Тэст: Honda Jazz Hybrid Elegance

Падмурак добры, ідэя нават лепшая: чаму б не выпусціць тэхніку Інсайта in CR-Z-Я перавёўся ў Джаз, які, такім чынам, стаў бы сапраўдным гарадскім аднамесным гібрыдам. Таксама адзіны, таму канкурэнцыі няма. Сказана - зроблена. У джаза, па сутнасці, ёсць некалькі козыраў у рукаве, якія проста патрабуюць электрыфікацыі.

Без згрызотаў сумлення яму было б прыпісана гуллівае кіраванне, якое не стане кашмарам нават у шматлюдных гарадскіх цэнтрах (некаторыя цэнтры ўжо даступныя толькі для гібрыдаў ці электрамабіляў, што стане ўсё больш распаўсюджанай практыкай у будучыні!), Прасторны пасажырскі салон і багаж можна размясціць у аўтамабілі класам вышэй (гэй, 300 базавых літраў або 1.320 літраў са складзеным заднім сядзеннем гэта ўражліва, хоць гібрыд пазбавіўся плоскага дна з-за дадатковай трансмісіі на складзеным заднім сядзенні), не кажучы ўжо пра цудоўную якасць зборкі Honda.

Таксама гібрыдны набор, каб трымаць нас у баку. Затым глядзім на кошт і думаем поўным кашальком: для гібрыда гэта даволі танна, нават калі яны большыя Toyota Prius але гібрыд Аўры у суседняй гандлёвай зале моцнага канкурэнта. Аднак калі кашалёк не так поўны, то амаль 20 тысяч - вялікі кавалак для гарадскога вандроўніка з дадатковым электрарухавіком, які толькі дапамагае з працай запраўкі.

Як ужо гаварылася, гэтая тэхніка ўжо вядомая па буйнейшых аўтамабілях Honda. Бензінавы рухавік аб'ёмам 1,3 літра працуе на поўным газе з дапамогай электрарухавіка, які забяспечвае дадатковае вымярэнне ў ньютан-метрах. Дзякуючы дадатковаму электрарухавіку і 70 кілаграмам нікель-метал-гібрыдных акумулятараў маркі Panasonic ён страціў некалькі літраў у багажніку, але засталося яшчэ шмат месца, якое можа быць скарыстана з карысцю для вялікай сям'і. Шкада, што задняя лава не рухомая ў падоўжным кірунку, інакш сядзенне і спінка могуць быць схаваныя (у суадносінах адна траціна: дзве траціны) у вобласці ног адным рухам.

Замена зменнай шыны на часовы камплект для запраўкі магла б быць нават лепш, але, улічваючы няўдалы досвед выкарыстання ўмоўна прыдатных альтэрнатыўных сістэм, аўтамабільныя дылеры таксама зрабілі б стаўку на класіку. Таму мы будзем хваліць Hondo за тое, што ён не паддаўся істэрыі, дзе важны кожны грам ці міліметр, ці важны ён з пункту гледжання карыстальніка (чытай: карысна) ці не.

Рухавік унутранага згарання і электрарухавік вельмі суверэнна зрушваюць Jazz з месца, таму не дзіўцеся, калі вашы пасажыры не павераць, што пад капотам знаходзіцца толькі рухавік невялікага аб'ёму. Бесступенькавая трансмісія CVT забяспечвае ідэальны перадаткавы лік. Выдатны, але з адным вялікім недахопам: вы павінны быць гатовыя жыць у шуме, які вырабляецца трансмісіяй на поўным газе. Гэта вельмі нагадвае шум ад слізгальнага счаплення ці сучаснага гарадскога аўтобуса. Схілы становяцца кашмарам, і здаецца, што спуск Врхніка на Прыморскай трасе – такі ж выклік для гібрыднага джаза, як перамога ў Трыглаве для першакласніка.

Але таксама таму (ці ў асноўным з-за гэтага) Honda прыдумала два спосабы рухацца. Першы спакойны, беражлівы і аскетычны. Калі вы хочаце знізіць расход ніжэй за шэсць літраў на 100 кіламетраў, вам трэба ў стылі. Усё роўна, на чым вы едзеце, але таксама як вы кіруеце, каб выкарыстоўваць пенсійны рэжым. Мне не сорамна прызнацца, што я здаўся пасля двух дзён такой язды. У гэты час трэба толькі лашчыць педаль акселератара, ехаць строга ў адпаведнасці з абмежаваннямі і максімальна адаптавацца да трафіку, каб гэта не было проста паскарэннем і тармажэннем.

У першы дзень я ездзіў па горадзе, як тыповы пенсіянер, перацягваючы сябе ад скрыжавання да скрыжавання, і марнаваў больш часу на рух, назіраючы за бедна апранутымі маладымі жанчынамі і прыдарожнымі рэкламнымі шчытамі. Калі бартавы кампутар, да майго задавальнення, паказаў бягучы выдатак каля пяці літраў, я атрымаў дадатковы імпульс і вырашыў выкласціся на поўную.

Эканамічны рэжым (зялёная кнопка ЭКАНОМІКА УКЛ) Яшчэ мне дапамагло адключэнне кандыцыянера і аўтамагнітолы, каб было сапраўды арганічна. "Усё для навукі, - сказаў я сабе, - і пасля некалькіх гадзін пакут у перагрэтым салоне і сольных спеваў, што, мусіць, не падыходзіць бы для шоў". У Славеніі ёсць талент, адчайны.

Можа быць, адмовіўшыся, ён дасягне выдатку ў 4,5 літра, але чорт вазьмі, калі кіроўцу давядзецца адаптавацца да тэхнікі, а не наадварот, гэта дрэннае рашэнне. Таму я абраў значна больш выратавальнае рашэнне: ECON OFF, праграма S на скрынцы перадач і ручное пераключэнне з дапамогай рычагоў на рулявым коле. Шум ад пары варыятар-рухавік быў значна паніжаны дзякуючы прадусталяваным сямі перадачам, і кіроўца таксама адчуе сябе неверагодна лепш.

І не толькі з-за ўключанага кандыцыянера і музыкі прафесіяналаў, а ў асноўным з-за хуткага і практычна незаўважнага пераключэння перадач… Так што не дзіўцеся сярэдняму выдатку больш за сем літраў; гэтае спажыванне без адмовы і карэкціровак, а з бягучым спажываннем мы таксама падняліся на 13 месца. Мы кажам, не кажучы ўжо пра тое, што калі вы не адаптуеце свой стыль кіравання да тэхналогій, вы выдаткуеце больш з гібрыдам Honda Jazz, чым з супастаўным турбадызелем таго ж памеру.

Гэта праўда, што вы, такім чынам, будзеце выкідваць у паветра менш CO2, што на дадзены момант з'яўляецца адзіным крытэрам у Еўропе, паколькі таксама (ці нават больш) шкодныя выкіды NOx увогуле не прымаюцца да ўвагі. Але факт застаецца фактам: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic або аналагічныя застаўкі ў цяперашні час з'яўляюцца значна больш рацыянальным рашэннем для карыстальніка, паколькі яны каштуюць менш, спажываюць менш, менш патрабавальныя ў абслугоўванні і яшчэ прыямнейшыя для язды па кутах. Камбінацыя больш высокага Jazz, дадатковай вагі, трансмісіі CVT і эканамічных шын не парадуе дынамічнага кіроўцы.

Honda Jazz Hybrid гэта ўсяго толькі паўкроку ў напрамку стварэння больш экалагічнага аўтамабіля, вядома, пры ігнараванні экалагічнай цэласнасці дадатковых акумулятараў. Jazz вельмі падыходзіць у якасці асновы для альтэрнатыўных прывадаў, таму мы ўжо з нецярпеннем чакаем Plug-In Hybrid і цалкам электрычнай версіі. Калі мы пачнем экалагічна чыстую вытворчасць электраэнергіі, мы зможам нешта зрабіць разам з Honda для гэтай нашай адзінай планеты.

Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:

Фарба металік 550 EUR

Тэкст: Алёша Мрак

Фота: Саша Капетанович.

Хонда Джаз Гібрыд Элегантнасць

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	19.490 €
Кошт тэставай мадэлі:	20.040 €
Улада:	65 кВт (88 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,1 з
Максімальная хуткасць:	177 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,6 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 5 км агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гадоў гарантыі на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы.
сістэматычны агляд	15.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	943 €
паліва:	9.173 €
Шыны (1)	737 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	5.202 €
Абавязковае страхаванне:	2.130 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 21.289 0,21 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73,0 × 80,0 мм - працоўны аб'ём 1.339 см3 - сціск 10,8: 1 - максімальная магутнасць 65 квт (88 л.з .) пры 5.800 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць на максімальнай магутнасці 15,5 м / с - удзельная магутнасць 48,5 кВт / л (66,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 121 Нм пры 4.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 2 клапана на цыліндр. электрарухавік: сінхронны рухавік з сталым магнітам - намінальная напруга 100,8 У - максімальная магутнасць 10,3 квт (14 л.з.) пры 1.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 78,5 Нм пры 0-1.000 аб / мін. акумулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі - ёмістасць 5,8 Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў рух перадпакоямі коламі бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач (CVT) з планетарнай каробкай перадач коламі 5,5J × 15 шынамі 175/65 R 15 W, далёкасцю качэння 1,84 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 177 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,6 с - выдатак паліва (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 л / 100 км, выкід CO2 104 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.162 кг - дапушчальная поўная маса 1.600 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.695 мм, каляіна перадпакой 1.495 мм, задняя 1.475 мм, дарожны прасвет 10,8 м. Ікс
Унутраныя памеры:	шырыня аўтамабіля 1.695 мм, каляіна пярэдняя 1.495 мм, задняя 1.475 мм, дарожны прасвет 10,8 м. Унутраныя памеры: пярэдняя шырыня 1.450 мм, задняя 1.420 – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення450 бак 370 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 чамадан (65,5 л)
Стандартнае абсталяванне:	падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - круіз-кантроль - датчык дажджу - бартавы кампутар.

нашы вымярэння

T = 23 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 37% / Шыны: Michelin Energy 175/65 / R 15 Вт / Стан прабегу: 2.456 км
Разгон 0-100 км:	12,1s
402м ад гораду:	18,6-я гады ( 122 км / г)
Максімальная хуткасць:	177 км / г (Рычаг селектара ў становішчы D)
Мінімальны расход:	5,8 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	7,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	71,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,0m
Табліца AM:	41m

Агульны рэйтынг (303/420)

• Honda Jazz Hybrid знаходзіцца ўсяго ў паўкроку ад сапраўды карыснага які падключаецца гібрыда, але тады і багажнік, верагодна, будзе непрапарцыйна менш. Аднак зараз Jazz застаецца вельмі карысным гарадскім мінівэнам, які лёгка песціць нават вялікую сям'ю. Але калі вы хочаце большага задавальнення ад ваджэння, вам лепш прыгледзецца да CR-Z.

• Знешні выгляд (12/15)

  Цікавы аўтамабіль, на якім падлашчваецца больш з сем'ямі, чым са спартсменамі.

• Інтэр'ер (94/140)

  Шмат месца, некаторая нездаволенасць астуджэннем (заўсёды дзьме!), Дрэнныя матэрыялы,
  
  
  выдатная якасць выраба.

• Рухавік, скрынка перадач (48
  
  
  / 40)

  Рухавікі выдатна працуюць разам, а трансмісія задавальняе толькі вельмі павольныя ці вельмі надзейныя ў аўтаматычным рэжыме.

• Хадавыя якасці (54
  
  
  / 95)

  Ніякія па-экалагічнаму чыстыя шыны яшчэ не даказалі свае хадавыя якасці і адчуванні пры тармажэнні.

• Прадукцыйнасць (22/35)

  Добры разгон і дзіўна высокая канчатковая хуткасць.

• Бяспека (35/45)

  Чатыры падушкі бяспекі, шторкі бяспекі і стандартная ESP.

• Эканом (38/50)

  Адносна танна для гібрыда, шмат для джаза. Сярэдняя гарантыя.

Мы хвалім і папракаем

прасторны салон і багажнік

рухавік і трансмісія ў спакойнай гарадской яздзе

якасць вырабу

сістэма аўтаматычнага адключэння пры кароткіх прыпынках

добрыя разгоны для сціплага рухавіка

цана на гібрыд

усталёўка паз для напояў

выдатак пры нармальнай яздзе

у яго няма дзённых хадавых агнёў

Трансмісія варыятара пры поўнай нагрузцы

шум рухавіка на схілах (і на аўтамагістралях)

пластык ўнутры

цана джаза

занадта маленькая раздрукоўка пры ручным пераключэнні