Тэст Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Мы ўжо даволі добра ведаем седатыўны эфект. Fiat абраў даволі моцную рэкламную кампанію, паколькі ён быў прадстаўлены незадоўга да Алімпійскіх гульняў у Турыне, дзе ён браў удзел у гонках як афіцыйны аўтамабіль. Менталітэт і ўспрыманне аўтамабільнага рынку ў японцаў і італьянцаў зусім розныя, таму тым больш дзіўна, што яны атрымалі ў свае рукі Sedici. А менавіта, аўтамабіль з'яўляецца плёнам італьянскіх дызайнераў (Джуджаро) і японскіх тэхналогій і дызайну (Сузукі).

Нагадаем, Suzuki праклала каляіну на нашым рынку з мадэллю SX4, паколькі Fiat спазніўся. Але ў іх быў козыр у рукаве, так як толькі Fiat мог атрымаць версію гэтага аўтамабіля з дызельным рухавіком.

Папярэдні 1,9-літровы дызель саступіў месца новаму рухавіку 2.0 Multijet. Зараз рухавік выдае 99 кВт магутнасці і зайздросныя 320 Нм крутоўнага моманту пры 1.500 абарачэннях рухавіка. На практыцы гэта азначае, што вы зможаце абганяць, напрыклад, не задумваючыся і занадта моцна круцячы рычагом пераключэння перадач. Нават у гару. Проста зірніце на вынікі нашых вымярэнняў гнуткасці.

Але калі вярнуцца да гульні ў ліку ... Дызель Sedica больш чым на 4.000 XNUMX еўра даражэй за бензін (з абсталяваннем Emotion). І калі пакінуць у баку магчымую перапродаж аўтамабіля, евробалог і выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне, то спатрэбіцца вялікая колькасць кіламетраў, перш чым кошт будзе выстаўлены на карысць дызельнага паліва. Вядома, варта адзначыць, што мы не ўлічылі ўсіх пераваг дызельных рухавікоў у параўнанні з бензінавымі. Так што проста матэматыка.

Тым не менш, Sedici, як правіла, даволі прыязны да кашалька з пункту гледжання абслугоўвання. Правераная тэхналогія Suzuki, добрая якасць выраба і здавальняючая якасць матэрыялаў - заклад нізкіх выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.

Хоць звонку ён па-ранейшаму выглядае як тыповы Fiat, усярэдзіне гісторыя сканчаецца. Што за этыкетка або кнопка нагадвае італьянскі дызайн, усё астатняе – плён ідэі людзей Suzuki. Салон акуратны, эрганамічны і зручны. Даволі вялікія шкляныя паверхні ствараюць адчуванне лёгкасці, а матэрыялы прыемныя навобмацак.

Якасць выраба таксама годна пахвалы, бо няма расколін і шчылін, а таксама пачуцці страху, што гузік застанецца ў руцэ. Рычагі на рулявым коле тонкаватыя, а адлегласці паміж перамыкачамі вельмі кароткія. Бартавы кампутар - гэта сіла, з якой трэба лічыцца, доступ да кнопкі на лічыльніках абцяжараны, а пераключэнне функцый у адзін бок адымае шмат часу. Варта згадаць, што ў яго няма дзённых хадавых агнёў, таму няхай перамыкач уключаецца ў крыві як мага хутчэй пры кожным запальванні. Адкрыццё і зачыненне вокнаў таксама часткова аўтаматызавана, паколькі пры аднаразовым націску кнопкі адчыняецца толькі акно кіроўцы (у той час як кнопку неабходна ўтрымліваць, каб зачыніць).

Сядзенне аптымальна, калі ваша цела не вышэй або ніжэй сярэдняга. Высокім людзям можа быць цяжка сядзець пад столлю, а рулявое кола рэгулюецца толькі па вышыні. На задняй лаўцы досыць месцы, а доступ таксама палягчаецца за кошт досыць вялікіх дзвярэй. Базавы аб'ём багажніка складае 270 літраў, што не для вялікага званы. Калі мы апускаем заднюю лаву, атрымліваем здавальняючыя 670 літраў, але ўсё ж з не зусім плоскім дном.

Праца з шасціступеньчатай каробкай перадач - гэта сіла, з якой трэба лічыцца. Паслухмяная трансмісія ідэальна збалансавана з трансмісіяй. Гэта працуе паводле сістэмы, у якую ўваходзяць заднюю колавую пару толькі пры неабходнасці. Аднак простым націскам кнопкі мы можам цалкам абмежаваць яго толькі перадпакоем парай колаў і, магчыма, зэканоміць некалькі кропель алею.

Па сутнасці, Sedici мяккі пазадарожнік. Гэта значыць, што мы лёгка згортваем асфальт і "зразаем" слізкі луг. Больш за тое, ні кузаў, ні падвеска, ні шыны не дазваляюць гэтага. Тым не менш, аўтамабіль прапануе добры кампраміс паміж камфортам і кіравальнасцю на паваротах. Насамрэч дзіўна, што, нягледзячы на ​​высокі цэнтр цяжару, ён пераадольвае куты з такім невялікім нахілам.

Як ужо гаварылася, дызельны рухавік у насавой частцы намаляваны на лісце гэтага аўтамабіля, бо вы лёгка будзеце сачыць за хуткім тэмпам руху. Але вы павінны пагуляць з лікамі, каб атрымаць правільны разлік. Той, які падыдзе вашаму сямейнаму бюджэту. Чатыры тысячы еўра - немалыя грошы.

Тэкст: Саша Капэтанавіч

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.956 см3 максімальная магутнасць 99 квт (135 л.з.) пры 3.500 аб / мін максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,2 с - выдатак паліва (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км, выкіды CO2 143 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.425 кг - дапушчальная поўная маса 1.885 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.230 мм - шырыня 1.755 мм - вышыня 1.620 мм - колавая база 2.500 мм - багажнік 270-670 50 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 43% / Стан одометра: 5.491 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,0/11,1-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,6/12,4-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	180 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	6,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,8m
Табліца AM:	41m

адзнака

• Калі вам патрэбен невялікі гарадскі пазадарожнік, цалкам адказвайце яго патрэбам. Калі вы таксама праязджаеце шмат кіламетраў, пералічыце, ці варта даплочваць за (у астатнім выдатны) дызельны рухавік.

Мы хвалім і папракаем

рухавік (спагадлівасць, манеўранасць)

лёгкасць кіравання трансмісіяй

навясны поўны прывад

розніца ў кошце паміж бензінавымі і дызельнымі версіямі

бартавы камп'ютэр

асноўны аб'ём багажніка