Тэст: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Змест
Jaguar з F-Pace даволі позна прыязджае на тэматычную вечарынку пад назовам «Гібрыды ПАЧЫНАЮЦЦА». Вядома, котцы трэба было прыбрацца, выбраць адзенне, абутак, у прамежках яна спытала, хто ўжо быў і ў што апрануты. Што так, ён не будзе такім, як у кагосьці там... А зараз ён тут. Позна, але тым, хто ўжо напіўся нямецкага піва, гэта ўсё роўна нецікава. Яна больш падыходзіць тым, хто чакае ў бары, каб дама замовіла ёй марціні. Шукаў. Не вар'ят. Добра, мы паехалі. Але вы зразумелі сутнасць? Новы Jaguar F-Pace выдатны. Гэта складана ігнараваць, бо аўтамабіль выпраменьвае элегантнасць, пераплеценую з дынамізмам. Нават задняя частка, якая ў красоверах звычайна ўяўляе сабою не што іншае, як надзьмуты паветраны шар, тут сканчаецца вузкім, напружаным цэлым, што ў некаторым родзе адлюстроўвае азадак спартовага F-Type. Калі аўтамабілю не патрэбныя дадатковыя спойлеры, парогі і дыфузары, каб добра выглядаць, мы ведаем, што дызайнеры зладзілі па поўнай. Тым не менш, абавязкова зрабіць яго абадком большага памеру, чым у стандартных 18-цалевых «паветраных шароў», інакш ён будзе дзейнічаць як Усэйн Болт у кракадзілавай шкуры.
На жаль, гэты энтузіязм нельга перадаць у інтэр'ер. Калі трохі карыкатурна, то гутарка ў офісе Jaguar выглядаў прыкладна так: Ці ёсць у нас яшчэ якія-небудзь дэталі XF на складзе? Мне? Добра, давайце проста ўставім гэта”. Памятаеце, чым некалі славіліся Ягуары? Калі адчыняеш дзверы кабіны, адчуваеш пах скуры, ногі патанулі ў тоўстых кілімках, куды б ты ні прыклаў руку, адчуваеш гладкі лак на драўлянай дошцы. У F-Pace такога няма. Нікуды. Кабіна эрганамічна настроена, але пазбаўленняў проста няма. Вядома, мы можам пахваліцца выдатным інфармацыйна-забаўляльным інтэрфейсам, добра які зарэкамендаваў сябе паваротным перамыкачом трансмісіі, зручнымі перадпакоямі сядзеннямі, вялікай колькасцю месца для захоўвання рэчаў, наяўнасцю мацаванняў ISOFIX на заднім сядзенні, вялікім мансардным акном. Але гэта ўсё, чаго так ці інакш чакаюць ад сучасных красовераў не толькі прэміум-класа. Улічваючы, што тэставы F-Pace меў абазначэнне абсталявання Prestige, якое ўяўляе сабой другі ўзровень абсталявання, можна было чакаць больш высакародных матэрыялаў, элегантнасці і дасканаласці. У той час яму таксама можна было дараваць практычна адсутнасць сістэм дапамогі (акрамя папярэджання аб выездзе з паласы руху), наяўнасць аналагавых датчыкаў з маленькім неразборлівым лічбавым дысплеем пасярэдзіне і неабходнасць кожны раз прымаць разумныя меры для разблакіроўкі і блакіроўкі. Ключ з кішэні і што круіз-кантроль па-ранейшаму класічны, без радара.
Але паколькі мы ўжо абвыклі да перападаў настрою, мы ведалі, што F-Pace прыносіць нам нешта добрае. Той факт, што мы як вар'яты шукалі кавалак сталі, да якога можна было прымацаваць магнітную антэну GPS-прымача нашага вымяральнага прыбора, ужо быў шматабяцальным. Кузаў практычна цалкам алюмініевы, толькі ніжняя частка задняй часткі зроблена са сталі, і толькі па тым чынніку, што размеркаванне вагі па аўтамабілі добра выраўнавана. Разам з добра збалансаваным шасі, надзейным поўным прывадам, дакладным рулявым кіраваннем і васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ён складае адзін з лепшых пакетаў у сваім сегменце. Адзінае выключэнне - 2-літровы турбадызель пачатковага ўзроўню магутнасцю 180 конскіх сіл, які ніякім чынам не даганяе гэты набор тэхналогій. Так, ён задаволіць паўсядзённыя запатрабаванні ў транспарце, але не чакайце вокамгненных паскарэнняў і плаванні на нізкіх абарачэннях. Рухавік патрабуе моцных каманд, працуе гучна, і пры кожным уключэнні пасля запуску сістэмы Start/Stop уся машына добра трасецца. Аднак, калі вы прыведзяце яго ў дынамічны рух і па чарзе, вы ўбачыце, што Jaguar нацэлены на кіроўцаў, якія шануюць яго манеўранасць, дакладнасць кіравання і адчуванне лёгкасці. Рулявое кола можа мець невялікі люфт у нейтральным становішчы, але ён становіцца надзвычай дакладным, калі мы пачынаем зразаць куты. Шасі таксама наладжана так, каб дапушчаць невялікі нахіл кузава, але ў той жа час досыць камфорту, каб праглынаць кароткія няроўнасці. Заслуга добрых хадавых якасцяў таксама абумоўлена выдатным поўным прывадам, які звычайна перадае ўсю магутнасць на заднія колы, а 50 адсоткаў перадаецца толькі пры неабходнасці.
Фактычна, як брэнд прэміум-класа, Jaguar мае вялізны патэнцыял, нягледзячы на мінулыя праблемы з валоданнем. Падобна да таго, як кітайская фінансавая ін'екцыя накіравала Volvo на правільны шлях, індыйскі Таці таксама зразумеў, што лепш за ўсё быць ціхім прыхільнікам на заднім плане. F-Pace - выдатны прыклад правільнага напрамкі. Спазніўся на насычаны рынак, яго козыры - гэта знешні выгляд і дынаміка. Так што той, дзе іншыя слабыя.
тэкст: Sasha Kapetanović · фота: Sasha Kapetanović
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія A-Cosmos doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 54.942 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 67.758 € |
| Улада: | 132 кВт (180 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 208 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | Межсервисный інтэрвал 34.000 км або два гады. км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.405 € |
|---|---|
| паліва: | 7.609 € |
| Шыны (1) | 1.996 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 24.294 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 51.344 0,51 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 92,4 мм працоўны аб'ём 1.999 см3 сціск 15,5: 1 максімальная магутнасць 132 квт (180 л.з .) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,3 м / с - удзельная магутнасць 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 430 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) – 4 клапана на цыліндр – common rail упырск паліва – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - дыферэнцыял 3,23 - дыскі 8,5 J × 18 - шыны 235/65 / R 18 W, акружнасць качэння 2,30 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 208 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,7 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 139 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.775 кг - дапушчальная поўная маса 2.460 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: 90 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.731 мм - шырыня 2.070 мм, з люстэркамі 2.175 1.652 мм - вышыня 2.874 мм - колавая база 1.641 мм - каляіна пярэдняя 1.654 мм - задняя 11,87 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 880–1.100 мм, заднія 640–920 мм – шырыня перадпакояў 1.460 мм, задніх 1.470 мм – вышыня галавы перадпакояў 890–1.000 мм, задніх 990 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення дыяметр руля 500 мм паліўны бак 650 л. |
нашы вымярэння
| T = 0 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / шыны: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / стан одометра: 9.398 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 130 км / г) |
| тэставае спажыванне: | 7,6 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 6,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
Агульны рэйтынг (342/420)
Jaguar прыйшоў на рынак красовер, які ў астатнім быў насычаны, з F-Pace даволі позна. Але ён па-ранейшаму гуляе ў сваю гульню і накіраваны на кліентаў, якія шукаюць нешта асаблівае. З больш магутным рухавіком і багацейшым наборам абсталявання ён склаў бы рэальную канкурэнцыю нямецкім прэміяльным аўтамабілям.
Знешні выгляд (15/15)
Ён пераўзыходзіць усіх канкурэнтаў у сегменце
Інтэр'ер (99/140)
Салон дастаткова прасторны і зручны, але недастаткова раскошны для прэміум-класа.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Рухавік занадта гучны і неўспрымальны, але ў астатнім механіка на вышыні.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Любіць спакойную язду, але не баіцца завароткаў.
Прадукцыйнасць (26/35)
Чатырохцыліндравы дызель прыводзіць яго ў рух, але не разлічвайце на выключнае паскарэнне.
Бяспека (38/45)
Мы прапусцілі даволі шмат сістэм дапамогі, а вынікі тэста Euro NCAP пакуль не вядомы.
Эканом (52/50)
Рухавік у прынцыпе эканамічны, гарантыя сярэдняя, страта кошту значная.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
дынаміка руху
прывадная механіка
карыстацкія рашэнні
рухавік (прадукцыйнасць, шум)
адсутнасць сістэм дапамогі
дрэнна чытэльны лічбавы дысплей паміж датчыкамі
аднастайны інтэр'ер
