Тэст: Honda Civic 1.5 Sport

Па меркаванні некаторых еўрапейскіх аўтамабільных брэндаў, Honda выпусціла свой першы аўтамабіль адносна позна. Што ж, гэта яшчэ не быў аўтамабіль, таму што ў 1963 году міру была прадстаўлена мадэль T360, свайго роду пікап ці паўпрычэп. Аднак на сённяшні дзень (дакладней, у мінулым годзе) па ўсім свеце было прададзена 100 мільёнаў аўтамабіляў, што, безумоўна, не з'яўляецца нікчэмным лікам. Аднак на працягу большай часткі гісторыі чырвонай ніткай аўтамабіляў Honda, несумненна, быў Civic. Упершыню ён з'явіўся на дарогах у 1973 годзе, і на сённяшні дзень яго мянялі дзевяць разоў, так што зараз мы пішам пра дзясятае пакаленне. У наш час амаль траціна ўсёй дзейнасці Honda (распрацоўка, дызайн, стратэгія продажаў) засяроджаная на сямействе Civic, што красамоўна сведчыць аб тым, наколькі важны гэты аўтамабіль для брэнда.

Што да Civic, можна напісаць, што яго форма за дзесяцігоддзі трохі змянілася. У асноўным зразумела да лепшага, але тым часам і да горшага, што таксама прывяло да ваганняў продажаў. Тым больш, што з яго самай спартовай версіяй Type R ён усхваляваў розумы шматлікіх маладых людзей, якія, аднак, таксама сёе-тое занеслі ў форму. А гэтаму ў пачатку тысячагоддзя сапраўды не павезла.

Цяпер японцы зноў вярнуліся да сваіх каранёў. Можа быць, нават для кагосьці залішне, бо ўвесь дызайн у першую чаргу спартовы, толькі потым элегантны. Таму вонкавы выгляд шматлікім адштурхвае, але затое не менш, калі не больш прыемны і прымальны для людзей. Тут не магу не прызнаць, што безумоўна пападаю ў другую групу.

Японцы падышлі да новага Civic цікава, але ўдумліва. Гатэлі - гэта першым чынам дынамічны аўтамабіль з агрэсіўнымі і рэзкімі лініямі, які таксама павінен быць прыдатны для паўсядзённага выкарыстання. Такім чынам, у адрозненне ад некаторых папярэднікаў, навінка дастаткова празрыстая, і ў той жа час прыемна прасторная ўнутры.

Вялікая ўвага пры распрацоўцы аўтамабіляў надавалася хадавым якасцям, паводзінам аўтамабіля і счапленню з дарогай. Гэта адна з прычын, чаму ўсё змянілася ад платформы, падвескі, рулявога механізму і, што не менш важна, рухавікоў і трансмісіі.

Тэстуемы Civic быў абсталяваны спартовым абсталяваннем, да якога, адпаведна, ставіцца 1,5-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам. З 182 канямі гэта гарантыя дынамічнай і хуткай язды, хоць яна не абараняе сябе нават у спакойным і камфортным стане. Civic па-ранейшаму застаецца аўтамабілем, які можна пераключыць на шостую перадачу з хуткасцю 60 кіламетраў за гадзіну, але рухавік на гэта скардзіцца не будзе. Наадварот ён будзе ўзнагароджаны прыемна нізкім выдаткам паліва, як і тэставы Civic, якому на стандартным крузе запатрабавалася ўсяго 100 літра неэтыляванага бензіну на 4,8 кіламетраў. Нягледзячы на ​​адносна дынамічную і спартовую язду, сярэдні тэставы выдатак склаў 7,4 літра на 100 кіламетраў, што больш за добры паказчык для бензінавага рухавіка з турбанаддувам. Калі мы кажам пра паездку, мы вызначана не можам прапусціць трансмісію яна была вышэй сярэдняга на працягу дзесяцігоддзяў і такая ж у Civic апошняга пакалення. Дакладны, з плыўным і лёгкім пераключэннем перадач, ён можа стаць узорам для многіх больш прэстыжных аўтамабіляў. Такім чынам, кіраванне можа быць сапраўды хуткім дзякуючы добраму і спагаднаму рухавіку, надзейнаму шасі і дакладнай трансмісіі.

Але для тых вадзіцеляў, для якіх хуткасць яшчэ не ўсё, пра гэта паклапоцяцца і ўнутры. Магчыма, нават больш за тое, паколькі інтэр'ер вызначана не так цікавы. Выдаюцца вялікія і выразныя (лічбавыя) датчыкі, шматфункцыянальнае рулявое кола (з даволі лагічным размяшчэннем клавіш) і, нарэшце, што не меней важна, прыемная цэнтральная кансоль з вялікім і лёгка кіраваным сэнсарным экранам.

Дзякуючы камплектацыі Sport Civic ужо ў стандартнай камплектацыі з'яўляецца добра абсталяваным аўтамабілем. З пункту гледжання бяспекі, у дадатак да падушак бяспекі, ёсць таксама асобныя (пярэднія, заднія) бакавыя фіранкі, антыблакіровачнай тармазная сістэма, электроннае размеркаванне тармазных намаганняў, дапамога пры тармажэнні і дапамога пры крананні з месца. Навінкай з'яўляецца сістэма бяспекі Honda Sensing, якая ўключае ў сябе тармазную сістэму для змякчэння сутыкнення, папярэджанне перад сутыкненнем з які рухаецца наперадзе аўтамабілем, папярэджанне аб выездзе з паласы руху, сістэму ўтрымання паласы руху, адаптыўны круіз-кантроль і распазнанне дарожных знакаў. сістэма. Але гэта ня ўсё. Таксама ў стандартную камплектацыю ўваходзяць сігналізацыя з электронным иммобилайзером рухавіка, падвойная выхлапная труба, спартовыя парогі і бамперы, дадаткова таніраванае задняе шкло, святлодыёдныя фары, скураныя аксэсуары ўсярэдзіне, у тым ліку спартовыя алюмініевыя педалі. Усярэдзіне двухзонны аўтаматычны кандыцыянер, пярэдні і задні парктронік, уключаючы камеру задняга выгляду, і перадпакоі сядзенні з падагрэвам таксама ўваходзяць у стандартную камплектацыю. І гэта яшчэ не ўсё! За сяміцалевым экранам хаваецца магутны радыёпрымач, які таксама можа прайграваць лічбавыя праграмы (DAB), а пры ўсталяваным падлучэнні да Інтэрнэту праз смартфон ён таксама можа прайграваць анлайн-радыё, і ў той жа час ёсць магчымасць праглядаць сусветную павуціну. Смартфоны можна падлучаць праз Bluetooth, кіроўцу таксама даступная рух Garmin.

І чаму я ўсё гэта згадваю, інакш стандартная камплектацыя? Таму што праз доўгі час машына мяне вельмі здзівіла прадажным коштам. Гэта праўда, што прадстаўнік Славеніі ў цяперашні час прапануе адмысловую зніжку ў дзве тысячы еўра, але ўсё ж - для ўсяго вышэйпералічанага (і, вядома ж, для шмат чаго іншага, што мы не пералічылі) 20.990 182 еўра дастаткова! Карацей кажучы, для ідэальна абсталяванага аўтамабіля, для новага цудоўнага бензінавага рухавіка з турбанаддувам магутнасцю 20 конскіх сілы », які забяспечвае дынаміку вышэй сярэдняга, але з іншага боку і эканамічную, досыць добрых XNUMX тысяч еўра.

Усё роўна, ці смяецца ваш сусед над вамі з-за формы і смярдзіць, прапануеце яму кошт машыны пад яго вусамі і адразу ж пачніце пералічваць, што ўсё ўваходзіць у стандартную камплектацыю. Гарантую, што ўсмешка знікне з вашага асобы вельмі хутка. Аднак гэта праўда, што зайздрасць узрасце. Асабліва, калі ў вас ёсць сусед-славенец!

тэкст: Себасцьян Плевняк · фота: Саша Капетанович

Civic 1.5 Sport (2017)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	20.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.990 €
Улада:	134 кВт (182 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,2 з
Максімальная хуткасць:	220 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,8 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км, 12 гадоў на іржу, 10 гадоў на карозію шасі, 5 гадоў на выхлапных сістэму.
сістэматычны агляд	На 20.000 км або раз у год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.023 €
паліва:	5.837 €
Шыны (1)	1.531 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	5.108 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 24.854 0,25 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73,0 × 89,4 мм - працоўны аб'ём 1.498 см3 - ступень сціску 10,6: 1 - максімальная магутнасць 134 квт (182 л.с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,4 м / с - удзельная магутнасць 89,5 кВт / л (121,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 1.900-5.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва ва впускной калектар.
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,643 2,080; II. 1,361 гадзін; III. 1,024 гадзіну; IV. 0,830 гадзіны; V. 0,686; VI. 4,105 - дыферэнцыял 7,5 - дыскі 17 J × 235 - шыны 45/17 R 1,94 W, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 220 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,2 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 133 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыск колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.307 кг - дапушчальная поўная маса 1.760 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: 45 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.518 мм - шырыня 1.799 мм, з люстэркамі 2.090 1.434 мм - вышыня 2.697 мм - колавая база 1.537 мм - каляіна пярэдняя 1.565 мм - задняя 11,8 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 870-1.100 мм, задняе 630-900 мм - шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.460 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.010 мм, задняга 890 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 500 420 л дыяметр руля 1209 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Michelin Primacy 3/235 R 45 Вт / стан одометра: 17 км
Разгон 0-100 км:	8,2s
402м ад гораду:	15,8-я гады ( 146 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,8/9,1-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,6/14,9-я гг (В./VI.)
тэставае спажыванне:	7,4 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	58,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	34,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	64dB

Агульны рэйтынг (346/420)

• Без сумневу, Civic дзясятага пакалення апраўдаў чаканні, прынамсі, на дадзены момант. Але час пакажа, ці задаволіць ён і прадаўцоў.

• Знешні выгляд (13/15)

  Новы Civic абавязкова кінецца ў вочы. Як станоўчы, так і адмоўны.

• Інтэр'ер (109/140)

  Інтэр'ер, безумоўна, меней уражлівы, чым вонкавы выгляд, і, акрамя таго, ён вельмі добра абсталяваны ў стандартнай камплектацыі.

• Рухавік, скрынка перадач (58
  
  
  / 40)

  Новы 1,5-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам уражвае, вінаваціць яго можна толькі ў лянівым разгоне. Але разам з шасі і трансмісіяй ён складае выдатнае пакаванне.

• Хадавыя якасці (64
  
  
  / 95)

  Civic не баіцца хуткай язды, але таксама ўражвае спакоем і нізкім выдаткам бензіну.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  У адрозненне ад большасці аналагічных рухавікоў, ён не прагны вышэй сярэдняга пры дынамічнай яздзе.

• Бяспека (28/45)

  Адназначна на вышыні пасля складавання стандартным абсталяваннем.

• Эканом (48/50)

  Улічваючы рэпутацыю японскіх аўтамабіляў, выдатнае стандартнае абсталяванне і магутны рухавік, купля новага Civic вызначана добры крок.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

вытворчасць

стандартнае абсталяванне

агрэсіўны выгляд спераду

усяго 4 зоркі за бяспеку ў краш-тэстах EuroNCAP