Тэст: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Змест
Цяпер з Picant шмат што можа быць пікантна, спіс абсталявання доўгі і дзіўны. Такім чынам, у параўнанні з сярэднім прапановай у гэтым класе, Picanto падобны на табаско ў ежы, якая пераўзыходзіць усе астатнія густы. Тое ж самае і з Picant, у якога ёсць толькі годны канкурэнт сярод маленькіх машын з Up. Як і Up, гэты прапануе шэраг элементаў абсталявання, якія да гэтага часу не былі звычайнай з'явай для такіх невялікіх аўтамабіляў.
Наш Picanto здаваўся суцэль прыемным, паколькі ў ім было практычна ўсё, што магла прапанаваць Kia. У яго таксама была ESP, якую - зусім незразумела - можна атрымаць толькі ў самай дарагой версіі абсталявання (EX Style). Праўда, пакупнік, рашуча які рашыў адкрыць свой кашалёк (больш 12 тысячных дзеляў), атрымлівае вельмі шмат. Вонкавы выгляд палепшаць нават святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, а таксама 14-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі з шынамі з паменшаным перасекам (60).
Акрамя таго, ёсць такія прыемныя дробязі, як тэлефонная сувязь па Bluetooth з функцыяй гучнай сувязі, аўтаматычны кандыцыянер, падагрэў перадпакояў сядзенняў і руля (!), Разумны ключ і кнопка запуску рухавіка на прыборнай панэлі, не кажучы ўжо пра гэта. самае галоўнае з пункту гледжання камфорту, якога ад такога маляняці проста не чакаеш. Акрамя шасці штатных прылад пасіўнай бяспекі (падушкі бяспекі для прадухілення сутыкненняў) ёсць яшчэ падушка для абароны каленаў кіроўцы і, вядома ж, актыўная падушка для пярэдняга пасажыра.
Такім чынам, прывабнасць гэтага Spicy заключаецца ў абсталяванні. Але нават калі б яны выбралі адзін з менш абсталяваных, яны б (за выключэннем ESP) не зрабілі б шмат дрэннага, таму што ў Kia яны вырашылі больш не прапаноўваць свайго малога людзям, у якіх няма дастаткова грошай для большага. аўтамабілі, але для тых, хто ў корку ці па іншым аналагічным чынніку, яны свядома выбіраюць кароткі і кампактны аўтамабіль, які ніякім чынам не павінен каштаваць менш, чым буйнейшы. Аднак такі падыход - адзін з тых фактаў, які заслугоўвае асаблівай пахвалы.
Спіс абсталявання, якое можна атрымаць у пачатковай школе, доўгі і цалкам прымальны. Дадайце да гэтага прыгожы знешні выгляд, і, магчыма, Picanto стане нават самым сімпатычным з усіх маленькіх аўтамабіляў.
У астатнім таксама варта адзначыць, што гэта цалкам правільна сканструяваны аўтамабіль. Па дадзеных EuroNCAP, да пятай зоркі ў тэставай аварыі чагосьці бракавала: 86% абароны пасажыраў і 83% абароны дзяцей не адставалі ад найлепшых канкурэнтаў. Фактычна, адзінае, чаго бракуе ў Picant, гэта ціхаходнай аўтаматычнай тармазной сістэмы. Зразумела, актыўная бяспека забяспечваецца яшчэ і яго добрым становішчам на дарозе, да чаго мы не можам пажаліцца, бо яно выдатнае, ды і ў тэстоўванай версіі гэтаму дапамагла серыйная ESP. З Picant вы можаце хутка і лёгка зладзіцца нават з самымі складанымі дарогамі, хоць мы не можам чакаць большага камфорту, паколькі шыны з меншым зрэзам і кароткая колавая база самі па сабе.
У нас ёсць толькі невялікі каментар з нагоды даволі няпэўна функцыянуе электрычнага сервопривода рулявога механізму, і гэта таксама здаецца пастаянным недахопам аўтамабіляў Kia. Рэальны кантакт кіроўцы праз рулявое кола з шынамі і дарагі немагчымы, але ў нашы дні гульнявыя кансолі і аналагічныя імітатары павінны выклікаць больш непасрэднае адчуванне, калі кіраванне ўжо цалкам «демодировано».
Picanto даступны ў двух варыянтах кузава, трох-і пятідверного. У нашым цесцю ён быў трехдверным, таму мы не змаглі скарыстацца ўсімі перавагамі добрага доступу да задняга сядзення. Магчымасць трапіць на досыць прасторную заднюю лаўку (але толькі для двух пасажыраў) праз дадатковую бакавую дзверы будзе яшчэ лепшай альтэрнатывай таго, што вы можаце атрымаць у самым маленькім класе.
Але нават без задніх бакавых дзвярэй Picanto паказаў сябе нядрэнна з пункту гледжання зручнасці. Багажнік можа быць павялічаны за кошт «скасавання» пасажырскага прасторы на заднім сядзенні, а ўмовы прасторы на пярэдніх сядзеннях больш чым здавальняючыя.
Падводзячы вынік: Picanto здзіўляе галоўным чынам тым, што ў яго папярэдніх выпусках мы не прывыклі прапаноўваць столькі прымальнага. Але, вядома, праблема для сярэдняга славенскага пакупніка пры выбары гэтай самай маленькай Kia, верагодна, заключаецца ў тым, што яны ўжо прапануюць больш доўгія і магутныя аўтамабілі амаль за тыя ж грошы той жа маркі. Вядома, гэта не такія шустрыя і не такія ўжо вострыя.
Тэкст: Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч
Kia Picanto 1.2 MPI EX Стыль
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія KMAG dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 11.890 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 12.240 € |
| Улада: | 63 кВт (86 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 171 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,7 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 7 гадоў або 150.000 5 км, гарантыя на лак 150.000 гадоў або 7 XNUMX км, гарантыя XNUMX гадоў на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 922 € |
|---|---|
| паліва: | 11.496 € |
| Шыны (1) | 677 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 6.644 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.024 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 24.888 0,25 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 71 × 78,8 мм - працоўны аб'ём 1.248 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 63 квт (86 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,8 м / с - удзельная магутнасць 50,5 кВт / л (68,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 121 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; В. 0,72 - дыферэнцыял 4,06 - дыскі 5J × 14 - шыны 165/60 R 14 T, акружнасць качэння 1,67 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 171 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 105 г. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 3 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 955 кг - дапушчальная поўная маса 1.370 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.595 мм, каляіна пярэдняя 1.420 мм, задняя 1.425 мм, дарожны прасвет 9,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.330 мм, ззаду 1.320 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 35 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 чамадан (68,5 л); |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - рулявое кіраванне з узмацняльнікам - рулявое кола з рэгуляванай вышынёй - паасобнае задняе сядзенне. |
нашы вымярэння
| T = 6 ° C / p = 1.082 мбар / отн. vl. = 67% / Прабег: 2.211 км / Шыны: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Разгон 0-100 км: | 13,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,5-я гады ( 116 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 18,1s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 29,3s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 171 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 5,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 76,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 45,5m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (302/420)
Picanto - сапраўдная раскоша сярод маленькіх, як і кошт.
Знешні выгляд (12/15)
Мабыць, самы прыгожы сярод малых.
Інтэр'ер (82/140)
Добрая планіроўка, зручныя сядзенні, таксама гнуткі багажнік.
Рухавік, скрынка перадач (45
/ 40)Рухавік абяцае больш, чым так, але ён адносна ціхі і менш шумны.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Бяспечнае становішча на дарозе, але не лепшыя тармазныя характарыстыкі.
Прадукцыйнасць (23/35)
Мы чакаем большага ад рухавіка, які паводле тэхнічных характарыстак з'яўляецца магутным.
Бяспека (35/45)
Добрыя характарыстыкі бяспекі, але не мае аўтаматычнай сістэмы нізкахуткаснаму тармажэння.
Эканом (49/50)
Сярэдні расход занадта ўзрастае нават пры асцярожным выкарыстанні педалі акселератара, нават пры вялікім адхіленні ад нормы.
Мы хвалім і папракаем
добрае размяшчэнне на дарозе
прасторавыя ўмовы для пярэдняга пасажыра
добрая эрганоміка
багатая камплектацыя і выбар з мноства опцый
дакладнае рух рычага пераключэння перадач
Раздымы AUX, USB і iPod
счапленне з рулём
руль гальванічны без адчування
сярэдні расход паліва
досыць магутны, але не адказвае на запыты рухавічок
