Тэст: Honda NC 750 SA ABS

Яны кажуць, што ўсё для чаго-то карысна, і гэтая «к» рэч, пра якую мы не хочам згадваць, была карысная для японцаў, якія ківалі галовамі і прыдумлялі, як зрабіць матацыклы бліжэй да людзей. Пасля шырокіх даследаванняў сабраныя думкі былі пераведзены на матацыклы серый NC700SA і NC700X (больш эндуро-турыстычная версія).

Статыстыка продажаў па ўсёй Еўропе паказвае, што яны добра задаволілі жаданні кліентаў. Да сезона 2014 года аб'ём рухавіка павялічаны на 75 кубічных сантыметраў за кошт развесоўкі і ўдалага цэнтра цяжкасці. На паперы гэта можа здацца вялікім, але істотна не мяняе характар ​​рухавіка падчас руху. NC750SA адчувае сябе больш жывым, чым той, які адзначаны X у канцы, але гэта ўсё яшчэ вельмі спакойны, калі не сказаць “ спелы ” матацыкл для матацыклістаў, якія не маюць схільнасці стаяць, рыкаць і імчацца па гарадскіх вуліцах і папулярным паваротам, але, перш за ўсё, яны хачу праехаць і назапасіць вялікую колькасць кіламетраў.

Паездка будзе спакойнай, без спартыўных разгонаў і адрэналіну. Нам спадабаліся надзейнасць у паваротах, адчуванне бяспекі і счапленне з асфальтам, калі мы выбудоўвалі паслядоўнасць паваротаў у плаўную, спакойную язду. Тады матацыкл працуе выдатна, а рухавік выклікае ўсмешку, паколькі ён аддае перавагу ездзіць з круцячы момантам. Тормазы не спартыўныя, але яны спраўляюцца са сваёй задачай дастаткова добра, і хоць пярэдні дыск ўсяго адзін, ABS, якая працуе бездакорна, таксама вельмі вітаецца. Неспадзявана прыйшло ў галаву параўнанне з аўтамабільным светам. Ваджэнне NC750SA падобна на кіраванне Volkswagen Golf з дызельным рухавіком 1.9 SDI без турбонагнетателя. Той, хто шукае спартыўны стыль у гэтым матацыкле, на жаль, не знойдзе яго, для чаго ў Honda ёсць мноства іншых мадэляў.

Безумоўна, важным козырам з'яўляецца таксама кошт: для мадэлі з тармазной сістэмай з АБС, якая была ў нас у цесцю, яна складае 6.590 эўра, што з'яўляецца справядлівай коштам. Нягледзячы на ​​тое, што ён забяспечвае вялікі камфорт як на сядзеннях кіроўцы, так і на сядзеннях пярэдняга пасажыра, а таксама з цудоўнай вынаходлівасцю, якая складаецца ў тым, што замест паліўнага бака паміж ног ёсць вялікі багажнік, дзе вы можаце захоўваць "рэактыўны" шлем, гэта сучасны разумны матацыкл.

Тэкст: Пётр Кавчич

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 6.590 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 745 см3, двухцилиндровый, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 40,3 кВт (54,8 км) пры 6.250 аб / мін

  Крутоўны момант: 68 Нм пры 4.750 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: рама з сталёвых труб

  тормазы: спераду 1 дыск 320 мм, двухпоршневыя суппорты, ззаду 1 дыск 240, двухпоршневы суппорт, двухканальная АБС

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні моноамортизатор з хісткай відэльцам

  шыны: перад 120/70 R17, задні 160/60 R17

  рост: 790 мм

Мы хвалім і папракаем

прастата кіравання і карысная каштоўнасць

палепшаныя характарыстыкі рухавіка, расход паліва

трывалая аздабленне

справядлівая цана, працяглы межсервисный інтэрвал

скрыню для шлема

скрыню можна адкрыць толькі пры спыненым рухавіку

абарона ад ветру