Тэст: Ducati Scrambler 1100
Ducati Scrambler гэта асаблівы Ducati. Тры гады таму Балоння вырашыла прапанаваць пакупнікам матацыклы, у якіх асноўная ўвага будзе надавацца не прадукцыйнасці і найноўшым тэхналагічным рашэнням, а матацыклу для паўсядзённага адключэння. Матацыкл, які нават калі ў яго ёсць толькі рухавік, два кола, руль і ўсё неабходнае проста возьме верх. Ведаеце, чвэрць стагоддзя таму знакаміты інжынер Галлуцы прыдумаў свой уласны Монстры.
Калі б падчас свайго стварэння Monster быў тым, што абраў бы сучасны Марлон Брандо, то сёння гэта Ducati Scrambler. Дзякуючы майстэрскаму маркетынгу і выдатнаму матацыклу італьянцы ў свеце скрэмблераў літаральна за адну ноч стварылі новы брэнд Скрамблер.
Але нетутэйша час, калі двум чальцам сям'і Скремблеров адчайна спатрэбіўся трэці. Больш магутны і найперш большы. З'яўленне Scrambler 1100 насамрэч з'яўляецца лагічным працягам гісторыі. Па-першае, па сканчэнні трох гадоў першыя пакупнікі свайго Scrambler перараслі і жадаюць большага. Па-другое, у той час, калі эканоміка квітнее, нямала з нас думаюць аб іншым матацыкле, але гэты павінен быць выдатным са ўсіх бакоў. І па-трэцяе, у падобных, але больш магутных матацыклаў ёсць канкурэнцыя.
Кожны раз, калі хтосьці ўяўляе новую, буйнейшую мадэль, матацыклісты ненаўмысна засяроджваюцца на магутнасці і прадукцыйнасці. У параўнанні са старэйшай і меншай мадэллю 1100cc, Scrambler 803 паказаў нізкую прадукцыйнасць у параўнанні са старой і меншай мадэллю XNUMXcc. 20 кілаграма і не так ужо і канкрэтна 13 Коней', так многія задаваліся пытаннем, ці можа навічок прынесці нешта большае ў сям'ю. Але мелі рацыю тыя, хто ведаў, што сэнс і сутнасць такіх матацыклаў схаваныя ў іншым месцы. Вяртанне да вытокаў? Scrambler можа гэта зрабіць, пытанне ў тым, ці зможаце вы гэта зрабіць.
Scrambler стварыў сваю ўласную ідэнтычнасць матацыкла, а Scrambler 1100 падняў яго на новы ўзровень без найменшага сумневу. Па-першае, ён значна большы ў параўнанні з меншым блізнюком. Толькі месца ў сярэднім на на чатыры цалі шырэй, а колавая база даўжэй на 69 міліметраўТакім чынам, відавочна, што вялікі Scrambler зараз таксама стаў прасторным і адносна камфортным матацыклам.
Але перш, чым усё пачалося, прыйшлося рэанімаваць рухавік з паветраным астуджэннем, пра што, як мы баяліся, Ducati забылася. Культавы Дзённік аб'ёмам 1.079 куб. у свой час ён ездзіў на Monster, які заўсёды лічыўся адным з самых волкіх матацыклаў. У адваротным выпадку не варта забываць, што гэты рухавік з паветраным астуджэннем у свае залатыя дні ледзь перавышаў мяжу ў сто конскіх сіл , таму 86 конскіх сіл Scrambler пры зацягванні шыі з-за стандарту Euro4 на самой справе выдатны вынік. Нягледзячы на разуменне таго, што канкурэнты па гэтай тэме прапануюць больш магутныя мадэлі, я не прапусціў і не меў патрэбу ў крыху большай магутнасці рухавіка падчас тэсту. Прыгажосць гэтага рухавіка не хаваецца, а літаральна раздзімаецца ад вадкаснага харчавання на ўсіх рэжымах руху. Ён менш за ўсё падыходзіць для язды на самых высокіх абарачэннях, а на нізкіх абарачэннях пульсацыя двухцыліндравага рухавіка вельмі выяўленая, але прыемная. Для тых, хто аддае перавагу сярэдне-высокія абарачэнні, гэты каштоўны камень механічнага рухавіка напісана на скуры.
Не дай Бог, каб абодва меншых скрэмблера былі не выдатным матацыклам, здольным апраўдаць чаканні гоншчыка, а самым вялікім чальцом гэтага сямейства з пункта гледжання хадавых характарыстык, эрганомікі, а таксама ў вобласці сучаснай электронікі. значна пераўзыходзіць. Па-першае, Scrambler 1100 абсталяваны Павароты ABS-om, чатырохступеністая сістэма кантролю прабуксоўкі задніх колаў і тры розных рэжыму працы рухавіка (Active, Journey, City). Панэль прыбораў таксама стала багацей і празрысцей, з даданнем авальнага спідометра, што дае больш месцы для большай колькасці дадзеных аб асноўным круглым элеменце і "Яшчэ" бартавы кампутар. Калі справа даходзіць да навігацыі па меню і вываду дадзеных на экран, я бачу шмат магчымасцяў для паляпшэння ў Scrambler. Напрыклад, мне бракавала датчыка вонкавай тэмпературы і некаторай дадатковай клавішы, каб спрасціць кіраванне ўсёй інфармацыйнай сістэмай. Але гэта ўсё, што матацыклісты рэдка выкарыстоўваюць, калі мы падбіраем найболей падыходныя налады.
Але з-за ўсяго гэтага Scrambler прыносіў мне карысць кожны раз, калі я ехаў, выдатна адчуваючы рычаг тормазу, булькатанне і трэск двух глушыцеляў. Нягледзячы на чаканне, што на больш высокіх хуткасцях ён будзе моцна дзьмуць, Scrambler здзівіў мяне. Ён дзьме нават мацней, чым я чакаў, і я прывык да класічных матацыклаў без адзення.
Я думаю, што Ducati Scrambler 1100 адзін з самых прыгожых матацыклаў у сваім родзе, але, безумоўна, ёсць такія, якія не падыходзяць яго вонкаваму выгляду. Але што да якасці выраба і дэталяў, Скрамблер не расчароўвае. Вы не знойдзеце на ім павярхоўнасці ці кампанента, які, прынамсі, не быў бы ўдумліва прымацаваны, калі б у ім не было нічога асаблівага. Больш глыбокі погляд таксама выяўляе набор выдатных кампанентаў, радыяльна ўсталяваныя тормазы Brembo і цалкам рэгуляваная падвеска. Яшчэ мне падабаецца літара, убудаваная ў круглую фару. X, які сімвалізуе налепкі, налепленыя на фары сваіх матацыклаў гоншчыкамі-аматарамі ў 70-х гадах. Яшчэ мне падабаецца, што на ім усяго пяць вялікіх пластыкавых дэталяў. Адным з іх з'яўляецца корпус паветранага фільтра, а ў мадэлі Special з алюмініевымі крыламі толькі тры часткі з'яўляюцца пластыкавымі. Ці бачыце, Ducati Scrambler таксама з'яўляецца адным з лепшых з гэтага пункту гледжання. Аднак гэтым ён апраўдвае свой кошт.
Сёння людзі ўсё больш імкнуцца вярнуцца да сваіх каранёў, прынамсі, у вольны час. І Ducati Scrambler 1100 вызначана з'яўляецца матацыклам, які можа гэта зрабіць і готаў дапамагчы вам у гэтым. Ён не прымусіць вас спяшацца, хоць і можа дзейнічаць хутка. Гэта не прымусіць вас пераадольваць кіламетры, але тыя, якія вы праедзеце, нават калі толькі да першай фермы над вашай хатай, будуць расслабляльнымі і заспакаяльнымі. Гэта матацыкл, які кожны раз запрашае вас пакатацца. Калі вы жывяце ў напружаным і надта хуткім тэмпе, вы павінны гэта мець. Таксама, калі вы па натуры флегматык і аматар задавальненняў. Кропка.
асноўныя дадзеныя
продажу: Motocenter AS Domzale Ltd.
Кошт базавай мадэлі: 13.990 €
Кошт тэставай мадэлі: 13.990 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1.079 см³, двухцилиндровый L, з вадзяным астуджэннем
Улада: 63 кВт (86 л.с.) пры 7.500 аб / мін
Крутоўны момант: 88,4 Нм пры 4.750 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач
рамка: сталёвая трубчастая рашотка
тормазы: спераду 2 дыска 320 мм, радыяльнае мацаванне Brembo, ззаду 1 дыск 245, АБС на паваротах, сістэма супрацьслізгацення
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец USD, 45 мм, задні ківач, рэгуляваны монаамартызатар
шыны: перад 120/70 R18, задні 180/55 R17
рост: 810 мм
маса: 206 кг (гатовы да працы)
Мы хвалім і папракаем
рухавік, гук, крутоўны момант
знешнасць, спрыт, лёгкасць
тормазы, актыўная бяспека
Складаная праца бартавога кампутара падчас кіравання
Жорсткае сядзенне пры працяглых паездках
