Тэст: Honda CB1000RA
У славенцаў асаблівае стаўленне да кавы, паглядзіце, у што ператварылася знакамітая фраза Івана Цанкара аб кубку кавы. Тэставаная Honda CB1000RA была чорнай, як кава, і, як Чанкар, я крычаў: «Кава, я б. Тым не менш, калі ласка! »
Саша Капэтановіч
Нават самая вялікая з японскай чацвёркі, Honda, саступіла пад цяжарам папулярнасці кававага трэнду. У мінулым годзе на Міланскім матацыклетным салоне. Пашырэнне EICMA, мы ўбачылі гэта ўпершыню, і тыя, чые сэрцы біліся часцей у рытме новых рэтра-матацыклаў, махалі рукамі, глядзелі кудысьці ў неба і рыкалі: "Аднак!" Ага, Honda традыцыйна заве гэта новае тварэнне CB (хех, як бы інакш, ці не так) і змяшчае яго ў катэгорыю матацыклаў, больш у нішу, якую яны па-наватарску назвалі Neo Sports Café. Маецца на некалькіх мадыфікацыях, CB1000RA і CB1000R +. Плюс да больш высокага кошту азначае, што матацыкл апрануты ў чорны колер і ўключае ў сябе некаторыя дадатковыя цукры: сістэму пераключэння перадач без счаплення, рычагі з падагрэвам, алюмініевы казырок, чахол на сядзенне, пярэдняе крыло, задняе крыло, абарону халадзільніка з лагатыпам; Карацей кажучы, чорная кава для пачашчэння пульса і выкіду адрэналіну.
Спорт умешваецца ў класіку
Калі вонкавы выгляд новай Honda гэта памяць і даніна павагі класіцы гэта матацыкл з вытанчанымі і простымі лініямі, без лішняга пластыкавага пакрыцця і таму лёгка які змяшчаецца ў разрад распранутых матацыклаў яго рухавік зяўляецца вытворным ад спартовасці. Узяты з суперспартыўнай мадэлі Fireblade у новай «коўдры», ён можа вырабляць на 16 адсоткаў больш энергіі і сонечнага святла. з 145 канямі. У залежнасці ад становішча мадэлі крутоўны момант павялічыўся на пяць працэнтаў у сярэднім працоўным дыяпазоне агрэгата. Гэты таксама больш эканамічны ў параўнанні з машынай гоначнай сястры.
Акрамя трансмісіі, вядома ж, у Хонды багацце сучаснай электронікі: сістэма Дросель па правадах (TBW) дазваляе выкарыстоўваць тры рэжыму кіравання (Rain, Standard, Sport) і індывідуальна наладжвальную праграму (User) з рэгуляваннем магутнасці (P), тармажэннем рухавіком (EB) і сістэмай кантролю прабуксоўкі задніх колаў Рэгуляваны крутоўны момант Honda (HSTC). Калі праграма абрана, на маленькім экране таксама адлюстроўваецца пэўны колер. Пры яздзе новая Honda спагадная спартовая, становішча на матацыкле паралізаванае, рукі трохі шырэй, злёгку нахіленыя наперад, каб кіроўца мог добра схапіцца за паліўны бак каленамі.
Кіраванне, нягледзячы на адсутнасць абароны ад ветра да дазволенага законам абмежавання на шашу, не з'яўляецца разбуральным, парывы ветравых хваль памяркоўныя, і матацыкл па-ранейшаму валодае дастатковым запасам магутнасці і крутоўнага моманту. Выхлапная сістэма Akrapovic, якой быў абсталяваны тэставы матацыкл, цудоўная, але ўсё ж можа быць занадта ціхай для гэтага тыпу матацыклаў. Але нормы трэба выконваць.
асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт базавай мадэлі: 13.490 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: чатырохцыліндравы, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 998 см3
Улада: 107 кВт (145 км) пры 10.500 XNUMX абаротах у хвіліну. / Мін.
Крутоўны момант: 104 Нм пры 8.250 аб / мін
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
рамка: сталь
тормазы: пярэдні дыск 310 мм, задні дыск 156 мм, ABS
падвеска: пярэдняя USD відэлец Showa SFF-BP, задняя маятнікавая Showa BRFC з цэнтральным амартызатарам
шыны: 120/70 17, 190/55 17
рост: 830 мм
Паліўны бак: 17
Колавая база: 1.455 мм
маса: 212 кг
Мы хвалім і папракаем
дызайн
сукупны
хадавыя якасці
люстэрка задняга віду
святло абранай праграмы на панэлі прыбораў парушае канцэнтрацыю ўвагі кіроўцы
выніковая адзнака
Новая класіка cebejka гэта атрутны матацыкл, які ўражвае сваім вонкавым выглядам і характарыстыкамі, што нядзіўна, калі мы ведаем, што частка тэхнікі перанесеная з спартовай мадэлі Fireblade. Матацыкл для дасведчаных матацыклістаў са спакойнай рукой і прадуманым пачуццём класіцызму.
