўся ў фінансавым сэнсе чалавека. Пытанне толькі ў тым, ці гатовы такі чалавек выкласці больш за 3 млн руб. за добра абсталяваны аўтамабіль з поўным прывадам, як быў на нашым цесцю, калі за тыя ж грошы прапануецца цэлы шэраг машын з больш сур'ёзным радаводам, усе кнігі пра якія даўно напісаны.
Кожны раз, калі гаворка заходзіць аб Volvo, людзі спрачаюцца аб ступені яго прэміяльнасці. Адны кажуць, што брэнд усё бліжэй да нямецкай тройкі і вось-вось яе дагоніць, іншыя наракаюць на тое, што Volvo ніяк не стане "Мэрсэдэсам", і гэты крыж недапрэміяльнасці марцы несці яшчэ доўга. І тое і іншае ўжо даўно ятрыць адэкватнага пакупніка Volvo, якому, па-першае, не патрэбен Mercedes-Benz, а па-другое, наогул пляваць на гэты статут.
Больш за тое, уладальніку Volvo нават хутчэй за імпануе той факт, што машыну не спяшаюцца ставіць у адзін шэраг з нямецкай тройкай, таму што ўладанне Mercedes-Benz, BMW і Audi накладвае некаторыя іміджавыя абмежаванні разам з абавязкам утрымоўваць прэміяльны аўтамабіль. А валодаць Volvo гэта значыць валодаць добрай машынай: досыць дарагі, каб мець добры імідж у вызначаным асяроддзі, але не настолькі тоўстай , каб несці па гэтай нагодзе нейкі асаблівы груз адказнасці.
У гэты момант супернікі Volvo могуць заўважыць, што па кошце шведскія мадэлі дасягнулі ўзроўня тройкі, а значыць, і патрабаванні да іх павінны быць якія адпавядаюць. Але пакупнік Volvo гатовы плаціць гэтыя грошы толькі таму, што лічыць кожны ўкладзены рубель апраўданым, а не таму, што сама марка дорага каштуе. І калі кошт седана S60 пачынаецца ад 31 438 $, тое гэта значыць, што прадуманага жалеза, добрага пластыка, мяккай скуры і дакладнай электронікі ў ім будзе роўна на гэтую суму.
Цяперашні S60 вельмі прасторны ўсярэдзіне, да мяжы ўтульны, асабліва з двухколерным скураным інтэр'ерам, і па даху нашпігаваны сучаснымі сістэмамі бяспекі. Такі клопат аб пасажырах мог бы здацца залішнім, калі б быў занадта дакучлівым, але па адчуваннях тут усяго ў меру, а на хаду машына зусім не здаецца заціснутай электроннымі ціскамі.
Наадварот, з маторам магутнасцю 249 л. с. і паўнапрываднай трансмісіяй яна едзе вельмі далёка да меж, але зусім не правакуе іх шукаць. Ты проста ведаеш магчымасці машыны, і табе не трэба іх правяраць настолькі ўпэўненай і спакойнай здаецца язда на гэтым седане. З улікам таго, што набор электронных памагатых цяпер ва ўсіх з'яўляецца прыкладна падобным, менавіта дзякуючы гэтай упэўненасці для кіроўцаў марка Volvo працягвае лічыцца самай бяспечнай у міры.
Латвійскі памежнік запатрабаваў прадэманстраваць VIN-нумар на кузаве, але я толькі развёў рукамі. З ліхтарыкам у руках мы разам агледзелі жалеза пад капотам, парогі і стойкі кузава, пашукалі таблічку пад шклом, на дзвярах і нават пад кілімком багажніка, але так нічога і не знайшлі. Памежнік разумеў, што затрымліваць мяне няма за што, але ён абавязаны быў зверыць нумары з дакументам, а з гэтым выходзіла замінка.
Рашэнне знайшлося нечакана. «Пашукайце VIN-нумар у борткампутары», — параіў памежнік, і я палез у вялізнае меню кансольнага планшэта. "Налады" – "Сістэма" – "Аб аўтамабілі" – усё як у смартфоне з папраўкай на функцыянал. На экран, нарэшце, выскачыў нумар, і памежнік з пачуццём выкананага абавязку аднавіў працэс афармлення.
У свеце, дзе паркоўку прасцей за ўсё аплаціць дадаткам, страхоўку купіць анлайн, а пашпарт транспартнага сродку захоўваць у «воблаку», VIN-нумар у меню борткампутара выглядае вельмі лагічна. З тым жа поспехам можна было б адмяніць і СТС, і пасведчанне кіроўцы, і нават пашпарт: глядзі ў камеру, і мытнікі з памежнікамі імгненна атрымаюць усе твае дадзеныя з глабальнай базы дадзеных. Гэтак жа можна было зрабіць і з аўтамабілем.
У гэтым лічбавым сусвеце ўзнікае толькі адно пытанне: што, калі дадзеныя апынуцца падробленымі? Ці можна "чыста" перапісаць VIN у бартавой сістэме або падкласці яшчэ якую-небудзь свінню ўладальніку і дзяржорганам? І дзе наогул межы таго, наколькі можна мадэрнізаваць электроннае начынне, і хто менавіта мае права гэта рабіць?
Адказ на гэтыя пытанні ў нашым выпадку даў іншы латвійскі памежнік на зваротным шляху. Лічбы на экране бартавога планшэта яго зусім не ўразілі, і ён палез шукаць сапраўдны нумар на кузаве. І знайшоў, адсунуўшы назад пасажырскае крэсла і прыпадняўшы кавалак дывана, які быў спецыяльна для гэтага на заводзе падрэзаны ў пэўным месцы. Далей усё было таксама традыцыйна: дакументы, пашпарты, страхоўкі, праверкі багажу і дэкларацыі, запоўненыя шарыкавай ручкай.
Руцінныя праверкі занялі гадзіны паўтары, пасля якіх Volvo S60 ізноў весела пакаціў па трасе на грані дазволенай хуткасці. Электронныя памагатыя, якія занадта заўзята дапамагалі весці машыну, былі адключаныя яшчэ па шляху туды, а якія страхуюць на выпадак аварыйных сітуацый у штатных рэжымах ніяк не мяшалі.
Вялікае меню планшэта дазваляе наладзіць кампрамісны варыянт любога ўзроўня, але галоўнае складаецца ў тым, што сам аўтамабіль у любым выпадку не хаваецца за спіны электронных памагатых. Аналагавыя жалязякі падвескі выдатна вязуць па дарозе любой якасці, рухавік цешыць дужай цягай, а руль з адэкватным і зразумелым высілкам не жадаецца лішні раз выпускаць з рук.
Для чалавека, які абвык кіраваць, а не ездзіць пасажырам у беспілотнай капсуле, Volvo S60 па-ранейшаму аўтамабіль з вялікай літары нават з улікам велізарнага планшэта ў паўсалона і глыбока схаванага VIN-нумары, які прасцей адшукаць у нетрах электроннага начыння, чым на жалязяцы. Сапраўды гэтак жа тут і з кіроўчай электронікай, і добра, што атрымліваць асалоду ад працэсам кіравання яна не мяшае.
Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі завода "Крышталь" за дапамогу ў арганізацыі здымкі.
