Выпрабаванне: Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
Змест
Генетыкі сказалі б, што гэта клон, акушэры - аднаяйцавая блізнюк, кампутарнікі - капіпаст, перапісчыкі - фотакопію, і ёсць яшчэ адзін тэрмін. Гэта ставіцца да дызайну, тэхніцы, вонкаваму выгляду, вытворчасці і ўсім неўказаным працэсам, якія адбываюцца перад дастаўкай новых аўтамабіляў у аўтасалоны. Адтуль яны займаюцца маркетынгам і продажамі і гэтыя два паняцці ў Škoda Citigo зусім розныя, чым у Volkswagen up!
Сіціга Па сутнасці, гэта мілы малы з простымі, але вядомымі рухамі, так што прынамсі можна зазірнуць за яго і задумацца, што вызначана з'яўляецца добрым першым крокам. З-за свайго невялікага памеру Citigo арыентаваны ў першую чаргу на гарады і, прынамсі, на больш развітыя месцы і займае другое месца ў сям'і, калі гаворка ідзе аб тыповых пакупніках сярэдняга ўзросту. Але тут іх маркетолагі згадваюць дзве іншыя групы насельніцтва: падлеткаў (падчас навучання), якія ўсё яшчэ фінансава залежаць ад сваіх бацькоў, што азначае, што шмат у якіх адносінах бацькі ўсё яшчэ вырашаюць купляць, і пенсіянеры, якім больш не патрэбна машына большага памеру.
У многіх адносінах Сіціга ён сапраўды ведае, як задаволіць усё вышэйпералічанае. Перадпакоі сядзенні, напрыклад, вельмі прасторныя, асабліва для таго класа, да якога ён прыналежыць. Сядзенні маюць цалкам дарослую доўгую частку сядзення, яны, як правіла, такія ж цвёрдыя, як і група, сядзенні не стомныя, абодва рэгулююцца па вышыні і маюць ўмераны бакавы захоп, а двое дарослых сярэдняга целаскладу не націскаюць локцямі і плячыма. , А гэта значыць, што яны таксама звычайныя. шырыні спераду дастаткова. Іх вонкавы выгляд нават трохі спартыўны з убудаванымі падушкамі, але гэтыя падушкі размешчаны занадта далёка наперад, каб на іх можна было зручна абаперціся, таму што тады яны занадта моцна выштурхваюць галаву наперад.
Руль таксама вельмі добры: тоўсты, выдатна кіраваны і параўнальна невялікі ў дыяметры, але ў ніжнім становішчы ён цалкам зачыняе датчыкі, бачныя толькі ўчасткі ад нуля да 20 і ад 180 да 200 кіламетраў у гадзіну. Яшчэ пра манометры: усе аналогі добрыя, мінімалістычна выглядаюць хораша і празрыста, але датчык абарачэнняў вельмі малы і таму не дае дакладных паказанняў. Але ў такой машыне як Citigo мяне гэта не турбуе. Не шматлікія людзі будуць занепакоеныя тым фактам, што на прыборнай панэлі няма цэнтральных паветраных зазораў, як мы абвыклі да большасці аўтамабіляў. Слот знаходзіцца ў верхняй частцы прыборнай панэлі, і кандыцыянер таксама вельмі добры. Астуджаючыся ў гарачыя дні, майце на ўвазе, што вялікі кандыцыянер нельга далучаць да маленькага матора.
нават у Citigo трэба сказаць, што іх Move & Fun - удалая ідэя. Гэтая шматфункцыянальная прылада вядома па экране сярэдняга памеру, які выступае з цэнтра прыборнай панэлі, і спалучае ў сабе навігацыю, бартавы кампутар і сістэмы папярэджанняў, што адразу дае зразумець, што гэта не проста аксэсуар, які можна купіць у Interspar, але прылада, якое лёгка падлучаецца да аўтамабіля і якое таксама можна выцягнуць для зручнасці выкарыстання на адкрытым паветры. Хоць Citigo мае невялікія памеры, ён можа быць карысны нават пры захоўванні дробных прадметаў з кішэняў ці сумачак, паколькі ў ім дастаткова скрынь і месцаў для дробных прадметаў. Іх няшмат, але вызначана дастаткова. Нас абураюць толькі скрыні ў дзверцах, якія даволі вялікія, але паўлітровая бутэлька ўвесь час адвальваецца, таму што яны занадта шырокія.
Для моладзі! Нішто з вышэйпералічанага не будзе іх турбаваць, у тым ліку магчымасць падлучэння па Bluetooth і добры гук аўдыёсістэмы, але ім будзе бракаваць слота для SD-карты, паколькі VAG дакранаецца ўсіх чатырох партоў USB. Аднак таксама высвятляецца, што антэна для радыё даволі слабая, бо мясцовыя станцыі адносна дрэнна палююць.
Пенсіянерам! Калі яны не купяць пятидверную версію, ім прыйдзецца даплаціць за сістэму палягчэння пасадкі на заднім сядзенні, бо перасоўванне сядзення ў цесцю Citigo было асабліва няёмкім: рычаг для складання спінкі і перасоўванні сядзення наперад знаходзіцца ў ніжняй частцы сядзення, яго прыходзіцца кожны раз згінаць, рух сядзенні даволі цвёрдае, сядзенне кахае адкідвацца назад і не запамінае ўсталяванае становішча. Інфармацыя таксама не спадабаецца ім: невялікі манахромны інфармацыйны дысплей на датчыках занадта цёмны, віртуальныя клавішы сістэмы Move & Fun вельмі маленькія, адчувальнасць экрана вельмі нізкая (занадта шмат увагі падчас кіравання!) І маленькія, амаль мініяцюрныя гадзіны, дадзеныя на тым жа экране і тэмпературы вонкавага паветра.
Калі зыходзіць з тэарэтычных магчымасцяў рухавіка (які быў магутней абодвух) і вагі аўтамабіля, то Citigo на здзіўленне жыве ў горадзе, але, першым чынам, ім лёгка кіраваць, а значыць, не стомна. , у тым ліку абыходжанне з трансмісіяй. Рухавік таксама умерана ўстойлівы і раскручваецца да максімальнай хуткасці 6.600 аб/мін. Усё вышэйпералічанае - прычына двух крайнасцяў. Па-першае, калі кіроўца акуратна звяртаецца з педаллю акселератара, у рэальных умовах ён можа дасягнуць сярэдняга выдатку ў 5 літраў на 100 кіламетраў. А па-другое, калі кіроўца нервуецца паміж святлафорамі і нецярплівы на дарогах за горадам, у рэальных умовах такі Citigo можа спажываць 10 літраў паліва на 100 кіламетраў, бо для крыху больш высокай хуткасці руху на ім даводзіцца ездзіць амаль волкім. .
Умераныя, якія таксама з'яўляюцца тыповымі пакупнікамі Citigo, будуць задаволены наступнымі дадзенымі аб спажыванай магутнасці, якія адлюстроўваюцца бартавым кампутарам на пятай перадачы: пры 50 км / ч 2,3, 100 4, 130 5,1 і 160 7,7 літра на 100 км. Зыходзячы з гэтага, становіцца ясна, што вадзіць Citigo можна сапраўды эканамічна. Вядома, таксама бяспечна, паколькі ў дадатак да ўсіх зорак NCAP ён таксама мае актыўную сістэму экстранага тармажэння, якая з'яўляецца навінкай у гэтым класе.
Гэтак. З-за большай часткі таго, што знойдзена і напісана вышэй, становіцца Сіціга з тыповага прыватнага выпадку. Але гэта таксама добры прыклад, калі мы можам навучыцца не думаць пра гэта зашмат. Такім чынам, яшчэ раз: Citigo гэта Skoda і прадаецца ў Шкода салон.
Тэкст: Вінко Кернц, фота: Саша Капэтанавіч
Skoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 9.220 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 11.080 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 55 кВт (156 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 171 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,6 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы – 4-тактны – рядный – бензінавы – пярэдні папярочны – працоўны аб'ём 999 см³ – максімальная магутнасць 55 квт (75 л.з.) пры 6.200 аб/мін – максімальны крутоўны момант 95 Нм пры 3.000–4.300 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 171 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,9 - выдатак паліва (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 105 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) , 9,8 м паліўны бак 35 л. |
| Маса: | парожняга аўтамабіля 929 кг дапушчальная поўная маса 1.290 кг. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 месцы: 1× заплечнік (20 л); 1 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 22 ° С / р = 1.011 мбар / адн. вл. = 32% / Прабег: 2.332 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,7-я гады ( 120 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 14,5s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 25,8s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 171 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,2m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (319/420)
Citigo, фактычна поўны клон Up!, Вядома ж, успадкоўвае тыя ж уласцівасці. Галоўнае адрозненне толькі ў значку і падыходзе да кліентаў. Прама як Up! у яго ўсё яшчэ ёсць месца для манеўру па карпаратыўных стандартах, і ў цэлым машына нядрэнная.
Знешні выгляд (13/15)
Сімпатычная малая, але нібы хоць спераду.
Інтэр'ер (83/140)
Напрыклад, шмат у чым, але і з недахопамі, асабліва - што дзіўна - у эрганоміцы.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Прыстойная механіка язды, выдатны як у горадзе, так і для ўмеранай язды, у астатнім рухавік можа быць гучным і пражэрлівым.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Выдатна па прызначэнні аўтамабіля, але крыху горш пры яздзе.
Прадукцыйнасць (25/35)
Жывы ў горадзе, да таго ж адносна рухомы ў стаўленні рухавіка.
Бяспека (39/45)
Прасунуты пакет бяспекі, але крыху перашкаджае аўтаматычная тармазная сістэма.
Эканом (49/50)
Эканамічны для ўмеранай язды, і ўвесь пакет у цэлым мае разумную цану.
Мы хвалім і папракаем
лёгкасць ваджэння, манеўранасць
знешні выгляд, бачнасць
знешні выгляд інтэр'еру
руль
Move & Fun: ідэя
рухавік: жвавасць, выдатак
каробка перадач
рухавік: вібрацыі на больш высокіх абарачэннях
рухавік: спажываная магутнасць
рулявое кола можа перакрываць датчыкі
зрушэнне сядзення
ручка крышкі багажніка толькі справа
дрэнная бачнасць (бартавы кампутар, Move & Fun)
у яго няма слота SD або порта USB
