ТЭСТ: Kia e-Niro супраць Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace супраць Audi e-tron супраць Tesla Model X
Змест
Нарвежская асацыяцыя электрамабіляў правяла выпрабаванне пяці электрыкаў у суровых зімовых умовах на поўначы нашага кантынента. На гэты раз на СТА забралі красовер / пазадарожнікі: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron і Tesla Model X 100D. Пераможцамі сталі... усе аўтамабілі.
Год таму асацыяцыя займалася тыповымі легкавымі аўтамабілямі класаў B і C, гэта значыць BMW i3, Opel Ampera-e і Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf і Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e паказаў лепшыя вынікі ў цесцю далёкасці дзякуючы самаму вялікаму акумулятару.
> Электрамабілі зімой: лепшая лінейка - Opel Ampera E, самая эканамічная - Hyundai Ioniq Electric
У эксперыменце гэтага года Удзельнічалі толькі красовер і пазадарожнікі практычна з усяго спектру класаў:
- Hyundai Kona Electric пазадарожнік класа B, акумулятар 64 квтч, рэальны запас ходу ў добрых умовах роўны 415 км (EPA),
- Kia e-Niro клас C-SUV, акумулятар 64 квтч, рэальны запас ходу ў добрых умовах 384 км (папярэднія дэкларацыі),
- Jaguar I-Pace клас D-SUV, акумулятар 90 квтч, рэальны запас ходу ў добрых умовах 377 км (EPA),
- Audi e-tron клас D-SUV, акумулятар 95 квтч, рэальны запас ходу ў добрых умовах каля 330-400 км (папярэднія дэкларацыі),
- Tesla Model X 100D клас E-SUV, батарэя 100 квтч, рэальны запас ходу ў добрых умовах роўны 475 км (EPA).
Спажыванне энергіі, вымеранае на адлегласці 834 км, паказала, што ўзімку аўтамабілі змогуць пакрыць на адной зарадцы:
- Tesla Model X – 450 км (-5,3 працэнта вымярэнняў EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 км (без змен),
- Kia e-Niro - 400 км (+4,2 працэнта)
- Jaguar I-Pace - 370 км (-1,9 працэнта),
- Audi e-tron - 365 км (у сярэднім -1,4 адсоткі).
Лічбы прымушаюць задумацца: калі значэнні практычна не адрозніваліся ад заяўленых вытворцамі, стыль кіравання нарвежцаў павінен быў быць вельмі эканамічным, з невысокімі сярэднімі хуткасцямі, а ўмовы пры замерах спрыяльнымі. У кароткім тэставым відэа насамрэч шмат здымкаў на сонца (калі кабіну трэба астудзіць, а не выграваць), але таксама шмат снегу і запісаў у прыцемках.
Audi e-tron: камфортны, прэміяльны, але нармальны электрамабіль
Audi e-tron апісвалі як аўтамабіль прэміум-класа, камфортны для вандраванняў і самы ціхі ўсярэдзіне. Аднак ён рабіў уражанне звычайнага аўтамабіля, у які быў устаўлены электрапрывад (вядома, пасля зняцця ДВС). У выніку спажыванне энергіі было высокім (з разліку: 23,3 квтч / 100 км).
Пацвердзіліся і здагадкі іншых тэстаў: хоць вытворца заяўляе, што акумулятар мае 95 квтч, яго карысная ёмістасць складае ўсяго 85 квтч. Гэты вялікі буфер дазваляе дасягнуць максімальнай хуткасці зарадкі на рынку без бачнай дэградацыі вочак.
> Электрамабілі з максімальнай магутнасцю зарадкі [РЭЙТЫНГ Люты 2019]
Kia e-Niro: практычны фаварыт
Электрычны Kia Niro хутка стаў фаварытам. Мала спажываецца энергіі падчас руху (з разлікаў: 16 квтч / 100 км), што дае вельмі добрыя вынікі на адным зарадзе. У ім не хапала толькі поўнага прывада і магчымасці буксіраваць прычэпы, але затое ён прапаноўваў шмат месца нават для дарослых і знаёмае меню.
Акумулятар Kia e-Niro мае агульную ёмістасць 67,1 квтч, з якіх 64 квтч – карысная ёмістасць.
Jaguar I-Pace: драпежны, прывабны
Jaguar I-Pace не толькі ствараў адчуванне бяспекі, але і прыносіў задавальненне падчас кіравання. Ён быў лепшым з пяці ў апошнім заданні, і яго знешнасць прыцягвала ўвагу. З заяўленых вытворцам 90 квтч (фактычна: 90,2 квтч) карысная магутнасць складае 84,7 квтч, а сярэдняе спажыванне энергіі: 22,3 квтч / 100 км.
Hyundai Kona Electric: камфортна, эканамічна
Hyundai Kona Electric здаваўся простым, зручным для кіроўцы, але пры гэтым добра абсталяваным. Ездзіць было весяла, нягледзячы на дробныя недахопы. Чакаецца, што неўзабаве і Hyundai, і Kia будуць абсталяваны праграмамі для выдаленага кіравання.
Акумулятар Hyundai Kona Electric мае агульную ёмістасць 67,1 квтч, з якіх 64 квтч – карысная ёмістасць. Дакладна гэтак жа, як у e-Niro. Сярэдняе спажыванне энергіі склала 15,4 квтч / 100 км.
Tesla Model X 100D: тэст
Tesla Model X была ўзятая за ўзор для іншых аўтамабіляў. У амерыканскага аўтамабіля выдатны запас ходу, і на дарозе ён паказаў сябе лепш за ўсіх прадстаўленых у спісе мадэляў. Аднак ён быў гучней, чым у яго прэміяльных канкурэнтаў, а якасць зборкі лічылася слабейшым, чым у Jaguar і Audi.
Ёмістасць акумулятара складала 102,4 квтч, з якіх 98,5 квтч выкарыстоўваліся. Сярэдняе разліковае спажыванне энергіі складае 21,9 квтч / 100 км.
> У дылераў у Злучаных Штатах ёсць дзве ВЯЛІКІЯ праблемы. Першая называецца "Тэсла", другая - "Мадэль 3".
Рэзюмэ: ніводная машына не будзе памылкай
Адназначнага пераможцу асацыяцыя не выбрала - і гэта нядзіўна, бо спектр быў настолькі шырокі. У нас склалася ўражанне, што ў эканамічным варыянце лепш за ўсіх ацэньваецца Kia e-Niro, а ў прэміяльным варыянце больш за ўсё спакушае Tesla. Аднак варта дадаць, што пры рэальных далёкасцях 300-400 (і больш!) кіламетраў практычна кожны з правераных электрыкаў можа замяніць аўтамабіль унутранага згарання.. Тым больш, што ўсе яны падтрымліваюць зарадку магутнасцю больш за 50 квт, а гэта значыць, што ў любы дзень у дарозе іх можна зараджаць у 1,5-3 разы хутчэй, чым цяпер.
Вядома, гэта не адносіцца да Tesla, якая ўжо дасягае поўнай магутнасці зарадкі з дапамогай Supercharger (і да 50 квт з Chademo).
Варта прачытаць: elbil.no
Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: азначанае намі энергаспажыванне з'яўляецца сярэднім значэннем, атрыманым шляхам дзялення карыснай ёмістасці акумулятара на разліковую адлегласць. Асацыяцыя прадаставіла дыяпазоны спажывання.
Гэта можа вас зацікавіць:
