напрыклад: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
Змест
Аднак цяпер Rio чацвёртая назва для аўтамабіляў Kia сярэдняга класа. Яму даводзіцца мець справу са святкаваннем (Фіеста), верхавой яздой (Пола), востравам вар'яцкай весялосці (Ібіца), грэцкай музай (Кліо), яшчэ адным міжземнаморскім востравам (Корса), музыкай (Джаз), неадпаведная назва (Micra), а таксама з такімі простымі літарна-лічбавымі злучэннямі, як i20, C3 і 208. Так што канкурэнтаў з самавітай рэпутацыяй шмат, што не так ужо і дзіўна, бо гэты клас да гэтага часу застаецца самым папулярным у свеце. Еўрапейскі рынак. На працягу першых двух пакаленняў Rio не пакінула важнага следу ў еўрапейскіх пакупніках, а ў трэцім пакаленні з 2011 года набыла важны акцэнт - пераканаўчы дызайн. Аб гэтым паклапаціўся немец Петэр Шрейер, свайго роду духоўны бацька ўсяго перавароту Kia, паколькі дзесяць гадоў таму гэты брэнд быў больш-менш непераканаўчым карэйскім брэндам. Дызайн таксама заставаўся ў руках немца Піцера на цяперашнім Рыа, прэм'ера якога адбылася гэтай вясной, і паўднёвакарэйскі брэнд упарта імкнецца, каб пакупнікі ўспрымалі яго як "запаснога немца". І апошняе, але не менш важнае: усе кіраўнікі Kia з вялікім энтузіязмам ставяцца да атрымання шматлікіх узнагарод за якасць сваіх аўтамабіляў.
Так што ёсць досыць зыходных пунктаў для таго, што мы ўяўляем пад Kio Rio. Давайце паглядзім, што ён прапануе на практыцы, гэта значыць у дарозе. У параўнанні з папярэднім кузаў Rio толькі крыху падрос, на паўтара цалі, колавая база на сантыметр даўжэй. З усяго гэтага вынікае, што многія рэчы былі захаваны і абноўлены. Гэта асабліва дакладна для вонкавага выгляду, які на самай справе досыць зменены, каб адрозніць бягучы ад папярэдняга, але нам пашанцуе з гэтым толькі ў тым выпадку, калі мы збяром ўзор разам. Дзеянні Рыа практычна не змяніліся, ён захаваў адметную маску, але з іншага храмаванай аздабленнем. Яшчэ шмат змен у задняй частцы, дзе супрацоўнікам Шрейер з іншымі лініямі і больш прыгожа аформленымі фарамі пашанцавала, Rio выглядае як больш буйны і сур'ёзны аўтамабіль. Тое ж самае дакладна і для бакавых ліній, дзе мы таксама можам заўважыць, што невялікая трохкутнае акно было ўстаўлена ў заднюю бакавую дзверы, што дазволіла шкле амаль цалкам увайсці ў дзверы.
Падыход да дызайну ў інтэр'еры таксама больш спелы, дзякуючы датчыкам толькі з двума круглымі скрынкамі (раней іх было тры) і цэнтральным міні-экране. У найбольш абсталяванай версіі EX Motion, вядома ж, самы прыкметны сэнсарны экран знаходзіцца ў цэнтры прыборнай панэлі. Гэта надае яму нотку сучаснасці, а ўся інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама добра спраектаваная і знаходзіцца на ўзроўні лепшых у сваім класе. Шпацыр па меню, а таксама падключэнне да смартфонаў праз CarPlay або Android Auto здаюцца цалкам падыходнымі. Спіцы рулявога колы з шматлікімі кнопкамі кіравання дазваляюць кіраваць аўтамабілем, не здымаючы рук з руля, калі не звяртаць увагі на некалькі «скачкоў» да сэнсарнаму экрану для змены меню і дотыку кнопак ацяпляльніка і кандыцыянера, якія засталіся ў там жа і зусім без зменаў.
Камфорт і зручнасць выкарыстання салона таксама знаходзяцца на разумным узроўні ў параўнанні з канкурэнтамі. Пераканае ў сабе вонкавы выгляд і якасць выканання інтэр'еру, мабыць, дарэчным здаецца толькі заўвага аб аднатонным чорным колеры. Сядзенні выглядаюць меней пераканаўча, калі мы сядзім на іх доўга, і першае ўражанне не так ужо і дрэнна, нягледзячы на кароткія пасадачныя паверхні. Прастор задняга сядзення суцэль прымальны нават для ног і каленаў буйнейшых пасажыраў. Аднак мы таксама можам паведаміць, што з двума дзіцячымі крэсламі на мацаваннях Isofix больш няма месца для пасажыра пасярэдзіне. Rio таксама мае дастаткова вялікае і вялікае месца для захоўвання дробных рэчаў - нават для мабільнага тэлефона. Накшталт амаль цалкам зразумела, што ўздым і апусканне шклоў у бакавых дзвярах электрыфікаваны, пры гэтым ключ класічны, гэта значыць з дыстанцыйным кіраваннем і на пракол у замку руля.
Наш тэставы Rio схаваў пад капот базавы 1,25-літровы бензінавы рухавік. Гэты таксама застаўся больш-менш такім самым, як і папярэдняе пакаленне. На самой справе, улічваючы яго намінальныя магчымасці, ён не выглядаў шматабяцальным, асабліва з улікам нашага вопыту тэсціравання некалькі гадоў таму (AM 5, 2012). У той час нас не задавальняў як значны выдатак паліва, так і высокі ўзровень шуму пры працы рухавіка. Шум застаўся, і пры абарачэннях рухавіка больш за 3.500 аб / мін вы заўсёды будзеце адчуваць неабходнасць шукаць больш высокую перадачу. Але на самым высокім, пятым, на хуткасці каля 100 кіламетраў за гадзіну гэтага не зрабіць. Аднак ён быў здзіўлены, на гэты раз эканомія паліва аказалася нашмат больш самавітай. Ужо на нармальным крузе ён паклапаціўся аб неспадзеўцы са сярэднім паказчыкам усяго 5,3 літра на 100 кіламетраў, і Rio завяршыў увесь наш тэст з аналагічным цвёрдым вынікам у сярэднім 6,9, што на паўтара літра лепш, чым у яго папярэдніка. . Варта падкрэсліць, што мы часта ездзілі на маленькім рухавіку на больш высокіх абарачэннях, але гэты (з вялікім шумам) таксама добра паказаў сябе пры руху па аўтамагістралях, нават схіл Верхніка па дарозе ў Логацец ехаў з адпаведнай рашучасцю.
Шасі здаецца нязменным, і ў гэтым няма нічога дрэннага, паколькі яно цалкам трывалае, а таксама вытрымлівае больш складаную камбінацыю ям і няроўнасцяў ад славенскага дарожнага «кроса». Але гэта даволі гучна. Рулявое кіраванне з рулявым механізмам таксама досыць трывалае, і ўладальнік павінен імкнуцца пазбегнуць якіх-небудзь нязручнасцяў з-за праколу шыны падчас кіравання, паколькі Kia эканоміць некалькі еўра на замену шыны ў Рыа. Аднак, калі які-небудзь з чатырох проколот падчас кіравання, выдаткі на кампенсацыю нясе ўладальнік. Яму таксама варта, каб такое не адбывалася далёка ад дома або, па меншай меры, не ў той час, калі ва ўсіх вулканизаторов ёсць зачыненыя майстэрні.
З-за сваёй базавай матарызацыі Rio з'яўляецца толькі сярэднім прадстаўніком шырокага круга невялікіх сямейных аўтамабіляў, таму ён не можа атрымаць шмат хвал, але ў асноўным гэта добры выбар. Аднак Kia ўсё часцей губляе важкія прычыны, каб па-ранейшаму мець магчымасць рэалізаваць свой знаёмы лозунг: самы аўтамабіль за свае грошы. Па цане гэтыя паўднёвакарэйцы ўжо цалкам зраўняліся са сваімі канкурэнтамі, у тым ліку еўрапейскімі.
тэкст: Томаж Парэкар · фота: Урош Модліч
Kia Rio 1.25MPI EX рухавік
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія KMAG dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 12.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 13.490 € |
| Улада: | 62 кВт (84 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 173 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,3 л / 100 км |
| гарантыя: | 7 гадоў або агульная гарантыя да 150.000 XNUMX км (першыя тры гады без абмежавання прабегу). |
| Замена алею кожныя | на 15.000 XNUMX км або адзін год. км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 813 € |
|---|---|
| паліва: | 6,651 € |
| Шыны (1) | 945 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 5,615 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2,102 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4,195 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 20,314 0,20 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход поршня 71,0 × 78,8 мм - працоўны аб'ём 1.248 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 62 кВт (84 л.с.) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,8 м / с - удзельная магутнасць 49,7 кВт / л, 67,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 122 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск паліва ва впускной калектар. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП I перадаткавы лік 3,545; II. 1,895 гадзін; III. 1,192 гадзін; IV. 0,906; В. 0,719 - дыферэнцыял 4,600 - дыскі 6,0 J × 16 - шыны 195/55 / R16, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 173 км/г - разгон 0-100 км/г 12,9 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкід CO2 109 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.110 кг - дапушчальная поўная маса 1.560 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 910 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | Вонкавыя памеры: даўжыня 4.065 мм – шырыня 1.725 мм, з люстэркамі 1.990 мм – вышыня 1.450 мм – мёд- адлегласць да сну 2.580 мм - каляіна пярэдняя 1.518 мм - задняя 1.524 мм - радыус язды 10,2 м. |
| Унутраныя памеры: | Унутраныя памеры: спераду падоўжны 870-1.110 мм, ззаду 570-810 мм - шырыня спераду 1.430 мм, заднія 1.430 мм - вышыня над галавой перадпакоі 930-1.000 мм, заднія 950 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 480 мм - багажнік 325-980 л - дыяметр рулявога кола 370 мм - паліўны бак 45 |
нашы вымярэння
| Умовы вымярэння: T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / стан одометра: 4.489 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,1-я гады ( 118 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 16,7s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 31,8s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 173 км / г |
| тэставае спажыванне: | 6,9 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 64,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,1m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (302/420)
Kia Rio самавіты невялікі сямейны аўтамабіль з суцэль прымальнымі характарыстыкамі і
амаль няма крайнасьцяў, ні добрых, ні дрэнных.Знешні выгляд (14/15)
Просты, досыць сучасны і прыкметны выгляд, які дапускае дастаткова шырокую заднюю дзверы.
зручнасць выкарыстання ззаду.Інтэр'ер (91/140)
Выразныя і досыць сучасныя датчыкі, кнопкі кіравання, сумешчаныя на сэнсарным экране
а на спіцах руля яшчэ досыць зручная, але шумная хадавая.Рухавік, скрынка перадач (48
/ 40)Проста дастаткова магутны рухавік, якога таксама адцягвала залішняя прагнасць. толькі
Пяціступеністая трансмісія не з'яўляецца перашкодай для дасягнення максімальнай хуткасці, шасі трывалае.Хадавыя якасці (56
/ 95)Больш для плыўнай язды, так як перашкаджае шуму рухавіка і шасі. Больш патрабавальныя павінны выбіраць
больш магутны рухавік. Становішча на дарозе самавітае, тут на першы план выходзіць доўгая колавая база.Прадукцыйнасць (20/35)
Ён адпавядае асноўным чаканням, для большага вам прыйдзецца пакапацца ў сваім кашальку.
Бяспека (31/45)
Асноўная прэтэнзія: няма сучаснага аварыйнага тормазу або сродкі прадухілення сутыкненняў.
Эканом (42/50)
Дастойная эканомія паліва, самавітае захаванне кошту патрыманага аўтамабіля; ўвага -
Сямігадовая гарантыя абяцае больш, чым прапануе на самай справе.
Мы хвалім і папракаем
падыходнае суадносіны камплектацыі да цаны
змяшчальнасць па памеры
высокі камфорт ваджэння
інфармацыйна-забаўляльная сістэма
без запчастак
камфорт сядзення
