Тэст: Honda Shadow 750 C-ABS
Няхай гэта будзе невялікая колькасць прададзеных адзінак або адсутнасць цікавасці з боку дылераў, я не ведаю, але я ведаю, што колькасць тэставых здрабняльнікаў пад маёй азадкам за апошняе дзесяцігоддзе не перавышае колькасці клапанаў на абодвух цыліндрах. матацыкла на фота.
Я ездзіў на Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto і Nevada (гэтыя дзве ніткі не класічныя чопперы, але няхай яны будуць)… ааам… хм… і гэты Hondo Цень. Было больш за 200 іншых двух-, трох-і чатырохколавых матацыклаў з рулём і шэсць чопераў?
так. Таму я адразу кажу шчыра, што тэст, верагодна, не моцна адрозніваўся б, калі б мы казалі пра Kawasaki VN ці Yamaha XV. Я магу растлумачыць розніцу паміж Husqvarna SMS і KTM SMC або Aprilio Shiver і Suzuki GSR, але я мала што ведаю пра круізеры. Калі вы не паспрабуеце, вы проста не даведаецеся.
Уражанне пасля прагулкі вакол груды сталі і хрому і першых некалькіх кіламетраў - гэта весела. Але не таму, што я спыняўся на першым коле ці пераскокваў тратуары перад чырвоным святлом на святлафоры, а з-за розніцы, паколькі Shadow, у адрозненне ад VT 750, выпрабаванага летась, з'яўляецца хутчэй сапраўдным круізэр: з доўгай колавай базай , крыламі ў стылі барока, велізарным сядзеннем і паліўным бакам ствараецца ўражанне, што ў ім іх не меней 1.500, але насамрэч іх толькі ўдвая менш. Невялікі памер цыліндраў выяўляе спачатку прыямнейшы і цішэйшы, чым гучны гук з двухкамернай, а затым прадукцыйнасць.
Мне зразумела, што гэта не супербайк, але ў дарозе аказваецца, асабліва з пасажырам на заднім сядзенні, што на абгон трэба марнаваць крыху больш часу, чым на звычайным, напрыклад, 600-кубавы матацыкл. На Шэдаўцы спяшацца не варта, што нядрэнна з пункта гледжання правіл дарожнага руху.
Дарэчы аб пасажырцы: праз 150 кіламетраў яна скардзілася на болі ў паясніцы (дзякуй, таксама самае), а раней - на катапультавай функцыю апошняй пары амартызатараў. На дарогах праз Сорыку і Паклюку мы пратэставалі тры з пяці розных налад зрушэння і, нарэшце, вярнуліся да заводскага цэнтра. Для дрэнных дарог чоппер не лепшы выбар, ды і для вельмі звілістых дарог.
Былы аднакласнік, які далучыўся да паездкі з намерам запусціць новенькі 800cc GS, у астатнім быў задаволены тэмпам… Матацыклісты, тэхніка ў апошнія дзесяцігоддзі прасунулася наперад! Чопераў пабольш што з пункта гледжання аматара менавіта такога матацыкла, мусіць, адзіна дакладнае.
Што ж, у гэтай Хондзе ёсць АБС, якая сочыць за тым, каб шына не праслізгвала пры рэзкім тармажэнні на дрэннай паверхні. Акцэнт робіцца на "моцных" і "дрэнных", таму што, улічваючы прадукцыйнасць як шпулек, так і сківіц, электроніка ўмешвалася ў працу толькі ў перабольшаным выглядзе. Калі я ўвыдатняю: АБС на матацыкле з такімі тормазамі працуе гэтак жа, як антыпрабуксовачная сістэма на мапедзе. Тым не менш, ABS вітаецца, і мы рэкамендуем яго.
Як далёка гэта цягне? Да 150 кіламетраў у гадзіну, але мае сэнс спытаць, на якой хуткасці супраціў паветра ў кузаве пры адсутнасці які-небудзь абароны яшчэ памяркоўна. Верагоднасць перавышэння хуткасці з такім матацыклам нашмат ніжэй, і ваш кашалёк таксама будзе ўдзячны за яго нізкі выдатак паліва (4,6 вадкасці на 100 пройдзеных) і непатрабавальнасць у абслугоўванні.
У яго добры працоўны карданны вал, таму змазваць ланцуг і распыляць масла на вобад - пустая трата часу. У яго ёсць спідометр, але не для абарачэнняў. У яго добрая скрынка перадач, якая не пакідае сумневаў пры крыху даўжэйшых рухах. У яго ёсць кантактны замак, схаваны недзе пад паліўным бакам за заднім цыліндрам.
Не дай бог хрому ды прабачаць мне натоўпы аматараў шырокіх рулёў: у субальпійскім свеце транспарціроўка на такім караблі здаецца мне амаль бессэнсоўнай. З CBF 600 ці Transalp вы таксама можаце рухацца павольна, але ў той жа час больш камфортна і бяспечна.
Гэй, не злуйся. У кожнага свае: але вы, мусіць, не разумееце пакут на хісткім аднацыліндравым з цвёрдым вузкім сядзеннем… Калі вам падабаецца расцягнутая класіка – адважвайцеся!
Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч, Мацеўж Грыбар
Твар у твар: Дзяніс Аўдзіч, радыёвядучы
Мой досвед працы з матацыкламі можна параўнаць з досведам Марыі з жанчынамі, але калі сярод матацыклістаў ёсць жанчына, якая адразу ж захацела б яе зрэзаць, то гэта вызначана Honda Shadow.
Вы бачыце яе, вы нават называеце яе жывы ў розуме, і першае, што вы хочаце зрабіць, гэта пракаціцца на ёй, пачуць яе гук і паехаць у невядомае месца. Калі жанчыны размаўляюць з кветкамі, я як бы размаўляю са сваёй Хондай. Як толькі я бачу яе, я ўсміхаюся ёй, у думках вітаю яе і нават пытаюся, куды мы ідзем.
Ёй падабаюцца рэгіянальныя і мясцовыя дарогі, але мне падаецца, што яна супраціўляецца шашы. Найбольшая задавальненне складае ад 80 да 110 км / ч, пры 130 км / ч, праз некалькі кіламетраў цела кажа вам, што яму больш не падабаецца кіраванне, таму што супраціў ветра ўвесь час ятрыць, але ён не супраціўляецца яздзе ўтрох. .
Калі мяне калі-небудзь спытаюць, ці знайшоў я той, з якім я гатовы працаваць да канца, я, несумненна, адкажу ТАК.
асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт тэставай мадэлі: 8.790 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцыліндравы V, 52 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 745 см3, 3 клапана ў галоўцы, электронны ўпырск паліва.
Улада: 33,5 кВт (45,6 км) пры 5.500/мін.
Крутоўны момант: 64 Нм пры 3.500 аб / мін.
Перадача энергіі: 5-ступеністая каробка перадач, карданны вал.
рамка: сталёвая трубчастая, падвойная клетка.
тормазы: пярэдні дыск Ø 296 мм, трехпоршневые суппорты, задні дыск Ø 276 мм, аднапоршневай суппорт, ABS.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 117 мм, заднія два амартызатара, ход 90 мм, 5-ступеністая рэгуляванне преднатяга.
шыны: 120/90-17, 160/80-15.
Паліўны бак: 14,6 л.
Колавая база: 1.640 мм.
Мы хвалім і папракаем
выгляд сапраўднага класічнага чопера
добрая каробка перадач
гнуткі матор
расход паліва
прыемны, дастаткова ціхі гук
мае АБС
маса
ўмяшчальнасць
тормазы
камфорт (асабліва на дрэнных дарогах)
абарона ад ветру
