Тэст: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda з аўтаматычнай каробкай перадач

Зусім відавочна, калі чалавек садзіцца на самакат, каб націснуць на рычаг газу, і ён заводзіцца. Газ і - паехалі. Калі ён хоча спыніць двухколавы транспарт, ён проста націскае на тормаз. І двухколавы транспарт спыняецца. Даліць газ, без пераключэння перадач і з выкарыстаннем счаплення, затым тармажэнне усё гэта робіць механіка агрэгата. Лёгкі. Што ж, такая сістэма таксама даступная на сучаснасці матацыкле Africa Twin. Ерась? Я так не думаю.

Honda

Honda Africa Twin - эталонная пазадарожная мадэль, якая вось ужо 30 гадоў дзівіць сваёй практычнасцю, даўгавечнасцю і выдатнымі хадавымі якасцямі. Двухцыліндравы літровы агрэгат спагадны і манеўраны. У мадэльным годзе яны ўдасканалілі электроніку рухавіка, каб не адставаць ад часу і патрабаванняў да навакольнага асяроддзя. Новая сістэма дапускае тры рэжыму працы рухавіка, палепшана сяміступеністая сістэма супрацьбуксоўкі, агрэгат стаў крыху больш спагадным, а гук стаў яшчэ лепш. У той жа час гэта палягчаецца для 2 кілаграма. Шыны з грубым профілем зараз нават амалагаваныя да 180 кіламетраў за гадзіну. На гэты раз мы пратэставалі версію з аўтаматычнай каробкай перадач.

Сістэма без счаплення называецца ў Хондзе. Скрынка перадач з падвойным счапленнем (карацей DCT), але працуе аналагічна аўтамабілям з АКПП. Муфта складаецца з двух розных муфт, першая адказвае за пераключэнне няцотных перадач на першую, трэцюю і пятую перадачы, другая - для цотнай перадачы, другую, чацвёртую і шостую. Счапленне вызначае з дапамогай электронікі, калі яму неабходна ўключыць пэўную перадачу, якая залежыць ад абранай праграмы руху, а датчыкі таксама паведамляюць электроніцы, дзе едзе матацыкл – няхай гэта будзе на схіле ў гару, пад гару ці на спуску. самалёт. Магчыма, складана, але на практыцы гэта працуе.

Даволі незвычайна, калі з левага боку руля няма рычага счаплення ну, з левага боку ёсць рычаг, але гэта ручны тормаз, якім мы ставім матацыкл на якар. Але ёсць кластар розных світак. Гэта патрабуе ад кіроўцы некаторай практыкі і прывыканні, да таго ж левая нага не працуе, бо тамака, дзе звычайна ёсць педаль пераключэння перадач, няма нічога. Калі чалавек садзіцца на такі матацыкл, ён спачатку крыху бянтэжыцца, але да практыкавання прывыкае. Адчуванні таксама спачатку нязвыклыя ад багацця кнопак на рулі, але варта абвыкнуць да іх справа суцэль прымальная нават уражвае. Традыцыяналісты, гэта значыць усе, хто клянуцца класічным пераключэннем перадач і сціскам счаплення, верагодна (пакуль) не падтрымаюць такі спосаб ваджэння. Хлопчыкі і дзяўчынкі, перашкоды толькі ў галаве.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Кошт базавай мадэлі: 13.790 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: чатырохтактны, радны двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 см3

  Улада: 70 кВт (95 км) пры 7.500 агарод./Мін

  Крутоўны момант: 99 Нм пры 6.000 аб / мін

  Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач з падвойным счапленнем, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэдні падвойны дыск 2 мм, задні дыск 310 мм, адключаная АБС у стандартнай камплектацыі

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар

  шыны: перад 90/90 R21, задні 150/70 R18

  рост: 870/850 мм

  Паліўны бак: 18,8 л, Выдатак на цесцю: 5,3 л / 100 км

  Колавая база: 1575 мм

  маса: 240 кг

Мы хвалім і папракаем

праводнасць

манеўранасць і лёгкасць ваджэння

палявая ёмістасць

каробка перадач песціць вас

добрае становішча за рулём

перыядычны рыпанне на нізкіх абарачэннях пры пераключэнні перадач

вы хапаеце рычаг счаплення, нават калі яго няма

на сонца дрэнна празрыстыя лічбавыя лічыльнікі

выніковая адзнака

Аўтаматычная трансмісія можа стаць адным з рашэнняў будучага матацыклетнага спорту і можа прыцягнуць новых кліентаў да матацыклетнага спорту. Добрае рашэнне, якое працуе ў пакеце