Тэст: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Змест
Японская Honda была адной з першых, хто вырашыў прадставіць так званыя бульварныя пазадарожнікі, якія мы таксама завем мяккімі пазадарожнікамі у ангельскага пазычальніка. У іх няма нічога мяккага, гэтая мяккасць - проста апісанне таго факту, што мы не будзем адчуваць сябе з імі як дома на складанай мясцовасці. Аднак CR-V і яго шматлікія пераймальнікі (хоць варта адзначыць, што CR-V не быў стваральнікам гэтага класа) за гады з моманту яго стварэння (у пачатку 90-х) і пасля больш-менш бездапаможных спроб аб'яднаць характарыстыкі легкавых аўтамабіляў і пазадарожнікаў ператварыліся у сапраўды паспяховую лінейку сучасных красовер.
Рэакцыя дызайнераў Honda на такое развіццё падзей ужо была відавочная ў новым абліччы CR-V трэцяга пакалення, які больш не паўтараў форму пазадарожнікаў, а больш нагадваў касмічны карабель. Трохі змякчаны падыход у тым жа кірунку назіраецца і ў знешнасці CR-V чацвёртага пакалення. Зараз можна сказаць, што гэта тыповы CR-V, па форме які нагадвае невялікі фургон, але пры гэтым з даволі закругленымі бакамі (капот і задняя частка). Гэта галоўным чынам задавальняе асноўныя запатрабаванні мэтавай групы кліентаў, якія шануюць шмат месца і адносна высокую ўсталёўку сядзенняў гэта дае нам адчуванне, што мы плывём над нармалёвым транспартным струменем, і дае нам выдатны агляд усіх падзей на дарогі.
У CR-V даволі высакародны інтэр'ер дзівіць еўрапейскіх пакупнікоў. Выкарыстоўваецца пластык, але ён мае вельмі самавіты выгляд, які дапаўняецца дакладнай аздабленнем. У Суіндане няма прыкметнай павярхоўнасці ангельскіх стрэлак, з якіх складаецца большасць еўрапейскіх Honda, а эрганоміка суцэль правільная, бо ёй дапамагаюць шматлікія (магчыма, занадта шматлікія) функцыі рулявога кіравання на рулявым коле. Спачатку крыху бянтэжыць адцягненне крыніц дадзеных аб працы аўтамабіля. Побач з вялікімі і выразнымі паказальнікамі перад кіроўцам ёсць два экраны на прыборнай панэлі над цэнтральнай кансоллю.
Меншы размешчаны далей, паглыблены ў верхні бок панэлі прыбораў, а большы размешчаны ніжэй, а па ім краю размешчаны дадатковыя кнопкі кіравання. Ёсць шмат добрых прыкладаў таго, як гэтую частку можна вырашыць па-іншаму, і Honda таксама ўсталявала кнопкі вентыляцыі і кандыцыянаванні паветра занадта далёка ад звычайнай дасяжнасці кіроўцы. Гэта таксама адзіны сур'ёзны каментар да прэміяльнага знешняга выгляду інтэр'еру Honda. Таксама варта згадаць даволі прасторную ўстаноўку задніх пасажыраў, але мы прапускаем магчымасць ссунуць заднюю лаўку ці нават тую геніяльную сістэму рэгулявання сядзенняў, якую дызайнеры Honda прадугледзелі для Jazz або Civic.
Мы павінны пахваліць тое, як выкладзены чаркі. Калі сядзенне перавернута, спінку можна скласці, каб атрымаць роўную паверхню багажніка. Гэта задаволіць патрэбнасці нармальнай сям'і з чатырох чалавек, верагодна, таксама тых, хто думае аб CR-V з-за розных забаўляльных мерапрыемстваў. Аднак багажнік недастаткова вялікі, каб змясціцца на ровары без папярэдняга зняцця пярэдняга кола.
Усярэдзіне варта адзначыць вельмі добрае самаадчуванне ў салоне за рулём. Адносна невялікі шум ад дарогі ці пад капотам пранікае ў яго. У любым выпадку, гэты дызель Honda здаецца надзвычай ціхай машынай. Нават у аэрадынамічнай трубе інжынерам Honda прыйшлося правесці некалькі гадзін, і ў выніку на больш высокіх хуткасцях парыў ветра вакол кузава быў вельмі слабым.
На левым баку прыборнай панэлі мы таксама знаходзім экалагічную кнопку зялёнага колеру, з дапамогай якой Honda хацела б выклікаць разумовую сувязь з экалогіяй, але сувязь з эканомікай значна больш апраўдана. Калі мы адмовімся ад некаторай залішняй магутнасці рухавіка, націснуўшы гэтую кнопку, гэта дазволіць нам ездзіць вельмі эканамічна. У нас таксама ёсць пацешнае падсвятленне датчыкаў, бо бок спідометра свеціцца зялёным пры эканамічнай яздзе, і калі мы занадта моцна націскаем на газ, ён змяняе колер.
Увогуле, гэта дробязь, але яна можа апынуцца добрай у паўсядзённым выкарыстанні, паколькі мы выяўляем, што з CR-V у эканамічным рэжыме мы не павольней, але сярэдняе спажыванне змяншаецца. Гэта было сапраўды дзіўна мала ў нашым тэставым раундзе і ўжо вельмі блізка да абяцанай сярэдняй нормы. Адваротным бокам нашага CR-V, аднак, быў яго шляхавы кампутар, які паказаў значна больш высокае сярэдняе значэнне, чым рэальнае, разлічанае на аснове паліва, скарыстанага для вымеранага маршруту.
Кіраванне CR-V у цэлым даволі прыемнае, трохі цвёрдая падвеска не адбіваецца адмоўна на самаадчуванні пасажыраў, але вельмі дапамагае, калі вы крыху больш ведзяце машыну ў павароты з-за толькі невялікага папярочнага нахілу цела.
Honda таксама прапануе даволі эфектыўную аўтаматычную тармазную сістэму (CMBS) у спалучэнні з радарным круіз-кантролем (ACC) і сістэмай утрымання паласы руху (LKAS) у CR-V. Такі пакет бяспекі каштуе да 3.000 еўра. З ім рэйтынг тэсту CR-V быў бы нашмат вышэй, і кожны замоўца павінен будзе сам вырашаць, колькі для яго значыць такая дадатковая бяспека. Зацікаўленым пакупнікам рэкамендуецца правяраць паказаныя намі кошты на аўтамабілі ў дылераў, бо славенскі вэб-сайт Honda ужо прапануе некалькі розных коштаў і прайс-лістоў. Ну і да дылера таксама давядзецца з'ездзіць на тэст-драйв.
Тэкст: Томаж Парэкар
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Стыль жыцця
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 32.490 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.040 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,9 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 2.155 € |
|---|---|
| паліва: | 8.171 € |
| Шыны (1) | 1.933 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 16.550 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.155 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 39.464 0,40 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 96,9 мм працоўны аб'ём 2.199 гл³ ступень сціску 16,3: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб/мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,9 м/с - удзельная магутнасць 50,0 квт/л (68,0 л. упырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,933 2,037; II. 1,250 гадзіны; III. 0,928 гадзіны; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - дыферэнцыял 7 - дыскі 18 J × 225 - шыны 60/18 R 2,19, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - выдатак паліва (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 154 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы ( прымусовае ох АБС механічны на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.753 кг - дапушчальная поўная маса 2.200 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.820 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.095 мм - каляіна перадпакой 1.570 мм - задняя 1.580 мм - радыус язды 11,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.510 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 58 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - двухзонны аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3 -плэеры - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 53% / Шыны: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Стан одометра: 2.719 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,2-я гады ( 129 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,3/9,9-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,8/13,8-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 5,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 5,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 78,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,1m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (345/420)
CR-V спраектаваны крыху па-свойму ці па-свойму глядзяць на рэчы ў Honda. Але гэтыя адрозненні выяўляюцца ў паўсядзённым выкарыстанні. У салоне крыху шуму.
Знешні выгляд (11/15)
Крыху па-іншаму выглядае пазадарожнік.
Інтэр'ер (105/140)
Асноўныя характарыстыкі - зручнасць выкарыстання і бездакорная якасць выкарыстоўваных матэрыялаў. Іх некалькі бянтэжыць падзел крыніц інфармацыі на цэнтральны лічыльнік і два дадатковых цэнтральных экрана.
Рухавік, скрынка перадач (58
/ 40)Выдатны і вельмі ціхі рухавік, прывад з аўтаматычным пераключэннем з двух на чатыры кола. Даволі спартовае, але пры гэтым зручнае шасі.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Чулае і досыць прамое рулявое кіраванне дазваляе кантактаваць з дарогай, добрае становішча на дарозе.
Прадукцыйнасць (28/35)
Магутны рухавік забяспечвае самавітую прадукцыйнасць, але ў той жа час дзівіць эканамічнасцю.
Бяспека (39/45)
У даражэйшых версіях абсталявання сістэма аварыйнага прыпынку таксама даступная за дадатковы поплатак, але ў нашым тэставым аўтамабілі яе не было. Тэсту Euro NCAP пакуль няма.
Эканом (44/50)
Магутны рухавік Хонды здзіўляе тэставым сярэднім расходам, асабліва на нармальным крузе. Аднак у яго няма мабільнай гарантыі.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
якасныя матэрыялы і якасць выраба
камфорт і зручнасць выкарыстання
расход паліва
спагадны рулявы механізм
адносна ціхая праца
аўтаматычны поўны прывад (няма ручнога перамыкача на поўны прывад)
дрэнныя палявыя характарыстыкі
