Тэст: Honda VT 750 S.
Добра, супакойся, цябе ніхто не прымушае. Большасць з вас тыя, хто не стаў бы чапаць такі чоппер (будзьце асцярожныя, Honda лічыць яго зрэзаным матацыклам на сваім вэб-сайце!) Палкай. І вашы довады супраць гэтага важкія і абгрунтаваныя: матацыкл нават не "лётае" так, як мог бы з 750 кубаметрамі, тармазны пакет, ну, ніжэй сярэдняга, няма абароны ад ветра, і таму што Руль шырока адчынены, і кіроўца сядзіць прама ў сядле , язда з хуткасцю больш за 120 кіламетраў у гадзіну будзе стомнай (але 150, калі вам ужо цікава). Хонда не вынаходзіла гарачую ваду ў олдскульным сегменце, але гэты VT усё ж не такі, як усім вядомая мадэль Shadow.
VT 750 гэта свайго роду сумесь чопера і зрэзанага матацыкла, таму педалі размешчаныя бліжэй да задняй часткі, а не далёка наперадзе, а становішча за рулём не такое ўжо класічнае для чопера, але суцэль гатова для паўсядзённая язда. Дзякуючы ўдаламу размяшчэнню педаляў і руля матацыклам вельмі лёгка кіраваць, што пацвердзілі Матяж і Марка, два матацыклісты з рэдакцыі.
Ну а гэты рокер на фота - наш фатограф Алёш. Яго не асоба клапоцяць нашы двухколавыя ракеты, ён толькі час ад часу пытаецца мяне, колькі каштуе іспыт на матацыкл і ці будзе Harley Sportster для яго добрым выбарам. Ён загарэўся падчас фотасесіі, але мы памяняліся ролямі: павярнуў нязграбна пастаўлены ключ запальвання, я схапіў яго для Canon. Мы адразу прыйшлі да высновы, што гэта ўсё. За скачком за каву, за фліртам з люблянскімі жанчынамі з-пад рэактыўнага шлема, за паездкай на мора.
На CBR, які я не ўяўляю сабе ўціснуць пачаткоўцу CBF 600 у рукі, таксама было б грахом. Паўле перамыкаў матацыкл з металічнымі (а не пластыкавымі) кажухамі на рулі, з прыемным гукам і выдаткам пяць літраў на сотню павольных кіламетраў. Празрысты?
Honda VT 750 S
Кошт тэставага аўтамабіля: 6.890 EUR
рухавік: двухцилиндровый V, 52 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 745 см? , Электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 32, 2 кВт (44 км) пры 5.500 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 62 Нм пры 3.250 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдняя катушка? 296 мм, двухпоршневой тармазной суппорт, задні барабан? 180 мм.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 118 мм, заднія два амартызатара, 5-ступеністая рэгуляванне ўхілу, ход 90 мм.
шыны: 110/90-19, 150/80-16.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 750 мм.
Паліўны бак: 10, як 7 л.
Колавая база: 1.560 мм.
маса: 232 кг (з палівам).
прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалім і папракаем
+ Класічны выгляд
+ Спраўны рухавік (крутоўны момант!)
+ Прастата эксплуатацыі
+ Скрынка перадач
+ цана
тормазы
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч Матэўж Грыбар
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцилиндровый V-вобразны, 52 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 745 см³, электронны ўпырск паліва.
Крутоўны момант: 62 Нм пры 3.250 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдні дыск Ø 296 мм, двухпоршневой тармазной суппорт, задні барабан Ø 180 мм.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 118 мм, заднія два амартызатара, 5-ступеністая рэгуляванне папярэдняга нацягу, ход 90 мм.
Паліўны бак: 10,7 л.
Колавая база: 1.560 мм.
маса: 232 кг (з палівам).
