Тэст: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 - жывы доказ таго, што час праходзіць хутчэй, чым хацелася б. Восьмая свечка будзе запалена на торт да дня нараджэння гэтага скутэра ў гэтым годзе, і за час з моманту яго прэзентацыі да сённяшняга дня шмат чаго адбылося і ў класе скутэраў на 125 куб. Нягледзячы на ​​тое, што Honda PCX з самага пачатку прызначалася для больш патрабавальных рынкаў, дзе адносна мала такіх вельмі добрых і даступных скутэраў, Honda таксама здзівіла поспех продажаў гэтай мадэлі.

У 2010 годзе Honda PCX стаў першым і адзіным скутэрам, у якім у стандартнай камплектацыі была ўстаноўлена сістэма «старт -стоп», а эвалюцыя мадэлі працягнулася стыльным абнаўленнем у 2014 годзе, якое скончылася ў 2016 -м, калі PCX атрымаў рухавік, які адпавядае Стандарт Euro4.

Гэтая эвалюцыя скончылася? Праўда, 125 мадэльны год Honda PCX 2018 (даступны з чэрвеня) практычна новы.

Пачынаючы з абсалютна новай рамы, якая таксама лягчэйшая за папярэднюю, яны пераканаліся, што цяпер для кіроўцы і пасажыра ёсць больш вольнага месца. Прынамсі, так кажуць у Honda. Асабіста я не прапусціў месца для камфортнага размяшчэння канечнасцяў на папярэдняй мадэлі, але ён значна павялічваецца ў куце павароту пачаткоўца. У сваім першым выданні PCX ужо мог пахваліцца добрымі хадавымі характарыстыкамі, спрытам і спрытам, таму геаметрыя самога рулявога кіравання не змянілася. Аднак інжынеры Honda выслухалі журналістаў і кліентаў, якія скардзіліся на заднюю частку скутэра. Такім чынам, заднія амартызатары атрымалі новыя спружыны і новыя кропкі мацавання, якія цяпер знаходзяцца бліжэй да задняй часткі рухавіка. Выпрабавана і праверана - PCX цяпер практычна непрывабны пры кіраванні парамі, на горбах. Больш шырокая задняя шына і, вядома, стандартны ABS.

Рухавік, які сілкуе PCX, уваходзіць у пакаленне "eSP", таму ён адпавядае дзеючым экалагічным нормам, забяспечваючы пры гэтым самы нізкі расход паліва ў сваім класе. Нягледзячы на ​​пэўную магутнасць, PCX застаецца скутэрам, які не запускаецца з месца, і ўмерана і раўнамерна разганяецца падчас руху. Дарожны кампутар, які не прапануе ўсіх чаканых функцый, падчас тэсту паказаў, што літра паліва хопіць на 44 кіламетры (або расход 2,3 літра на 100 кіламетраў). Усё роўна, гэты маленькі самакат Honda, прынамсі, што тычыцца смагі бензіну, сапраўды сціплы, як запальнічка.

Нягледзячы на ​​тое, што на першы погляд гэта можа быць не прыкметна, PCX атрымаў найбольшае асвяжэнне ў галіне дызайну. Увесь пластыкавы корпус быў перапрацаваны, лініі цяпер крыху больш выяўленыя, і гэта асабліва тычыцца пярэдняй часткі, якая цяпер хавае падвойную святлодыёдную фару. Лічбавы лічыльнік таксама зусім новы, паказваючы ўсю асноўную інфармацыю аб скутэры.

З закускамі і выпраўленнямі ў тых месцах, дзе гэта сапраўды было неабходна, PCX атрымаў дастаткова свежага дыхання на працягу наступных некалькіх гадоў. Магчыма, гэта не самакат, які ўразіў бы з першага погляду і дотыку, але гэта такі скутэр, які слізгае пад скурай. Устойлівая і надзейная машына, на якую варта разлічваць.

 

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 3.290 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 3.290 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 125 см³, аднацыліндровы, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 9 кВт (12,2 л.с.) пры 8.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 11,8 Нм пры 5.000 аб / мін

  Перадача энергіі: бесступенчатая трансмісія, варыёмат, рамень

  рамка: часткова сталь, часткова пластык

  тормазы: пярэдні 1 барабан, задні барабан, ABS,

  падвеска: класічная відэлец спераду,
  
  
  задні двайны амартызатар

  шыны: перад 100/80 R14, задні 120/70 R14

  рост: 764 мм

  Паліўны бак: 8 XNUMX літра

  маса: 130 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

лёгкасць, спрыт

зручнасць паўсядзённага выкарыстання, прастата абслугоўвання

знешні выгляд, кошт, якасць вырабу

Становішча люстэрка задняга выгляду, агляд

Блакіроўка кантактаў (адкладзеная і нязручная падвойная разблакіроўка)