Тэст: Honda Civic 1.8i ES (4 дзверы)
Я ведаю, вы збіраецеся напасці на мяне першым з-за фразы "ніжэйшы коштавы дыяпазон". Такая Honda, прынамсі, з пункта гледжання сённяшніх цяжкіх эканамічных часоў, не зусім танная, і параўнанне з канкурэнтамі (і іх запасам абсталявання) паказвае, што яна таксама не (празмерна) дарагая. Аднак, калі вы натыкнуліся на слова ніжэй, то я вам кажу, што ёсць і седаны BMW M3. Вы разумееце мой намёк, вам не здаецца, што коштавая пазіцыя залежыць ад таўшчыні кашалька, што дыктуе ваш пункт гледжання. Тое, што для аднаго танна, для многіх недасяжна.
Чатырохдзвярны Honda Civic стрыманы па дызайне, можна сказаць шэрая мыш. Пакуль вы гледзіце на яго толькі са боку, ён рэдка будзе ўражваць (а гэта ў асноўным ужо заклятыя Honda , амаль фанатычна прывязаныя да брэнда) і пакіне зусім абыякавым. Толькі інтэр'ер выяўляе свае гены, а пасля першых кіламетраў - і тэхніка.
Лічбавая прыборная панэль, якая складаецца з двух частак, можа быць не лепшым маркетынгавым рычагом для патэнцыйных пакупнікоў, калі мы пазначым іх як больш старых і спакойных кіроўцаў, але праз сотню міль вы абвыкаеце да іх і пасля першай тысячы ўлюбляецеся. Перавагі? Празрыстасць, якую таксама можна аднесці да вялікіх лічбавых дакументаў, і лагічнае распаўсюджванне таксама прывабяць тых, хто не падтрымлівае сучасныя кампутарныя запісы.
У двухпавярховай канструкцыі таксама нічога няма: руль знаходзіцца прама паміж імі, таму агляд не папакутуе, прынамсі, для радавых кіроўцаў. Зялёная кнопка ECON цікавая: яна інструктуе тэхнікаў і электроніку працаваць з максімальнай эканамічнасцю і, такім чынам, з найменшым цяжкім уздзеяннем на навакольнае асяроддзе, і ў той жа час мы не будзем якая рухаецца шыканай на гэтых занадта часта нахільных славенскіх дарогах, нават у эканамічных умовах. рэжым. Наадварот.
Нажаль, вы атрымліваеце толькі седан Civic з 1,8-літровым бензінавага рухавіка, што само па сабе ганьба, паколькі 2,2-літровы турбадызель, верагодна, падыдзе яму больш. Незалежна ад меншага аб'ёму (ці з-за гэтага) рухавік дае адчуванне, што кахае смельчакоў. Калі акуратна націскаць на педаль акселератара, яна будзе вельмі гладкай, а з павелічэннем абарачэнняў яна стане прыемна спартовай.
Калі вам здаецца, што 104 кілавата (ці мы павінны казаць пра больш айчынную 141 конскіх сілах?) гэта занадта мала, магу вас суцешыць тым, што шасціступеньчатая скрынка перадач мае вельмі кароткія перадаткавыя лікі. Такім чынам, адчуванне больш спартовае, чым вы маглі б прыпісаць на першы погляд, і гэтаму спрыяюць дакладны гідраўзмацняльнік руля, больш цвёрдае шасі і дакладнасць механікі, якая, відавочна, уласцівая ўсім Hondam. Скрынка перадач нават настолькі кароткая , што рухавік раскручвае на шостай перадачы на хуткасцях 3.500 аб / мін, што мы злічылі недахопам.
Вы кажаце, што для гэтага рухавіка 3.500 аб / мін - гэта лёгкая ежа, паколькі ён проста любіць раскручвацца амаль да 7.000 аб / мін? Вы маеце рацыю, для яго гэта сапраўды не высілак, а місія з пункту гледжання дыяметра ствала і ходу (81 і 87 мм), якая дае максімальную магутнасць толькі пры 6.500 аб/мін, але ў той час гэта ўжо даволі гучна. Нажаль, не ўсё ў захапленні ад мелодыі матора, бо жонка аддае перавагу музыку, а дзецям казкі. Дарэчы аб дзецях: на задніх сядзеннях таксама лёгка размесцяцца 180-сантыметровыя падлеткі, ім проста трэба сачыць за галавой пры ўваходзе.
Трохі меней рэкордным у параўнанні з пятидверной версіяй з'яўляецца багажнік: у той час як класічны Civic з яго 470 літрамі гэта амаль феномен (у новага Golf усяго 380 літраў!), Седан усяго толькі сярэдні, а таксама меней карысны з-за меншая адтуліна. Ніжнія часткі тылавых дынамікаў даволі аголеныя, што яшчэ больш ускладняе намер зараджаць багажнік у задні кут.
Тэставы аўтамабіль быў добра ўкамплектаваны абсталяваннем, так як у яго былі 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, чатыры падушкі бяспекі і дзве падушкі бяспекі-фіранкі, сістэма стабілізацыі VSA (Honda ESP), камера задняга выгляду, круіз-кантроль з абмежавальнікам хуткасці, ксенонавыя фары ( са выбліскам) для больш цёмнага асвятлення. навакольнага асяроддзя), магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і USB-падлучэннем, кандыцыянер з аўтаматычным кіраваннем, падагрэў перадпакояў сядзенняў, задні парктронік і т. д.
Да недахопаў мы аднеслі яму адсутнасць сістэмы гучнай сувязі, а некаторых будзе турбаваць тое, што спераду няма парктроніка. Таксама мы заўважылі некаторыя недапрацоўкі ў інтэр'еры, таму па якасці выканання ён атрымаў не ўсе балы. Гэта падатак на тое, што чатырохдзверны седан зроблены ў Турцыі?
Нават чатырохдзверны Civic не можа схаваць свой генетычны рэкорд, хоць мы ўжо з нецярпеннем чакаем версіі ў кузаве фургон, якую давядзецца пачакаць як мінімум яшчэ год. Будзем спадзявацца, што ў той час Honda не паўторыць памылку, як гэта было з чатырохдзверным седанам, які прапануе толькі бензінавы рухавік.
Тэкст: Алёша Мрак
Honda Civic 1.8i ES
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 19.490 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 20.040 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 104 кВт (142 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы – 4-тактны – рядный – бензінавы – пярэдні папярочны – працоўны аб'ём 1.798 см³ – максімальная магутнасць 104 квт (141 л.з.) пры 6.500 аб/мін – максімальны крутоўны момант 174 Нм пры 4.300 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,0 - выдатак паліва (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 л / 100 км, выкіды CO2 156 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне11 круглы зад) паліўны бак 50 л. |
| Маса: | парожняга аўтамабіля 1.211 кг дапушчальная поўная маса 1.680 кг. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 валізкі (68,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 24 ° С / р = 1.012 мбар / адн. вл. = 42% / Прабег: 5.567 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,9-я гады ( 136 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,6/14,4-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,1/14,4-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Мы хвалім і папракаем
каробка перадач
дакладнасць сістэмы рулявога кіравання
прастору на задняй лаўцы
лічбавыя лічыльнікі
шум рухавіка на шостай перадачы пры 130 км/г
няма сістэмы гучнай сувязі
больш жорсткае шасі
якасць выраба не на ўзроўні (японскай) Honda
