Тэст: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• Відэа

Не сакрэт, што дні Hyundai Santa Fe палічаныя. Ён быў прадстаўлены яшчэ ў 2000 годзе як першы гарадскі пазадарожнік Hyundai, а потым у 2006 годзе было прадстаўлена другое пакаленне. Калі выказаць здагадку, што пераемнік (ix45) выйдзе на рынак праз два гады, хутчэй за ўсё, нават раней.

Таму бягучае абнаўленне гэтага пазадарожніка, верагодна, апошняе для Санта-Фе ці аснова для маючага адбыцца ix45. Як мы бачым на фатаграфіі, вы даведаецеся пачаткоўца па розных фарах (пярэднім і заднім), змененым бамперам (уключаючы перадпакоі противотуманные фары), новым рашоткам радыятара, іншым багажнікам на даху і асабліва па больш агрэсіўнаму аздабленню выхлапной трубы.

Занадта шмат для ўладальнікаў "не абноўленага" Санта-Фе (кожнае абнаўленне азначае падзенне кошту старога), занадта мала для ўсіх астатніх. У рэдакцыі часопіса «Аўта» згодны з тым, што можна было б пасмялей змяніць дызайн, не кажучы ўжо пра арыгінал.

Зусім іншая гісторыя - гэта з тэхніка. Карэйцы робяць вялікія поспехі ў гэтай галіне, якія не толькі вітаюцца, але і ўжо так неабходны і цікавыя! У тэставым Санта-Фе пад капотам быў усталяваны новы 2-літровы турбадызель з сістэмай упырску Common Rail трэцяга пакалення ад Bosch.

Два размеркавальных вала ў галоўцы блока цыліндраў, серыйны сажавы фільтр і супрацьцёк выхлапных газаў азначаюць, што гэты рухавік, нягледзячы на ​​145 кілават, з'яўляецца па-экалагічнаму чыстым, паколькі адпавядае стандартам Euro 5.

Зірніце на інфармацыю аб максімальны крутоўны момант. Аб чым вам кажа 436 Нм у дыяпазоне ад 1.800 да 2.500? Калі вы не аматар лічбаў, дома я скажу больш: цалкам верагодна, што два нецярплівых кіроўцы ў Audi, амбіцыйны малады чалавек на Alfa і ўладны на Chrysler запомняць значок Hyundai.

Яны не толькі не маглі яго дагнаць, але і маглі толькі назіраць за якія адыходзяць авальнымі выхлапнымі трубамі. Магутны рухавік утрымлівае пасажыраў у сядзеннях, бо новая аўтаматычная каробка перадач эфектыўна перадае магутнасць на ўсе чатыры колы.

Каробка перадач - плён працы Hyundai, распрацаваны для папярочных рухавікоў. Ён на 41 міліметр карацейшы і на 12 кілаграмаў лягчэйшы за свайго пяціступеньчатага папярэдніка. Hyundai таксама не забыўся згадаць той факт, што ў яго на 62 дэталі менш, таму ен таксама павінен быць больш надзейным. Аўто працуе мякка, пераключэнне хуткае і ненадакучлівае, так што можна толькі пахваліць.

Іншая справа, што некаторыя канкурэнты ўжо ўяўляюць каробкі перадач з падвойным счапленнем, аб якіх у Hyundai можна толькі марыць. Трансмісія не паўнапрывадная, але Santa Fe у асноўным з'яўляецца переднеприводным аўтамабілем. Толькі калі перадпакоі колы праслізгваюць, крутоўны момант аўтаматычна перанакіроўваецца на заднія колы праз муфту.

Перавага такой сістэмы павінна быць меншы расход паліва, хоць Санта Фе з 10 літрамі дызельнага паліва на 6 км прабегу сапраўды не зарэкамендаваў сябе. Для бездаражы інжынеры прадугледзелі кнопку, з дапамогай якой можна «заблакаваць» поўны прывад у суадносінах 100:50, але толькі да хуткасці 50 км/г.

Але ставіцеся да слова "бездараж" вельмі скептычна: паўнапрывадны Santa Fe больш, чым для экстрэмальных пазадарожных выхадак, падыходзіць для наведвання цяжкадаступных уік-эндаў у гарах, і нават тады вы можаце падумаць пра грубейшыя шыны.

Нажаль, Hyundai трохі забыўся аб дапрацоўцы шасі і рулявую сістэму. Хоць праспект эмісіі выхваляецца, што ён "адаптаваны для патрабавальнага еўрапейскага рынку", праўда далёкая ад гэтага. Больш магутны рухавік яшчэ ясней паказаў, што шасі не адпавядае іншым часткам аўтамабіля.

Аўтамабіль пачаў падскокваць на ажыўленай дарозе, а пры рэзкім паскарэнні захоча вырваць руль у вас з рук. Сітуацыя была некрытычнай, але чулыя кіроўцы гэта адчуваюць - і ненавідзяць. Тое, што спружыны і амартызатары не могуць зладзіцца з такой вялікай магутнасцю, пацвярджаецца таксама частымі прабуксоўкамі перадпакояў колаў (на імгненне, пакуль счапленне не перамыкае крутоўны момант на заднія) пры дынамічным крананні з скрыжаванняў у Любляне.

Хм, 200 конскіх сіл з турбадызелем ужо патрабуюць сыходу за педаллю акселератара, якая вы не паверыце прымацаваная да пяткі, як раскошны BMW. Нараўне з шасі, гідраўзмацняльнік руля таксама з'яўляецца вузкім месцам гэтай машыны, паколькі ён занадта непрамы, каб сапраўды адчуць, што адбываецца пад коламі. Калі б Hyundai таксама крыху палепшыў шасі і ўзмацняльнік руля, мы б даравалі яму высокае становішча за рулём і слізгальную скуру на сядзеннях.

Мы павінны зрабіць гэта зноў хваліць першакласны кошык абсталявання, бо версія Limited можа пахваліцца чатырма падушкамі бяспекі, двума шторкамі бяспекі, ESP, актыўнымі падгалоўнікамі, аўтаматычным двухзонным кандыцыянерам, скурай, ксенонам, электрорегулировкой сядзенні, падагрэвам перадпакояў сядзенняў, радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў (і партамі USB), iPod і AUX ), круіз-кантроль, тэст нават быў разумны ключ на цэнтральную і пускавую блакіроўку. .

Прыемная навінка гэта камера задняга выгляду (і экран у люстэрку задняга выгляду), якая вельмі дапамагае, а заадно Hyundai забыўся пра парктронік. Лепшым рашэннем будзе камбінацыя абодвух гаджэтаў, але вы таксама зможаце выжыць дзякуючы камеры і франтальным датчыкам. Нажаль, іх няма нават у аксэсуарах, бо там паказаныя толькі заднія датчыкі!

Санта-Фе знаёмы з яго сталымі гадамі, але новая тэхніка рухаецца ў правільным кірунку. Калі не зважаць на сціплае абнаўленне дызайну, два новых каменя ў тэхніцы змянілі характар ​​гэтага аўтамабіля. Тыя, хто працуе ў вышэйзгаданых Audi, Alfas і Chrysler, ужо ведаюць аб гэтым.

Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	34.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	37.930 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	145 кВт (197 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,6 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочны працоўны аб'ём 2.199 гл? - максімальная магутнасць 145 квт (197 л.с.) пры 3.800 аб / мін - максімальны круцячы момант 436 Нм пры 1.800-2.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола - 6-ступеністая АКПП - шыны 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 - выдатак паліва (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км, выкіды CO2 197 г / км. Пазадарожныя магчымасці: кут уезду 24,6 °, кут пераходу 17,9 °, кут з'езда 21,6 ° - дапушчальная глыбіня вады 500 мм - дарожны прасвет 200 мм.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, стойкі на рысорах, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае10,8 ,XNUMX м.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.941 кг дапушчальная поўная маса 2.570 кг.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 70 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л).

нашы вымярэння

Т = 3 ° С / р = 880 мбар / адн. вл. = 68% / Прабег: 3.712 км
Разгон 0-100 км:	9,6s
402м ад гораду:	16,8-я гады ( 132 км / г)
Максімальная хуткасць:	190 км / г (В. і VI.)
Мінімальны расход:	9,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,5 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,7m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	53dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (328/420)

• Hyundai Santa Fe шмат чаго дамогся дзякуючы новаму рухавіку і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробцы перадач. Пасля таго, як працоўнае месца кіроўцы будзе арганізавана і шасі гідраўзмацняльніка будзе завершана, стары дызайн нас не будзе так моцна турбаваць.

• Знешні выгляд (12/15)

  Досыць сучасны дызайн, хоць новай формы фар і выхлапных патрубкаў нядосыць.

• Інтэр'ер (98/140)

  Прасторны і добра абсталяваны, ён прайгравае толькі ў эрганоміцы (высокае становішча за рулём, да бартавога кампутара цяжэй дабрацца…).

• Рухавік, скрынка перадач (49
  
  
  / 40)

  Выдатны, хоць і не самы эканамічны рухавік і добрая АКПП. Толькі шасі і гідраўзмацняльнік руля яшчэ маюць патрэбу ў дапрацоўцы.

• Хадавыя якасці (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe камфортная машына, але занадта моцная вібрацыя ад шасі перадаецца кабіне, не кажучы ўжо аб сярэднім становішчы на ​​дарозе.

• Прадукцыйнасць (32/35)

  Можа быць, крыху нізкая максімальная хуткасць (каго гэта хвалюе?), Выдатнае паскарэнне і добрая гнуткасць.

• Бяспека (44/45)

  Чатыры падушкі бяспекі, дзве шторкі бяспекі, ESP, актыўныя падушкі, ксенонавыя фары, камера…

• Эканоміка

  Сярэдняя гарантыя (хоць можна купіць і лепей), крыху больш расходу паліва і страта грошай на ўжываным.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

багатае абсталяванне

разумны ключ

Раздымы USB, iPod і AUX

шасі

Серволан

няма парктроніка

высокае становішча за рулём

з'яўленне кручка на ствале

спажыванне

недастатковае падоўжнае зрушэнне руля