Тэст: Honda Honda CRF 300 L (2021 г.) // Эндура для задавальнення
У гэтага матацыкла добры характар, ён вельмі вясёлы і непераборлівы, і, перш за ўсё, мяне вабіла кожная магчымасць катацца на ім. Калі мне трэба было скокнуць у горад дзеля чаго-небудзь невялікага, ці ў мяне было паўгадзіны, каб пайсці на невялікае спакушэнне. Вядома, Honda CRF 300 L не лішак матацыкла, за выключэннем чырвонага колеру, графікі і назовы, ён мае мала агульнага з асаблівасцямі мотакроса. ці, што яшчэ лепш, з гоначнай машынай-пераможцам, якую фантастычны Цім Гейзер узяў на Алімпе MXGP.
Але гэта нармальна. Каб праехаць па трасе для мотакроса або прайсці круг эндуро, мне патрэбен час, я заўсёды апранаюся ва ўвесь рыштунак, што зноў жа адымае ў мяне час. На гэтай Хондзе, аднак, я проста сядзеў у красоўках, прывязаў шлем да галавы, апрануў пальчаткі на рукі і махаў ім праз павароты або на бліжэйшую дарогу для калясак. Я лёгка мог прыняць яго, скажам, за максі-самакат. Паколькі ён важыць 142 кілаграмы (з усімі вадкасцямі) і не перавышае дваццаці метраў у вышыню, я б таксама змясціў яго ў аўтадом. і ўзяў з сабой у паездку, каб потым, у адзіночку ці ў пары, адчыняць для сябе мясцовыя прыгажосці на дарогах і бездараж.
Я мушу падкрэсліць яшчэ адну вельмі важную асаблівасць. Я ведаю, што шмат разоў пісаў, што катанне па бездаражы - выдатны досвед для пачаткоўцаў і што кожны матацыкліст павінен атрымаць хаця б нейкі такі досвед, незалежна ад узроўня ведаў і ўзросту. І я напішу гэта яшчэ раз! Таму што гэтая хонда выдатна падыходзіць для навучання. Ён лёгкі ў руках, сядзенне не занадта высокае і таму выклікае кіроўцу упэўненасць і ўпэўненасць у сабе.
Пазадарожныя шыны забяспечваюць добрае счапленне як з асфальтавым, так і з друзавым пакрыццём. Паколькі мне таксама даводзілася паднімацца па больш крутым схіле і правяраць, як гэта атрымліваецца на больш складанай мясцовасці, я таксама магу напісаць, што лажанне, хоць і не цвёрдая эндура-машына, на гэтым абутку на здзіўленне высока, што, у рэшце рэшт, з'яўляецца проста кампрамісам. паміж дарогай і мясцовасцю. У мяне ёсць адчуванне, што з больш цвёрдымі пазадарожнымі шынамі з-за іх малой вагі і гнуткага рухавіка я змагу лазіць вельмі далёка, нават калі мясцовасць прызначаная для больш экстрэмальных матацыклаў эндуро.
Правераны аднацыліндравы рухавік, які цяпер аб'ёмам 285 кубічных сантыметраў (раней 250), мае на 10 працэнтаў больш магутнасці і на 18 працэнтаў больш крутоўнага моманту ў параўнанні з папярэднікам, і гэта нягледзячы на норму еўра 5. 27,3 «конскіх сіл» могуць здацца не занадта вялікімі, але я кажу вам, што гэтага дастаткова, каб усміхнуцца пад шлемам, таму што ўвесь матацыкл такі лёгкі. Перад тэстам мяне найбольш цікавіла, якой будзе фактычная крэйсерская хуткасць. Ён мяне не расчараваў. Там, з хуткасцю ад 80 да 110 кіламетраў у гадзіну, рухавік быў дастаткова гнуткім, каб я прыгожа пятляў па панарамнай дарозе.
Каробка перадач, якая ў астатнім крыху павольная, добра разлічана. Першая, другая і трэцяя перадачы досыць кароткія, каб паднімацца па стромкім схіле, чацвёртая і пятая выдатна падыходзяць для звілістых дарог і гарады, а шостая перадача, якая зараз даўжэй, забяспечвае добрую крэйсерскую хуткасць. Пачынаючы са 120 кіламетраў у гадзіну і далей рухавік крыху змагаўся, але я не фарсіраваў яго хутчэй 140 кіламетраў у гадзіну.. У той час я таксама адчуў раздражняльнае супраціўленне паветра. Гэта становіцца сапраўды раздражняльным толькі на згаданай хуткасці, завошта я павінен павіншаваць дызайнераў, якія схавалі фару (якая дзіўна добра свеціць уначы) у масцы, якая хораша разразае паветра на хуткасці да 130 кіламетраў у гадзіну.
Яшчэ пару слоў аб падвесцы. Дазвольце мне адразу растлумачыць, што гэта не спаборніцкія кампаненты, і таму любы, акрамя невялікага скачка, можа стаць праблемай. Падвеска мяккая і арыентавана ў першую чаргу на камфорт. Нажаль, ён не рэгулюецца, і для яго паляпшэння патрабуецца адмысловае абнаўленне. Але, зноў жа, я адзначаю, што гэта не гоначны матацыкл хард-эндуро, а хутчэй прызначаны для язды па горадзе і вывучэнні трэкаў вазы, мулатаў і падобных трас. Вядома, такая Хонда праехала б па трасе для мотакроса, але вельмі марудна.
Падрабязнасці паказваюць, што матацыкл быў распрацаваны, каб апраўдаць вельмі цікавую цану. Ён зроблены добра, але не для спаборніцкіх мадэляў мотакроса, таму ў гоначным рэжыме нешта можа хутка выйсці з ладу. Яшчэ ёсць розніца ў педалях, рычагу пераключэння перадач, рулі, якое жалезнае (крыўдна, адразу замяніў бы на шырэйшы эндуро або алюмініевы MX-руль). Замест пластыкавага бака яны дасталі таннейшы, бляшаны.
Аднак яны вельмі добра спакавалі ўсё ў адзінае цэлае, якое на першы погляд здаецца вельмі аўтэнтычным. Паглядзеўшы ўсё зблізку і праехаўшы па вельмі разнастайным маршрутам, я таксама магу сказаць, што яны вельмі добрае раскрылі сутнасць гэтага матацыкла і адправілі на рынак вясёлы, універсальны, непатрабавальны эндуро, які абудзіць у шматлікіх людзях даследчы дух прыгод. .
асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт базавай мадэлі: 5.890 €
Кошт тэставай мадэлі: 5.890 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 286 см3, ўпырск паліва, электрастартар
Улада: 20,1 кВт (27,3 км) пры 8.500 аб / мін
Крутоўны момант: 26,6 Нм пры 6.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: сталь
тормазы: пярэдні дыск Ø 256 мм, двухпоршневой суппорт, задні дыск Ø 220 мм, аднапоршневым суппорт
падвеска: пярэдняя перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 43 мм, задні ківач і адзінарны амартызатар, ход 260 мм
шыны: 80/100-21, 120/80-18
рост: 880 мм
Паліўны бак: Ёмістасць 7,8 л; выдатак на цесцю: 4,2 л / 100 км
Колавая база: 1.445 мм
маса: 142 кг
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, якасць вырабу
непатрабавальны да ваджэнню
зручнасць выкарыстання ў дарозе і ў полі
большы дарожны прасвет і вялікая хадавая частка падвескі для манеўранасці на бездараж
кошт
арыгінальныя дэталі (пасажырскія педалі, скрыня для прылад, якая адключаецца АБС ззаду)
Я хачу, каб бак быў больш як мінімум на два літры, ён любіць даліваць пры доливке
у полі абмежавана нерэгулюемай падвескай для спартыўнай язды
ўмоўна дастасавальна на дваіх
выніковая адзнака
Ледзь больш магутнасці, ледзь больш крутоўнага моманту і шмат задавальнення ад язды па бездаражы і бездаражы вось кароткае апісанне гэтага матацыкла. За вельмі цікавую цану вы атрымліваеце цудоўны знешні выгляд і дастатковую ёмістасць, каб атрымліваць асалоду ад кожнай хвілінай кіравання. Гэта таксама выдатна падыходзіць для навучання.
