Выпрабаванне: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Змест
Skoda заснавала сваю цяперашнюю рэпутацыю на Octavia. Першае пакаленне стала вялізным сюрпрызам для Сусвету. Змясціўшы сябе паміж двума да гэтага часу існуючымі класамі, папросту паміж Golf і Passat, Škoda была першай, хто паспрабаваў знайсці іншы рэцэпт заваёвы кліентаў. Гэта была хутчэй машына за тыя ж грошы, калі звесці ўвесь дызайн да адной прапановы. Але для Škoda ён заўсёды прысутнічаў на ўсіх этапах свайго развіцця за апошнія XNUMX гадоў.
Калі звычайныя ці, можа быць, крыху больш павярхоўныя знаўцы кажуць: але гэтая машына каштуе больш, чым вы за яе плаціце, яны ўжо мяркуюць, што гэта Skoda.
Прапанова Octavia па памяшканні зараз вырасла на палову і ахоплівае ўстояных прадстаўнікоў вышэйшага сярэдняга класа. Павялічаны інтэр'ер зяўляецца лагічным следствам таго факту, што Škoda таксама выкарыстоўвала сучасную платформу Volkswagen Group для дызайну трэцяга пакалення, для якога выкарыстоўвалася абрэвіятура MQB і якая дазваляе значна больш адвольна рэгуляваць памеры аўтамабіля ў адпаведнасці з патрэбамі дызайнераў. аўтамабіль.
Калі мы перакладзем гэта на прасцейшую мову: На гэты раз дызайнерам Octavia не прыйшлося прытрымвацца колавай базы Golf, як гэта было неабходна з яго першымі двума версіямі. Большая частка прасторы, якую дызайнеры Škoda атрымалі за кошт павелічэння колавай базы, была скарыстана для таго, каб вызваліць больш месцы для якія сядзяць ззаду. Octavia зараз на 40 сантыметраў даўжэй, чым Golf, і, падобна, стала цалкам незалежнай з пункта гледжання габарытаў аўтамабіля. Нягледзячы на павелічэнне даўжыні, яна схуднела прыкладна на 100 кілаграм.
З пункта гледжання дызайну Octavia III з'яўляецца працягам гісторыі двух папярэдніх, і тут людзі, адказныя за Škoda, натхнёныя дызайнерскім рэцэптам Volkswagen Golf: яны ўносяць у аўтамабіль роўна гэтулькі змен, каб паказаць, што гэтае новае пакаленне.
Кліенты да гэтага часу ацэньвалі перавагі Octavia па тым, што яны атрымалі пад трывалым ліставым металам. З выбарам рухавіка для нашай тэставай мадэлі праблем не ўзнікла, 1,6-літровы TDI магутнасцю 105 конскіх сіл »вызначана будзе тым, што пакупнікі абяруць больш за ўсё. Гэта ідэальная камбінацыя для гэтага аўтамабіля, і нават пры выкарыстанні яна задавальняе больш за ўсё. Вядома, яго прадукцыйнасць сціплей, чым у двухлітровага TDI, але большую частку цеста мне нават не жадалася чагосьці больш магутнага пад капотам.
Калі вы садзіцеся за руль Octavia, у вас узнікае адчуванне, што гэтая машына аб эканоміі, а не гэтулькі аб гоначных дасягненнях. Але рухавік здавальняюча скача, калі дадаць да яго крыху больш газу, а таксама дасягненне больш высокіх абарачэнняў сыходзіць з яго рук. Падчас звычайнай язды дасягненне такога нізкага сярэдняга выдатку не праблема, калі толькі вы не жадаеце дасягнуць таго, што абяцае стандартны выдатак Octavia 3,8 літра паліва на 100 кіламетраў.
У нас гэта не атрымалася, ды і вяснова-зімовыя ўмовы на нашых дарогах не стваралі для гэтага ўмоў. Паколькі кожная Octavia зараз абсталявана сістэмай старт-стоп, гэта добра вядома пры кіраванні па горадзе, таму нашым лепшым дасягненнем у змяшаных умовах (шаша, гарадское кіраванне, адчыненыя дарогі) было 5,0 літра на сто кіламетраў. Дасягнуць максімальнай сярэдняй (7,8 л) было лягчэй, але і тут прыходзілася прыкладаць намаганні з рэзкім паскарэннем і ўтрыманнем высокіх абарачэнняў. Гэты мадэрнізаваны 1,6-літровы TDI на Volkswagen, падобна, у значнай ступені адцягнуў ад празмернага выдатку паліва. Аднак варта згадаць, што гэта дзіўна, таму што Volkswagen Group усё яшчэ спрабуе стрымаць час, калі гаворка ідзе аб абсталяванні з шасціступеньчатай каробкай перадач. Гэта не можа быць атрымана ў спалучэнні з базавым турбадызелем, але я ўпэўнены, што гэта будзе добрым выбарам і тут, нават калі вы захочаце атрымаць за яго дадатковую плату.
Наша Octavia была абсталявана светлым унутраным аздабленнем, а камбінацыя з некалькімі ўстаўкамі са шпону стварала вельмі прыемную і жыццярадасную атмасферу. Кабіна ўражвае якасцю выраба, і тыя, хто паспрабуе параўнаць Octavia з Golf, будуць крыху менш задаволены. Босы Volkswagen даўно папярэджвалі, што Škoda занадта блізка падыходзіць да іх са сваёй прапановай, і з новай Octavia яны, відавочна, знайшлі толькі рашэнне . Выкарыстоўваныя матэрыялы не так пераканаўчыя, як у Golf, але гэта не значыць, што гэта адразу прыкметна. Тое ж самае і з дызайнам сядзенняў.
Хоць на першы погляд яны могуць здацца вельмі падобнымі на тыя, што былі ад Golf, пасля некалькіх гадзін сядзення ў Octavia не ўсё з гэтым згодны. Таксама варта згадаць, што сядзенне на задняй лаве вельмі кароткае, і з-за гэтага здаецца, што ззаду шмат месца для каленаў, але яны таксама крыху выйгралі з гэтай мерай. Тым не менш, эрганоміка месца кіроўцы заслугоўвае высокай адзнакі, і тут мала што змянілася ў параўнанні з папярэднім пакаленнем. Дзякуючы новай электроннай модульнай сістэме, якая таксама з'яўляецца часткай новай комплекснай платформы MQB, Octavia набыла некаторыя сучасныя рашэнні для забаўляльнага і інфармацыйнага кантэнту.
У яго быў убудаваны сэнсарны экран меншага памеру, а спалучэнне радыё, навігацыі, бартавога кампутара і тэлефоннага інтэрфейсу выдатна зарэкамендавала сябе практычна ва ўсім. Бракавала толькі навігацыйнага праграмнага забеспячэння. Радыё можа прайграваць музыку з CD-плэера (які быў схаваны ў бардачку перад пасажырам), а на цэнтральнай кансолі вы таксама знойдзеце два раздыма для больш сучасных носьбітаў (USB, AUX). Прастата падключэння інтэрфейсу да мабільнага тэлефона заслугоўвае пахвалы.
У Octavia вызначана варта згадаць зручнасць выкарыстання салона і багажніка. У дадатак да звычайнага пераварочвання спінак задніх сядзенняў, ёсць таксама адтуліна пасярэдзіне, якое можна выкарыстоўваць для перавозкі двух пасажыраў ззаду і загрузкі праз яго лыж ці аналагічнага доўгага грузу. Будуць шчаслівыя і сем'і з дзецьмі, бо мацаванні Isofix сапраўды зручныя, але калі яны не выкарыстоўваюцца, іх не турбуюць пакрыцці. Таксама варта згадаць некалькі карысных маленькіх рашэнняў у валізцы (там больш гаплікаў для сумачак або кайстраў).
Яшчэ мяне прыемна здзівіў звычайны рычаг ручніка паміж перадпакоямі сядзеннямі. Аднак захаванне класікі характэрна і для шматлікіх іншых рэчаў Octavia. Прынамсі, на дадзены момант пакупнік не можа выбіраць з шэрагу электронных дадаткаў бяспекі і камфорту, якія з'яўляюцца апошнім крыкам прапановы прэміум-класа, якую можна знайсці ў некаторых іншых чальцах агульнага сямейства на аснове MQB (Audi A3, VW Golf). Вядома, вы таксама можаце абраць з Škoda, але наша тэставая Octavia застаецца са звычайным (і абавязковым) электронным абсталяваннем.
У цэлым жа магу сказаць, што ESP, напрыклад, шмат разоў не будзе мяшаць нават у хуткіх паваротах на Актавіі. Дзякуючы трохі даўжэй колавай базе Octavia выдатная, калі гаворка ідзе аб захаванні кірунку і ўстойлівасці, а канструкцыя новай паўцвёрдай восі, якая ёсць ва ўсіх чальцоў сямейства MQB у меней магутных версіях, выдатная. Гэта таксама было прадэманстравана на нашым выпрабаваным узоры.
Узровень камплектацыі Elegance самы высокі, а абсталяванне, якое мы змаглі выкарыстоўваць у машыне на тэстах, падалося багатым. Паколькі ў базавую Octavia Elegance 1.6 TDI (за 20.290 XNUMX еўра) дададзена некалькі дадаткаў (навігацыйная сістэма Amundsen, напрыклад, заднія святлодыёдныя ліхтары, парктронік, заднія бакавыя падушкі бяспекі, (нават) запасное кола і т. Д.), Кошт ужо трохі вырасла . павысіўся.
Шмат машын за добрыя 22 тысячы! Ці сапраўды ўсе яны добра ўкладзены, кожны павінен будзе судзіць сам, калі і абярэ ці яны сваё абсталяванне для Octavia. Але мяркуючы па тым, што Octavia спакавала на Škoda зараз, ясна, што яна захавае рэпутацыю аўтамабіля ў будучыні, як я вызначыў ва ўводзінах: больш аўтамабіляў за вашыя грошы. Нягледзячы на тое, што яны спрабуюць пазіцыянаваць сябе з некаторымі іншымі брэндамі з дапамогай гэтай прымаўкі.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў
металічная фарба 430
Выбар профіляў ваджэння 87
Заднія ліхтары ў святлодыёднай тэхналогіі 112
Навігацыйная сістэма Амундсена 504
Асветленае месца для ног 10
Пярэдні і задні парктронік 266
Пакет Sun & Pack 122
Simply Clever Pack 44
Аварыйнае кола 43
Сістэма вызначэння стомленасці вадзіцеля 34
Заднія бакавыя падушкі бяспекі 259
Тэкст: Томаж Парэкар
Skoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.290 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 22.220 € |
| Улада: | 77 кВт (105 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 194 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі (пашыраная гарантыя на 3 і 4 гады), 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 793 € |
|---|---|
| паліва: | 8.976 € |
| Шыны (1) | 912 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 10.394 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.190 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 28.125 0,28 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 79,5 × 80,5 мм працоўны аб'ём 1.598 гл³ ступень сціску 16,0: 1 максімальная магутнасць 77 квт (105 л. с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,7 м / с - удзельная магутнасць 48,2 кВт / л (65,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500- 2.750 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,78; II. 1,94 гадзін; III. 1,19 гадзін; IV. 0,82; V. 0,63; - Дыферэнцыял 3,647 - дыскі 6,5 J × 16 - шыны 205/55 R 16, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 194 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,8 с - выдатак паліва (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км, выкіды CO2 99 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.305 кг - дапушчальная поўная маса 1.855 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 650 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.659 мм - шырыня 1.814 мм, з люстэркамі 2.018 1.461 мм - вышыня 2.686 мм - колавая база 1.549 мм - каляіна пярэдняя 1.520 мм - задняя 10,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 890-1.130 мм, задняе 640-900 мм - шырыня пярэдняга 1.470 мм, задняга 1.470 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.020 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм 450 590 л дыяметр руля 1.580 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленная падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэерам дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 11 ° C / p = 1.098 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Стан одометра: 719 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 127 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,6s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 15,0s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 194 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 5,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 70,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (345/420)
Octavia вельмі самавіты аўтамабіль, які нельга аднесці да аднаго з класаў, паколькі ў шматлікіх адносінах ён ужо прапануе тое, што ёсць у аўтамабіляў верхняга сярэдняга класа (касмічнай прасторы), але па тэхнічнай аснове ён ставіцца да ніжняга сярэдняга класа. . Гэта вызначана апраўдвае чаканні!
Знешні выгляд (13/15)
Класічны дызайн седана Škoda з дадатковай задняй дзвярыма.
Інтэр'ер (108/140)
Багажнік для патрабавальных. Салон прыемны з выгляду, пры дэталёвым разглядзе матэрыялы апыняюцца суцэль сярэднімі.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Рухавік таксама цешыць. Нам вызначана бракуе шостай перадачы, бо тады эканомія паліва палепшыцца яшчэ больш.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Палажэнне на дарозе выдатнае, адчуванні за рулём добрыя, стабільна трымае кірунак і надзейна паводзіць сябе пры тармажэнні.
Прадукцыйнасць (24/35)
Шкода сярэдняя ва ўсім, як пры правільным паскарэнні, так і пры правільнай гнуткасці.
Бяспека (37/45)
Група прапануе большы выбар абсталявання для забеспячэння бяспекі, але не ўсё тут даступна Škoda.
Эканом (50/50)
Сярэдняя Octavia ўсё яшчэ знаходзіцца ў чаканым дыяпазоне, але далёка ад базавай цаны.
Мы хвалім і папракаем
прапаноўваць прастору, чым у верхнім сярэднім класе
уражанне ад якасці канструкцыі кузава
прадукцыйнасць і эканамічнасць рухавіка
простае кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай
сувязь з мабільным тэлефонам / смартфонам
мацавання Isofix
пераканаўчасць матэрыялаў
даўжыня задніх сядзенняў
зручнасць сядзення спераду
