Тэст: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Памяншэнне памеру рухавіка нават не дыхае нічым
Змест
З моманту свайго першага з'яўлення на рынку з 2002 гады Ford Focus ST стаў сінонімам спартовасці Ford у класе кампактных седанаў. У большасці вытворцаў абавязкова ёсць прадстаўнік аўтамабільнага падкласа, які атрымаў мянушку "гарачы хэтчбэк". Гэта клас, які ў канцы XNUMX-х наблізіў спартовасць да тых, хто раней сядзеў на задніх сядзеннях., і я вельмі сумняваюся, што сярод чытачоў і наведвальнікаў нашага часопіса і сайта знойдзецца шмат людзей, якія зусім не мелі б досведу працы з такімі аўтамабілямі. Вядома, Форд таксама прысутнічаў тут паўсюль.
Упершыню я сутыкнуўся з хот-хатчы ў дзяцінстве, калі любаваўся індыкатарам абарачэнняў рухавіка, размясціўшы галаву паміж перадпакоямі сядзеннямі і заднім сядзеннем, які падскокваў і танчыў у рытме ногі майго бацькі на прыборнай панэлі магутнага Ford Escort XR. Тое, што купля аўтамабіля з верхняй часткі мадэльнага шэрагу адзінае разумнае, што казалі ў той час тыя, хто прадстаўляў мае аўтамабільныя ўзоры для пераймання, і настаўнікі.
Калі зірнуць з адлегласці сённяшняга дня, я лічу, што яны былі (амаль) абсалютна правы. Таму я не вельмі здзіўлены, што гэты пэўны клас нішавых аўтамабіляў з'яўляецца адным з тых, пра якія вытворцы асабліва клапоцяцца. Хоць яны могуць і не атрымаць на гэтым вялікага прыбытку, такія аўтамабілі выдатны палігон для вымярэння… хм, скажам так, інжынернай магутнасці.
Аднак чаканні ў гэтым класе значна вышэйшыя, чым яны былі сёння.. Ford Focus ST - жывы доказ таго, што гэта сапраўды так. У той час як першае пакаленне было чымсьці вялікім, чым проста спартовым аўтамабілем, у сутнасці, толькі трохі больш магутным і лепш абсталяваным, чым стандартная мадэль, цяперашняе, чацвёртае пакаленне зусім іншае.
Стрыманы, вядомы, мацнейшы
Няма нічога дрэннага ў тым, каб не заўважаць шматлікіх вонкавых адрозненняў паміж звычайным Focus і ST. Насамрэч іх няма. Візуальныя адрозненні малаважныя, зусім не Baha'i, і абмяжоўваюцца умерана вялікімі і агрэсіўнымі вентыляцыйнымі адтулінамі, трохі павялічаным люкам на даху і заднім бамперам з выразам на абодвух канцах для завяршэння выхлапной трубы.
Я маю на ўвазе, што не спатрэбілася шмат намаганняў, каб ператварыць у асноўным пераканаўчую машыну ў спартсмена, на якога вока любіць глядзець. Акрамя таго, калі вы хочаце, каб задняя частка вашага Focus была ўпрыгожана знакам ST, вы таксама можаце выбраць універсал і нават дызель. Але калі вы спытаеце мяне, нягледзячы на згаданыя магчымасці, толькі адзін з іх найболей рэальны. Роўна як і тэставы ST быў.
Дазвольце мне крыху паспрачацца са сваім меркаваннем. Focus ST з бензінавым 2,3-літровым чатырохцыліндравым турбомотором быў адпраўлены на рынак, каб рашуча выйсці з ценю амаль гоначнага RS. (якога ў яго нібыта не будзе ў чацвёртым пакаленні) і ў той жа час абвергнуць сцвярджэнні аб тым, што папярэдняе пакаленне было больш сумным у параўнанні з некаторымі канкурэнтамі. Я цвёрда сцвярджаю і падтрымліваю той факт, што ST гэта гарачы хэтчбэк, які з'яўляецца фантастычным і карысным кожны дзень, апярэджваючы канкурэнтаў. Ён можа быць амаль поўнасцю цывілізаваным, але таксама можа быць вельмі вясёлым і вострым.
Рухавік ST вельмі падобны да свайго папярэдніка з пункту гледжання тэхналогіі. За кошт павелічэння працоўнага аб'ёму ён атрымаў як магутнасць (12 працэнтаў), так і крутоўны момант (17 працэнтаў). Валодаючы пэўнымі 280 конскімі сіламі і 420 Нм крутоўнага моманту, ён здольны задаволіць пажаданні кіроўцы, а цунамі крутоўнага моманту даступны прыкладна пры 2.500 абарачэннях у хвіліну.
Рухавік таксама кахае круціцца пры больш за 6.000 аб / мін, але ў гэтым няма неабходнасці. Тыя з вас, хто ўжо мае досвед працы з гэтым тыпам аўтамабіляў, змогуць хаця б прыблізна ўявіць, на што здольны такі рухавік. Тым не менш, тыя з вас, у каго яшчэ няма такога досведу, уявіце, што за час, выдаткаваны на чытанне апошніх двух прапаноў, вы паскараецеся з горада з Focus да хуткасці каля 140 міль у гадзіну. Такім чынам больш рухавіка, больш радасці.
Канфігурацыя шасі адрозніваецца ад стандартнага Focus у ST толькі мінімальна. СТ ніжэй на 10 міліметраў, спружыны мацней стандартнай версіі, такія ж стабілізатар і амартызатары (20 адсоткаў спераду і 13 адсоткаў ззаду), а, абраўшы пакет Performance, вы таксама атрымліваеце рэгуляванае дэмпфаванне амартызатараў (DCC). Механізм рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам на 15 адсоткаў больш прамалінейны, чым стандартны Focus, што ў роўнай ступені адбіваецца як на хуткасці рэакцыі, так і на адчувальнасці да рухаў рулявога кола кіроўцам.
Ford Performance - незаменны аксэсуар
Сёння я нават уявіць сабе не магу сучасны «хот-хэтч», у якім не было б нават перамыкача для выбару розных налад. Такім чынам, ST у спалучэнні з пакетам Performance мае чатыры карты руху, у якіх рэакцыя педалі акселератара, гук рухавіка, дэмпфаванне амартызатара, рэакцыя сістэмы рулявога кіравання і рэакцыя тормазу адрозніваюцца ў залежнасці ад абранай праграмы (Slippery, Normal, Sport і Race). У праграмах Sport і Race да ўсяго вышэйпералічанага дададзена аўтаматычнае даданне інтэргазу., Гнуткая праца кампутараў з блакіроўкай дыферэнцыяла і умяшаннем сістэм бяспекі (слізгальныя вядучыя колы, ESP, ABS).
Улічваючы, што пакет Performance у значнай ступені адказвае за тое, што Focus ST насамрэч з'яўляецца аўтамабілем (як мінімум) двух розных персанажаў, я настойліва рэкамендую абраць гэты пакет. Асабліва, калі вы збіраецеся падзяліцца сваім фокусам і з астатняй сям'ёй. Г-жа і дзеці западозраць, што Focus ST не зусім самая зручная машына, але ў меней спартовых умовах камфорт будзе на грані прымальнага., Але, нягледзячы на 19-цалевыя колы, усё яшчэ памяркоўна ў паўсядзённым жыцці. Што ж, калі калянасць вас занадта моцна турбуе, вы, відавочна, можаце палепшыць сітуацыю, усталяваўшы амалагаваныя 18 - ці нават 17-цалевыя колы і шыны.
Улічваючы, што Focus ST у першую чаргу прызначаны для кіроўцы, само сабой зразумела, што яго працоўнае месца проста пышна. Па-першае, кіроўца (і пасажыр) сядзяць у пары выдатных сядзенняў Recar з некалькі больш высокай пасадкай з ярка выяўленымі бакавымі апорамі, якія дазваляюць аблегчыць барацьбу з бакавымі сіламі, але ў той жа час не занадта жорстка і не занадта. мяккі.
Эрганоміка сядзенняў выдатна адаптуецца і цалкам мне даспадобы. Руль падыходнага памеру, з выдатнай эрганомікай, але з мноствам розных кнопак. Становішча педаляў і рычага пераключэння перадач сапраўды такое, як вы жадалі б, але, улічваючы спартовае адценне ўсяго аўтамабіля, я прытрымваюся пазіцыі, што класічны ручны стаяначны тормаз больш, чым электрычны.
Да лепшых характарыстык ST я таксама адношу той факт, што гэта аўтамабіль, які задаволіць як вельмі дасведчаных, так і суцэль сярэдніх кіроўцаў з пункта гледжання кіроўцы. Я хачу сказаць, што нават тыя, у каго няма вялікага досведу спартовага кіравання, будуць хуткімі з ST. Бо машына можа гэта зрабіць. Ён ведае, як дараваць, ён ведае, як выправіць, і ён ведае, як прадбачыць, так што ў прынцыпе дастаткова дасканалай мужнасці. Аднак я думаю, што яны могуць быць яшчэ больш задаволены больш магутнай версіяй стандартнага Focus ці нават ST з дызельным рухавіком.
У дарозе
Такім чынам, ST гэта аўтамабіль, які можа і жадае вырабіць уражанне, асабліва на тых, для каго хуткае, спартовае і надзвычай дынамічнае кіраванне задавальненне, а не стрэс. Хоць крывая высокага крутоўнага моманту без ярка выяўленага піка не патрабуе занадта вялікіх ведаў з пункту гледжання эксплуатацыі і максімальнай эфектыўнасці рухавіка, для дасягнення межаў ST патрабуецца крыху больш ведаў і вопыту кіравання.
Тыя, хто ведае асновы спартовага кіравання, хутка выявяць, што недастатковай паварочвальнасці практычна няма, а задняя частка дэманструе гатовасць ісці за перадпакоем колавай парай на працягу вельмі доўгага часу. Рулявы механізм вельмі камунікатыўны і імгненна выконвае кожную каманду кіроўцы, але калі вы жадаеце па-сучаснасці скокнуць і звярнуць у паварот, вам спатрэбіцца вельмі пэўная падказка.
Калі вы ведаеце, як гуляць з газам, масаабменам і нагрузкай на жаданую вось, вы лёгка адаптуеце паводзіны задняй часткі да свайго стылю кіравання. Праязджаць павароты адно задавальненне. Нахіл вельмі невялікі, счапленне ўвесь час на мяжы верагоднага і выключнага. Важную ролю ў гэтым гуляе таксама эфектыўнае блакаванне дыферэнцыяла, якая ў спалучэнні з турбанаддувам неверагодна добра ўцягвае перадпакой вось аўтамабіля ў паварот.
Нягледзячы на тое, што крутоўны момант досыць хуткі, а занадта частае пераключэнне насамрэч зусім не абавязкова, хуткі і дакладны рычаг пераключэння перадач з добрай зваротнай сувяззю пры пераключэнні павабна запрашае да (занадта) частаму пераключэнню. Шасцярні ідэальна перакрываюцца, але я нягледзячы на багацце крутоўнага моманту у доўгіх хуткіх паваротах на трэцяй або чацвёртай перадачы адчуваў, што запаволенне газу не самае прыемнае. Калі мае абарачэнні моцна валіліся, рухавік занадта павольна паднімаў цень.
Бездакорная сінхранізацыя рухавіка, трансмісіі, рулявога кіравання і хадавой часткі прычына таго, што тыя, у каго ў крыві хоць кропля бензіну, усё актыўней пераследваюць толькі адну мэту з кожным пройдзеным кіламетрам пошук крайнасцяў. Гэта яшчэ больш узмацняецца за кошт вельмі гучнай гукавой сцэны, у якой пераплятаюцца глыбокі шум сістэмы ўсмоктвання і гучны стук выхлапных газаў, які падтрымліваецца перыядычнымі гучнымі трэскамі.
Утаймаванне магутнасці, крутоўнага моманту і, у выпадку адключаных сістэм бяспекі, верагодна, таксама законаў фізікі становіцца свайго роду залежнасцю, якая павінна перамяшчацца з дарогі ў кантраляванае асяроддзе. Чым больш я даведваўся і вадзіў ST, тым больш я яму давяраў і ў той жа час усё больш і больш усведамляў, наколькі магутным ён насамрэч з'яўляецца.
СТ - на кожны дзень
Аднак, паколькі ўсё ў жыцці не круціцца вакол лютасці і хуткасці, Ford паклапаціўся аб тым, каб Focus быў таксама вельмі прыстойна абсталяваным і зручным аўтамабілем. Ён добра ўкамплектаваны абсталяваннем., у спіс якіх уваходзяць святлодыёдныя фары, актыўны круіз-кантроль, асістэнт паркоўкі, сістэма кантролю паласы руху, рух, люстраное адлюстраванне экрана тэлефона, WI-FI, сучасная аўдыёсістэма B&O, праекцыйны дысплей, падагрэў руля і сядзенняў. , падагрэў лабавога шкла і нават сістэма хуткага запуску. Ну, паспрабуй другі раз, а потым забываеш пра гэта.
Інтэр'ер аформлены ў нямецкім стылі і адпавядае стылю дызайну дома. Тыя, хто клянуцца вонкавым выглядам навагодняй ёлкі і велізарнымі экранамі, нажаль, не акупяць свае грошы ў Focus. Акрамя таго, вонкавы выгляд салона, за выключэннем вонкавага выгляду і абіўкі сядзенняў, не зусім у стылі спартовых гарачых люкаў . Панэль прыбораў не простегана скурай, а ў салоне не так шмат алюмініевых і карбонавых аксэсуараў. Асабіста я магу лёгка выпусціць гэта з-пад увагі, паколькі лічу важнейшым, каб Форд марнаваў грошы на тое, што сапраўды мае значэнне.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 42.230 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 35.150 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 39.530 € |
| Улада: | 206 кВт (280 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 5,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,9 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 5 гадоў без абмежавання прабегу, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км / 12 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| паліва: | 8.900 XNUMX € |
| Шыны (1) | 1.525 XNUMX € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 1.525 XNUMX € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | у € (кошт за км: 0,54 ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - працоўны аб'ём 2.261 см3 - максімальная магутнасць 206 квт (280 Нм) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 420 пры 3.000-4.000 аб у галоўцы (ланцуг) - 2 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП колы 8,0 J × 19 шыны 235/35 R 19. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,7 с - сярэдні выдатак паліва (NEDC) 8,2 л / 100 км, выкіды CO2 188 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыск колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.433 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.388 мм - шырыня 1.848 мм, з люстэркамі 1.979 мм - вышыня 1.493 мм - колавая база 2.700 мм - пярэдняя каляіна 1.567 - задняя 1.556 - дарожны прасвет 11,3 м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 870–1.110 мм, задняе 710–960 – шырыня спераду 1.470 мм, ззаду 1.440 мм – вышыня галавы спераду 995–950 мм, ззаду 950 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 535 мм - паліўны бак 495 л. |
| куфар: | 375-1.354 л |
нашы вымярэння
| T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Стан одометра: 19 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,1-я гады ( 155 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 8,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 54,5m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 33,5m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
Агульны рэйтынг (521/600)
Хоць вынік не пацвярджае гэтага, Focus ST заслугоўвае высокай пяцёркі, калі справа датычыцца пачуццяў. Не толькі за рахунак хадавых характарыстак і характарыстак, якія мы ў любым выпадку чакаем ад такога аўтамабіля (Ford ведае, як з гэтым спраўляцца), але першым чынам за рахунак таго факту, што, нягледзячы на яго спартовы характар, ён таксама можа быць цалкам паўсядзённая машына. Ёсць і іншыя, але ў гэтай вобласці Focus апярэджвае ўсіх.
Камфорт (102
/ 115)Focus ST створаны ў першую чаргу для зручнасці кіроўцы, але яму бракуе прэстыжу.
Трансмісія (77
/ 80)Узгодненасць характарыстык рухавіка і шасі знаходзіцца на вышэйшым узроўні, таму, нягледзячы на тое, што не ўсе тэхнічныя дадзеныя з'яўляюцца лепшымі ў сваім класе, ён заслугоўвае высокай адзнакі.
Хадавыя якасці (105
/ 100)Больш за ўсё Focus страціў у камфорце, але гэтага і трэба было чакаць ад гэтага тыпу аўтамабіляў.
Бяспека (103/115)
Мы вітаем той факт, што спрацоўванне сістэм бяспекі адпавядае характары аўтамабіля і абранай праграме кіравання.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (64
/ 80)Пры 206 кілават ST можа быць не эканамічным, але нават з такой магутнасцю можна праехаць менш за дзесяць літраў спажывання.
Задавальненне ад кіравання: 5/5
Гэта, несумненна, аўтамабіль, які ўстанаўлівае стандарты ў сваім класе. Рэзкі і дакладны, задавальненне ад ваджэння, калі вы гэтага хочаце, прабачальны і паўсядзённы (усё яшчэ) карысны, калі вы ведзяце дзіця ў дзіцячы сад або жанчыну ў кіно.
Мы хвалім і папракаем
рухавік, магутнасць крутоўны момант
каробка перадач, перадаткавыя лікі
знешнасць
рухомы склад
памер паліўнага бака
электрычны стаяначны тормаз
усё, што нас турбуе, бярэцца ў арэнду (гэта проста СТ)
чуткі пра нявызначаную будучыню версіі ST
