Тэст: Ducati Scrambler Cafe Racer

Змест

асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

Ён чысціць пачуцці, дадае водару і робіць дзень ярчэй, як сапраўдны італьянскі эспрэса! Рэвалюцыя Ducati не стала папулярнай у гэтай мадэлі, але яна з'яўляецца ідэальнай процівагай бездаражы Desert Trail, такім як інь і янь. Рухавік уяўляе сабою правераны двухцыліндравы L-вобразны рухавік магутнасцю 803 кубічных і 75 конскіх сіл, якія досыць яркія, каб у дадатак да марудлівай і прыемнай паездкі ён таксама мог сур'ёзна зрэзаць серыю трохі хутчэйшых паваротаў. Становішча за рулём спартовае, зрушана наперад, таму патрабуецца трохі хутчэйшая язда, не якая стамляе запясці, бо вецер трохі дапамагае з паралізаванай паставай, так што ўся вага не кладзецца на рукі. . Аднак для хуткай язды неабходна легчы на які капае паліўны бак, таму што на хуткасці вышэй 120 кіламетраў у гадзіну ён занадта моцна дзьме, каб заставацца ў вертыкальным становішчы доўгі час. Тым не менш, я б не ўзяў яго ў вельмі доўгае падарожжа. Значна прыемней глядзець на прыгожа выкананыя дэталі, на дызайн, які з'яўляецца італьянскім эмацыйным і вобразным, і ў той жа час пакідае вас, перш за ўсё, вашаму ўяўленню і жаданню апрацоўваць з індывідуальным падыходам.

Той, хто думае, што для іх мэт занадта мала коней, якія не выстаўляюцца напаказ на паперы, павінен купіць Panigale або Monster, а Cafe Racers варта атрымліваць асалоду ад пасля глыткоў, як гэта выдатна ведаюць італьянцы. Як і пакладзена спартоваму матацыклу, ён абсталяваны крыху больш за спартовым выхлапам. Дзякуючы пары глушыцеляў Termignoni ён гучыць прыемна, а таксама дадае акустычнае вымярэнне ўсяму пакету, а не толькі візуальна.

Але ў адной са сваіх гісторый я таксама бачу яго на іпадроме. Нягледзячы на сваю кампактнасць, лёгкасць павароту і непераборлівасць ва ўпраўленні, з трывалымі, але не гоначнымі тормазамі, а таксама з рамай і падвескай, якія таксама дазваляюць хутка мяняць кірунак, я атрымаў бы задавальненне пацерці каленам аб асфальт. Ніякага стрэсу і ніякага імкнення да шпаркасці часу, проста шукаю прыгожую плыўную лінію ад выгібу да выгібу.

Пётр Кавчич

фота: Саша Капетановіч

Таксама чытайце, як ён паказаў сябе ў параўнальным тэсце: Параўнальны тэст Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph і Yamaha.

асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт базавай мадэлі: 11.490 €
Кошт тэставай мадэлі: 11.490 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 803 см3, 2-цыліндравы, L-вобразны, 4-тактный, з паветраным астуджэннем, 2 десмодромным клапана на цыліндр
Улада: 55 кВт (75 км) пры 8.250/мін.
Крутоўны момант: 68 Нм пры 5.750 аб / мін.
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
рамка: трубчастая сталь
тормазы: пярэдні дыск 330 мм, радыяльна устаноўленыя 4-поршневыя суппорты, задні дыск 245 мм, 1-поршневай суппорт, ABS
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Kayaba 41, задні рэгуляваны амартызатар Kayaba
шыны: 120/70-17, 180/55-17
рост: 805 мм
Паліўны бак: 13,5 л, 5 л / 100 км
Колавая база: 1.445 мм
маса: 172 кг