Тэст: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Першы сярод роўных - і канкурэнцыя немалая

Перад вамі чыстыя 180 кілаграмаў зараджаных цягліц і ўнікальны вонкавы выгляд – кожная дэталь на ім патрабуе шматлікіх гадзін інжынернай працы. І, вядома ж - жорсткія 208 коней , якія проста не могуць пакінуць вас абыякавымі, асабліва з гукам, якія нагадваюць гоначныя аўтамабілі MotoGP. Усё гэта формула ўзрушанасці. Можна было да раніцы спрачацца, што лепш - але гэта ўсё. якая менавіта лепшая на сённяшні дзень, зразумела. Тое, што я магу падпісаць гэтыя ўступныя словы з такой упэўненасцю, пераканала мяне ўсяго пасля некалькіх дзён тэсціравання. У астатнім, адразу пасля набыцця матацыкла ў Трзіне, па дарозе дадому, я зразумеў, прынамсі, што гэта добра.

Як добра, але толькі пасля таго, як паспрабаваў на каханых паваротах, на трасе і ў горадзе. Гэтае ўсведамленне адкрыла для мяне новыя вымярэнні. Я ніколі не ездзіў на голым матацыкле, які разганяўся б да галавакружнай хуткасці з такой дакладнасцю, спакоем і бескампраміснай рашучасцю.

Прызнаюся, мне было цяжка прытрымлівацца абмежаванняў на гэтым матацыкле. Такім чынам гэта машына не для нявопытных, не кажучы ўжо пра тыя, хто думае, што можа рабіць усё, што лічыць патрэбным на дарозе.. Ён здзівіў мяне з лёгкасцю, паколькі я кожны дзень вазіла яго па дарозе на працу праз гарадскі натоўп. Ніякага рыпанні, ніякай якая турбуе спякота паміж ног, калі цеплыня ад рухавіка дзьме, калі вы чакаеце на святлафоры. Я баяўся цяпла ад чатырохцыліндравага V-вобразнага рухавіка, але італьянцы распрацавалі праграму рухавіка, якая адключае перадпакоі два цыліндру на нізкіх абарачэннях. Прызнаюся, мудрагеліста і дзейсна.

Разумная электроніка таксама робіць гэты матацыкл неверагодна карысным для паўсядзённага выкарыстання.. Гэта дазваляе яму перадаваць сваю магутнасць на задняе кола з выключнай дакладнасцю і максімальнай эфектыўнасцю, а таксама паскарацца, калі вы яго просіце. Калі вы жадаеце спакойна праехаць праз гарадскія натоўпы, не равіце і не гневайцеся, а проста сочыце за тым, каб матацыкл заставаўся дагледжаным і спакойным падчас язды ў гарадскіх умовах.

У астатнім Streetfighter V4 жорстка хутка. Бясспрэчны факт, што з найвышэйшай і дакладнай трансмісіяй вы адчуеце лепшае, што можа прапанаваць матацыклетная прамысловасць на дадзены момант.

Quickshifter працуе цудоўна. Дакладна, хутка, за долі секунды на ўсіх абарачэннях. І пры руху ўверх-уніз, і пры гэтым з выхлапу гучыць такая мелодыя, што толькі гэты гук гоніць адрэналін па целе. Калі я думаю аб сваіх бліжэйшых канкурэнтах, на розум прыходзяць толькі Aprilia Tuono, Yamaha MT10 і KTM Super Duk.е. Ці згодныя вы, што канкурэнцыя ў гэтым класе даволі жорсткая?

Я памятаю, як адчуваў падобныя, але не такія моцныя пачуцці толькі на гэтых матацыклах. Што ж, Ducati ідзе яшчэ далей, ідзе яшчэ далей і, перш за ўсё, ідзе больш інтэнсіўна! У чым сакрэт і ў чым розніца?

Гэта механічна кажучы Streetfighter V4 урэзаў супербайк Ducati Panigale V4. Розніца складаецца ў электроніцы рухавіка і размяшчэнні за рулём, якое, вядома, больш вертыкальнае ў Streetfighter, паколькі руль размешчаны вышэй і ідэальна роўны. Рама, адзіночны ківач, колы, тормазы Brembo і падвеска такія ж, як у супербайка.

І гэта менавіта тое, што можна адчуць, калі я лёгка трымаю ідэальную лінію ў доўгіх паваротах, у той жа час Ducati выразна намякае мне, што ў яго яшчэ ёсць вялізныя рэзервы ў падвесцы і электроніцы. Стабільнасць на паваротах таксама з'яўляецца вынікам канструкцыі ўсяго матацыкла супербайка. Колавая база доўгая, геаметрыя такая, што прыціскае пярэдняе кола да зямлі, і я не павінен забываць аб цязе, стваранай закрылкамі.. Вядома, Ducati з 208 конскімі сіламі лёгка залазіць на задняе кола, але, што цікава, робіць гэта гэтак жа, як Panigale.

Гэта не гэтулькі забаўляльная машына з заднім прывадам, колькі гоначная машына, якая дазваляе знаходзіць ідэальныя трасы на доўгіх звілістых дарогах. Ох, як было б выдатна пракаціцца з ім і па гоначнай трасе! Мне дакладна трэба, каб гэта адбылося як мага хутчэй. Нават абарона ад ветра не такая ўжо і праблема, як мне спачатку падалося. Да 130 міль у гадзіну я лёгка мог падтрымліваць вертыкальную выправуАле калі я ўключыў газ, я нахіліўся наперад і кожны раз на працягу наступных некалькіх секунд адчуваў сапраўднае адкрыццё хуткасці.

Я не ехаў больш за 260 кіламетраў у гадзіну па простай прычыне - у мяне заўсёды сканчаліся самалёты. Каб не ехаць так хутка, як Panigale V4 прадухіляе абмежаванне хуткасці, якое заканчваецца на адзнацы 14.000. Версія Superbike развівае абароты крыху больш за 16.000 аб / мін, што, вядома, адаптавана для выкарыстання на гоначнай трасе.

Але больш, чым хуткасць, для матацыкла важныя выгін, магутнасць і размеркаванне крутоўнага моманту, што насамрэч цалкам карысна для паўсядзённай язды на працу.

Ёсць яшчэ што-небудзь? О так, менавіта мадэль з маркіроўкай S, якая таксама можа пахваліцца палярызацыйнай падвескай Öhlins з электронным кіраваннем і лёгкімі коламі Marchesini. Што мог дадаць выхлап Акраповіча да гэтай машыны, я нават не смею думаць, але ён ужо смяецца з мяне.

Твар у твар: Прымаж Юрман

Ducati Streetfigter V4 блізкі да ідэалу. З генамі, якія ўзыходзяць да гоначнага міру класаў MotoGP і Superbike (гэй, у мяне слінкі цякуць пры думцы аб рухавіку V4 і, о, паглядзіце на гэтыя перадпакоі крылы), гэты момант машына вільготнай мары. Са сваімі 210 канямі незалежна ад таго, у якім рэжыме працы рухавіка ён едзе грубіянска, рэзка і рэзка гоначна.

Першыя некалькі імгненняў прымушаюць мяне думаць, што гэта зашмат, што мне гэта не трэба, што гэта глупства. Які сэнс у тым, што на чацвёртай перадачы на ​​шашу пры рэзкім паскарэнні перадпакой частка ўсё яшчэ паднімае ў паветра, што чырвонае поле складае каля 13.000 аб/мін, а канчатковая хуткасць на дарозе няўлоўная? Насамрэч, разумны сэнс скажа, што мне гэта не трэба.

А што з сэрцам? У матарызме, аднак, важную ролю гуляюць эмоцыі, а не ашчадны халодны розум. І сэрца кажа: Джаааааа! Я хачу гэтага, я хачу гэты чырвоны колер, гэтыя таксічныя агні, амаль неабмежаваны электронны выбар налад для розных параметраў, гэты рэзкі гукавы сігнал і рэжым хуткай змены перадач. Я хачу, каб гэта было падобна на стралу, якая вядзе дакладна праз павароты, я хачу гэтага зручнага становішча за рулём і гэтых выдатных тармазоў.

Мне патрэбны гэтыя магчымасці, пра якія я толькі падазраю ў дарозе, але я ведаю, што яны ёсць. Недзе там. Можа я іх проста чапаю на трасе? У той жа час, аднак, я ведаю, што ў гэтым наплыве ўсемагутных жаданняў без спакою розуму, які вымярае напружанне правага запясця і звязаную з ім неабходную сталасць, ён проста не працуе. Але, магчыма, - пра грахоўную думку - замест нейкага мастацкага тварэння ў якасці італьянскай тэхнічнай жамчужыны вышэйшага дызайну варта мець яго прама ў гасцінай хаты.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Мотацэнтр А.С., Трзінь

  Кошт базавай мадэлі: 21.490 €

  Кошт тэставай мадэлі: 21.490 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1.103 см3, 90 ° 4-цыліндравы V-вобразны дызайн, desmosedici stardale 4 десмодромных клапана на цыліндр, вадкаснае астуджэнне

  Улада: 153 кВт (208 л.с.) пры 12.750 аб / мін

  Крутоўны момант: 123 Нм пры 11.500 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: алюмініевы манакок

  тормазы: 2 x 330 мм полуплавающий дыск, радыяльна ўсталяваныя 4-поршневыя суппорты Brembo Monobloc, на паваротах стандартная ABS EVO, задняя кружэлка 245 мм, двухпоршневы плывучы суппорт, на паваротах стандартная ABS EVO

  падвеска: цалкам рэгуляванае відэлец USD Show, дыяметр 43 мм, задні цалкам рэгуляваны амартызатар Sachs, задні ківач з алюмінія з адным рычагом

  шыны: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  рост: 845 мм

  Паліўны бак: 16 л, раба: 6,8 л / 100 км

  Колавая база: 1.488мм

  маса: 180 кг

Мы хвалім і папракаем

вонкавы выгляд матацыкла, дэталі

гук і прадукцыйнасць рухавіка

хадавыя якасці ў горадзе і на звілістых дарогах

зручнасць выкарыстання на кожны дзень

электроніка і аперацыйныя праграмы

сістэмы бяспекі

невялікі бак (16 літраў)

выдатак паліва, запас ходу

маленькія люстэркі

выніковая адзнака

Ёсць некалькі матацыклаў, якія так моцна вас чапаюць. Ducati Streetfighter адкрывае зусім новае вымярэнне і спалучае ў сабе асаблівыя магчымасці, якія падыходзяць для гоначных трэкаў, штодзённых паездак на працу і нядзельных паездак. Гэта нятанна, але кожны еўра марнуецца на адрэналін, вар'яты адчуванні ад ваджэння і задавальненне, якое вы адчуваеце, проста назіраючы за такой машынай.