Кароткі тэст: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

У першым C5 (а мы стаім за ім) гэтага не было ні ў "арыгінале", ні пасля рамонту. Нават цяперашні C5 ужо не зусім новы, паколькі мінуў трэці год, але ў ім ёсць сёе-тое, што, напрыклад, было ў Xantia: ненадакучлівае ўражанне пазачасава.

1955 г. больш не паўтарыўся, але гэта не віна Citroën, гэта час, у якім мы жывем. З такім рэвалюцыйным аўтамабілем, як у той час DS, сёння ні Citroën, ні BMW, ні любы іншы вядомы вытворца не можа зняць з сябе шум на прэзентацыі.

Аднак C5, які вы бачыце на фатаграфіях, з'яўляецца годным пераемнікам мадэлі DS. Аднак я не буду пералічваць тут памерны клас, механіку (гідрапнеўматычная падвеска, сачыльныя фары) і іншыя больш-менш вымерныя рэчы. Тут я проста хацеў бы вылучыць пачуцці, якія адчувае кіроўца за рулём.

Добра, гэта праўда: гэты C5 мае (у асноўным крутоўны момант) магутны, насамрэч вельмі магутны рухавік, мае рэгуляваную калянасць шасі, мае спартовую наладу аўтаматычнай каробкі перадач і мае зусім прыстойна дакладнае рулявое кола, таму на ім можна ездзіць хутка. Але не толькі па трасе, але і па прыгожых звілістых прасёлкавых дарогах. Магутнасць рухавіка пачынае павольна змяншацца толькі тады, калі стрэлка спідометра набліжаецца да двух сотняў, і калі кіроўца трохі дапамагае скрынцы перадач з пераключэннем, мінанне паваротаў (з не такім ужо маленькім радыусам) таксама можа быць у некаторай ступені і ў некаторым родзе прыемным. .

Тым не менш, усё яшчэ здаецца, што гэты C5 не жадае быць спартовым ці што ён не жадае выстаўляць напаказ сваю спартовасць. Бо не ўсім (пакупнікам) таксама патрэбная спартовая машына. Спецыяльна для такіх C5 хоча быць камфортным, і калі я магу быць крыху прароцкім: самы вялікі Citroën павінен быць такім.

Мы вымяраем камфорт некалькімі спосабамі. Першае, зразумела, дакранаецца шасі. Добрыя 2,8 метра паміж восямі колаў добрая адпраўная кропка, а гідрапнеўматыка ў гэтай сучаснай версіі усяго толькі аксэсуар, які адрознівае кожны такі блажэнны Citroën ад такіх жа вялікіх аўтамабіляў. Больш камфортна, вядома. Затым сядзенні: скура па баках сядзенняў і іх шырокае электрычнае рэгуляванне (уключаючы трохступенны абаграванне) забяспечваюць зручную ўсталёўку, нават такую, якая не выклікае апетыту пасля спартовай язды. І, нарэшце, паездка: магутны ўзмацняльнік рулявога кіравання і лёгкасць рухаў ствараюць уражанне, што добра навучаныя механікі створаны для таго, каб кіроўца адчуваў сябе добра, спакойна і, зразумела, камфортна.

Нягледзячы на ​​лічбу 200 у назве, якая паказвае на магутнасць рухавіка, кіраванне адбываецца ціха, пакуль вы не запускаеце рухавік вышэй 4.500 аб / мін, што ніколі не з'яўляецца неабходным для турбадызеляў, і асабліва для C5. А 70-літровы паліўны бак не патрабуе дазапраўкі надоўга, бо ён лёгка можа пераадолець тысячу міль, калі вы едзеце асцярожна і з абмежаваннем хуткасці.

Пры гэтым трохі турбуе толькі рулявое кола, як для тых, хто жадае больш спартовай язды, так і для тых, хто па сваёй жыццёвай філасофіі прыналежыць да такога Citroën. Яго першы недахоп у тым, што ён не вяртаецца ў зыходнае становішча (ці робіць гэта вельмі неўзаметку), а другі ў тым, што ён адчувае кропку ўключэння сервапрывада. Гэта значыць, калі кіроўца жадае мякка і лёгка звярнуць яго пасля руху з нерухомым рулявым колам, ён адчувае прыступку: каб звярнуць яе, ён павінен пераадолець невялікі супраціў. У прынцыпе, гэта не ўплывае на язду ні ў адным з ракурсаў (бяспека, дынаміка…), але такую ​​маленькую «памылку» можна лёгка прапусціць.

Дык Турэр? Старыя прыхільнікі брэнда маглі б упадабаць пачуць Break, але гэта не паўплывала на вонкавы выгляд і выгода выкарыстання. Гэтая форма кузава адпавядае C5, дызайнеры добра папрацавалі і хораша сумясцілі заднюю частку з астатняй часткай кузава, таму ўнутраная частка задняй часткі таксама з-за задняй дзверы з электрапрывадам стала зручнейшай і гнуткай. Мы галасуем за.

Але нават гэтая справа густу і густу. Па-ранейшаму дакладна: C5 вельмі добры, кажа Сітраен. Нават калі гэта Турэр і таксама (ці асабліва) калі ён укамплектаваны такой механікай і абсталяваннем. Аўтамабіль з душой. Андрэ-Гюстаў быў бы задаволены.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Citroën C5 Tourer HDi 200 Эксклюзіў

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	37.790 €
Кошт тэставай мадэлі:	38.990 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	150 кВт (204 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,6 з
Максімальная хуткасць:	225 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.179 см3 максімальная магутнасць 150 квт (204 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 450 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая АКПП шыны 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 225 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - выдатак паліва (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.810 кг - дапушчальная поўная маса 2.373 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.829 мм - шырыня 1.860 мм - вышыня 1.495 мм - колавая база 2.820 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 67 л.
куфар:	533–1.490 л.

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 55% / Стан одометра: 1.627 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,3s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 139 км / г)
Максімальная хуткасць:	225 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,6m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Яны таксама магутней Citroën C5, але ў матарызаваным няма нічога падобнага. Хутчэй наадварот: ёмістасці хапае, а улічваючы праславутую камфортнасць кіравання аўтамабіляў гэтай маркі, здаецца, што для старых паслядоўнікаў такая механіка ў самы раз. І абсталяванне таксама. Пытанне толькі ў тым, седан гэта ці Турэр. Мы рэкамендуем апошняе.

Мы хвалім і папракаем

агульнае адчуванне камфорту, камплектацыі

рухавік, шасі

унутраныя скрыні, багажнік

магчымасць адключэння датчыкаў (акрамя хуткасці)

ціхі інтэр'ер

мяккі руль, адчувальнасць кроку пры адхіленні

няма навігацыі

складанае кіраванне музыкай на USB-назапашвальніку

Размяшчэнне USB-раздыма