Тэст: Гібрыд чэмпіёна Kia Niro EX

У першага меншага гібрыда Кіа (Оптыма не зарэкамендавала сябе ў нашай краіне) нямала шанцаў, што ён можа быць больш паспяховым. Сёння, калі многія людзі больш не ўпэўненыя, ці сапраўды турбадызельны рухавік з'яўляецца правільным выбарам, Niro можа быць прыдатнай альтэрнатывай. Але першыя дзве літары яго імя пераважаюць - НЕ. Незразумела, куды яны яго сапраўды забяруць. Нягледзячы на ​​заявы дызайнераў Kia аб тым, што гэта красовер, яго вонкавы выгляд раней лічыўся пятидверным седанам сярэдняга класа. Гэта таксама не першы кросовер з сучаснасцю гібрыдным рухавіком. Практычна адначасова з гэтым зявілася Toyota C-HR. У параўнанні з ім Ніра вызначана не кідаецца ў вочы. Большасць мінакоў нават не заўважаюць, што гэта нешта новае і незвычайнае. Гібрыдны прывад, прынамсі, для славенскіх пакупнікоў, яшчэ не тое, што ім трэба было б шукаць у масавым парадку. Калі гэта так, то нават яго кошт не прыцягвае дастаткова ўвагі.

Вядома, мы таксама можам даць Ніра дастаткова пахвальныя прыметнікі. Ён быў здзіўлены, што на ім можна было эканамічна ездзіць. Яшчэ больш пахвальна ён быў здзіўлены спалучэннем рухавіка ўнутранага згарання і электрарухавіка, у якім магутнасць на кіраваныя колы перадаецца праз скрынку перадач з двума счаплення. Гэта асабліва дакладна для тых з нас, хто не жадае прыстасоўвацца да погляду Toyota на гібрыды, дзе найважным кампанентам усёй трансмісіі з'яўляецца бесступенькавая трансмісія. Любы, каго турбаваў рэзкі і ўстойлівы гук бензінавага рухавіка на больш высокіх абарачэннях пры любым вялікім паскарэнні ў папярэдніх гібрыдах, знойдзе больш прымальную ціхую і прыямнейшую працу прывада на Niro. У цэлым Ніра быў здзіўлены даволі спакойнай працай рухавіка і таму на першы план высунуўся даволі гучны роў колаў, якія коцяцца (з нататкай, што тэставы Ніра, вядома ж, быў у зімовай гуме).

Нягледзячы на ​​даволі халоднае, але, на шчасце, сухое надвор'е, у нашым тэсце Niro паказаў сярэдні выдатак паліва. Мы выконвалі звычайны цыкл пры тэмпературы каля кропкі замярзання, але прыкладна дзясятую частку часу Ніра працаваў толькі з электрычнасцю, назапашанай падчас паездкі, гэта значыць з электрарухавіком. Гэта вызначана было нечаканасцю, толькі для больш інтэнсіўнага паскарэння пры яздзе па горадзе быў дададзены бензінавы рухавік. Падобная «звычка» у стаўленні хуткага спажывання атрыманай электраэнергіі была прыкметная большую частку часу пры руху ў гарадскіх умовах. У адваротным выпадку можна сказаць, што сярэдні выдатак істотна не павялічыўся нават пры больш агрэсіўнай яздзе. Агрэсіўнае , звычайнае кіраванне таксама аўтаматычна запісваецца бартавым кампутарам, з дапамогай якога вы можаце з карысцю вывучыць свой уласны стыль кіравання. Ён старанна запісвае тры ўжо згаданыя метады. У канцы кожнай паездкі, калі вы зноў выключаеце аўтамабіль з дапамогай ключа (без ключа можа абыходзіцца толькі Niro з самым дарагім абсталяваннем), вам паказваюць сярэдняе значэнне выдатку паліва для гэтай паездкі. Вядома, па дурной, але, прынамсі, пакуль невядомаму чынніку, Kia забылася падаць адлюстраванне больш працяглага сярэдняга выдатку паліва у той час як можна адсочваць шматлікія іншыя дадзеныя, а таксама захоўваць іх у двух месцах, дзе кампутар абслугоўвае пройдзеную адлегласць, сярэдняя хуткасць і час ваджэння. Сухія ўмовы таксама падштурхнулі нас да хуткага пераадолення паваротаў. Niro на здзіўленне добра трымаецца на дарозе, з ім прыемна ездзіць на хутчэйшых паваротах, і яны толькі зрэдку жаляцца на празмерна загружаныя зімовыя шыны. У цэлым, здавалася, што абутак, апроч ужо згаданага шуму качэння, не зусім адпавядаў характарыстыкам Ніро, і адчуванні пры тармажэнні не былі пераканаўчымі. Але вось заўвага аб тым, што амаль кожная паездка з зімовымі шынамі - гэта проста кампраміс, і для ідэальнага ўражання ад характарыстык Ніро было б лепш мець тую, якая была б абуты ў звычайныя шыны.

Ніра - мешанка з усімі наступствамі. Адно з іх - гэта таксама знешні выгляд. Для прадукта, падпісанага адным з найболей паважаных дызайнераў Пітэрам Шрейером, Ниро насамрэч выглядае на здзіўленне незаўважным. Гэта свайго роду акуратнае спалучэнне рыс маскі тыгравая морда , як яе звалі карэйцы, і незаўважнай задняй часткі Сарэнта, а паміж імі некалькі ненадакучлівых звычайных лістоў ліставага металу без якія-небудзь упрыгожванняў. Я падазраю, што імі кіравала думка аб тым, што ім варта максімальна дыстанцыявацца ад адзіных рэальных канкурэнтаў, гібрыдаў Toyota. Калі аб'яднаць Ніру і C-HR (што мы і зрабілі на леташнім конкурсе на званне Аўтамабіль года ў Еўропе» у Даніі), то мы атрымаем дзве жанчыны. Адзін, C-HR, апрануты па апошняй парыжскай модзе «ад куцюр», а іншы, Ніра, хаваецца ў шэрым непрыкметным дзелавым штанавым гарнітуры. З Ніра вы дакладна не будзеце ў цэнтры ўвагі, па меншай меры, з-за формы.

Інтэр'ер здаецца суцэль прымальным для звычайных чаканняў. Насамрэч усё так, як мы абвыклі, у карэйскіх тварэннях, якія імкнуцца прытрымлівацца нямецкай яснасці і прастаце. Толькі абодва экраны крыху адрозніваюцца. Пасярэдзіне перад кіроўцам знаходзіцца аблічбаваны датчык, які ў Kia завуць наглядам . Ён мае два круглых фіксаваных паказальніка хуткасці, справа і злева, дзе сабрана ўся інфармацыя аб працы рухавіка. Сярэднюю частку можна адрэгуляваць, і інфармацыю можна адрэгуляваць у адпаведнасці з вашымі пажаданнямі (напрыклад, ужо згаданы бартавы кампутар). У цэнтры прыборнай панэлі знаходзіцца прыемна вялікі (васьміцалёвы) сэнсарны экран, якому таксама дапамагаюць размешчаныя пад ім кнопкі для некаторых функцый. Адзіная заўвага з гэтай нагоды можа быць зроблена тэсціроўшчыкам з-за таго, што Том-Том адлюстроўвае выявы карты, якія здаюцца не зусім карыснымі, а таксама кіраванне навігацыяй зноў і зноў аказваецца адымальным шмат часу.

З пункта гледжання прасторы Niro здаецца аўтамабілем падыходнага памеру. Спераду накшталт бы шмат месца, сядзенні даволі самавітыя. Аднак у кіроўцы ёсць два варыянту рэгулявання сядзення альбо як у аўтамабілі, гэта значыць з сядзеннем як мага бліжэй да зямлі, альбо прыўзнятым, як мы абвыклі ў пазадарожніках ці красоверах. Змяшчальнасць для двух пасажыраў падыходзіць і на задніх сядзеннях, для лепшага ўражання забяспечвае эканамічнасць карэйцаў сядзячая частка задняй лаўкі даволі кароткая. Багажнік будзе досыць ёмістым практычна для любога выкарыстання, а пад дном замест запаскі - прыстасаванне для ямачнага рамонту і запраўкі кампрэсара. У любым выпадку кіроўца не павінен дазволіць сабе больш сур'ёзны пракол кола… Аднак гэта ўжо распаўсюджаны спосаб эфектыўнай эканоміі вытворчых выдаткаў для большасці марак аўтамабіляў.

У Kia нас заўсёды бянтэжыць іх упор на працяглы гарантыйны перыяд, але яны даволі скупыя на некаторыя аксэсуары, дзе кліенты іншых брэндаў атрымліваюць лепшую прапанову (напрыклад, мабільная гарантыя, 12-гадовая гарантыя ад іржы). Нават сталая рэклама аб тым, што толькі Kia прапануе больш за ўсё аўтамабіляў за грошы пакупніка, павінна быць старанна праверана кожным, хто вырашыць купіць гібрыдную Nira. Некаторыя прапануюць больш або прапануюць лепшае і багацейшае абсталяванне за меншую суму. Як заўсёды - старанная праверка і параўнанне прадухіляць расчараванне ў будучыні.

Але калі мы кажам аб ліставым метале, падыходным прывадзе і ўсім, што мы завём аўтамабілем, варта адзначыць, што замовец атрымае вельмі правільную пасылку . У заключэнне, калі я змяню і адаптую прапанову з назвы: Niro гэта не самае лепшае, што вы можаце атрымаць, але вы атрымліваеце правільную гібрыдную тэхналогію, якая нават можа зэканоміць вам крыху грошай за кошт больш эканамічнага кіравання.

тэкст: Томаж Парэкар

фота: Саша Капетановіч

Niro EX Чэмпіёнскі гібрыд (2017)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт базавай мадэлі:	25.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.740 €
Улада:	104 кВт (139 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,1 з
Максімальная хуткасць:	162 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,1 л / 100 км
гарантыя:	Сем гадоў ці 150.000 км агульнай гарантыі, першыя тры гады без абмежавання прабегу, 5 гадоў або Гарантыя 150.000 км на лак, гарантыя 12 гадоў ад іржы
сістэматычны агляд	На 15.000 XNUMX міль або адзін год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	528 €
паліва:	6.625 €
Шыны (1)	1.284 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.248 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26.935 0,27 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72 × 97 мм - працоўны аб'ём 1.580 см3 - сціск 13,0: 1 - максімальная магутнасць 77,2 квт (105 л.з.) пры 5.700 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 18,4 м / с - удзельная магутнасць 48,9 кВт / л (66,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 147 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва. Электрарухавік: максімальная магутнасць 32 квт (43,5 л.з.), максімальны крутоўны момант 170 Нм Сістэма: максімальная магутнасць 104 кВт (139 л.с.), максімальны крутоўны момант 265 Нм. Акумулятар: літый-іённы палімерны, 1,56 квтч
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем перадаткавы лік np дыферэнцыял np кружэлкі 7,5 J × 18 шыны 225/45 R 18 H, дыяпазон качэння 1,91 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 162 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,1 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 3,8 л / 100 км, выкіды CO2 88 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) np км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыск колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.500 кг - дапушчальная поўная маса 1.930 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.355 мм - шырыня 1.805 мм, з люстэркамі 2.040 1.545 мм - вышыня 2.700 мм - колавая база 1.555 мм - каляіна пярэдняя 1.569 мм - задняя 10,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.120 мм, задняе 600-850 мм - шырыня пярэдняга 1.470 мм, задняга 1.470 мм - вышыня галавы пярэдняга 950-1.020 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 440 373 л дыяметр руля 1.371 мм паліўны бак 365 л.

нашы вымярэння

T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Стан одометра: 4.289 км
Разгон 0-100 км:	11,1s
402м ад гораду:	17,9-я гады ( 125 км / г)
тэставае спажыванне:	6,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	83,0m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,9m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	64dB

Агульны рэйтынг (329/420)

• Са сваім першым гібрыдам у ніжнім сярэднім класе Kia прапануе вельмі прымальныя рашэнні,
  
  
  Аднак не ўсё так пераканаўча па кошце, як здаецца на першы погляд.

• Знешні выгляд (14/15)

  Ніра ненадакучлівы і меней адважны, чым большасць еўрапейскіх тварэнняў Kia.

• Інтэр'ер (96/140)

  Падыходны сямейны аўтамабіль з дастатковай прасторай. Прыемная самавітая эрганоміка, а таксама камбінаваная
  
  
  больш сучасныя лічыльнікі. Абсталяванне багата толькі ў тым выпадку, калі вы спыніце свой выбар на даражэйшай версіі.

• Рухавік, скрынка перадач (52
  
  
  / 40)

  Бензінавы і электрарухавік злучаныя паміж сабой двухступеністай каробкай перадач, што забяспечвае прыемны камфорт.
  
  
  адчуванні ад ваджэння. Працуе вельмі ціха, таму шумны і грубіянскі ход (зімовых) шын яму моцна мяшае.

• Хадавыя якасці (60
  
  
  / 95)

  Вельмі добрае становішча на дарозе не так пераканаўча пры тармажэнні.

• Прадукцыйнасць (28/35)

  Даволі пераканаўчыя паказчыкі разгону, максімальная хуткасць абмежавана, але суцэль здавальняючая.

• Бяспека (37/45)

  Толькі з найбагацейшым абсталяваннем Kia таксама прапануе аўтаматычную дапамогу пры экстраным тармажэнні ў горадзе (з распазнаннем пешаходаў), у нашага Niro была толькі прыпынак паласы руху. Шкада, што яны так шмат эканомяць...

• Эканом (44/50)

  Вынікі нашых вымярэнняў спажывання былі выдатнымі, нягледзячы на ​​??сапраўдныя зімовыя ўмовы. Ніра можа быць вельмі
  
  
  эканамічная машына. Аднак гарантыя не дае таго, што абяцаюць пад дэвізам "сем гадоў".

Мы хвалім і папракаем

становішча за рулём

трансмісія, згодлівасць прывада і мінімальны шум

становішча на дарозе

прыдатны багажнік

абсталяваны раздымамі

нажны ручны тормаз

шум качэння колаў

аксэсуары для рамонту шын

адтуліну паліўнага бака злева

працаёмкая рух