Кароткае выпрабаванне: тытан Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт)

Літр працоўнага аб'ёму хоць і дапамагае з паскораным дыханнем, але для машыны вагай не меней паўтары тон гэта вялікі кавалак. Асабліва калі ўлічыць, што закатаць рукавы трэба толькі тром поршням, а не чатыром, як гэта звычайна бывае з большасцю сямейных мінівэнаў.

Але давайце спачатку напішам, што ў страху не было патрэбы. У нас сапраўды была больш магутная версія ў цесцю, якая з 92 кілаватамі (ці больш за 125 айчынных «конскіх сіл») працуе нашмат прасцей, чым больш слабая машына з магутнасцю ўсяго 74 кілавата (100 «конскіх сіл»), але на ёй няма дробнага шрыфта. рухавік: сапраўды добры. Пад гэтым мы маем на ўвазе, што ён плыўны, таму што вы толькі адчуваеце спецыфічны гук трехціліндрового рухавіка, але не чуеце яго, і толькі ў вызначаным дыяпазоне хуткасцяў ён гнуткі і вельмі рэзкі. Апошнія дзве заявы - самыя вялікія сюрпрызы.

Справа ў тым, што зрабіць скакучы трехціліндровым не так ужо і складана. Турбакампрэсар можа быць больш рухавіка, вы накручваеце электроніку і можаце быць упэўнены, што, нягледзячы на ​​велізарную турба-адтуліну (ці нават без яго, калі выкарыстоўваюцца найноўшыя тэхналогіі), перадпакоі кіроўныя колы будуць пакутаваць ад цягі. Але ці быў бы ў вашай сямейнай машыне такі рухавік? Што ж, мы таксама, таму важна мець на ўвазе, што рухавік ціхі, гнуткі, дастаткова дынамічны і, перш за ўсё, дастаткова эканамічны і з выкідамі, якія задавальняюць брусэльскіх бюракратаў. І што ён падыходзіць дынамічным бацькам, бо мы ж гаворым аб Ford, а таксама клапатлівым мамам, якія проста жадаюць шчасна прывезці сваіх дзяцей дадому з дзіцячага сада і школы. Гэта цяжка зрабіць.

Форду гэта відавочна ўдалося. Мы не будзем пералічваць мноства назапашаных узнагарод, якія павінны блукаць па сталах стратэгаў, інжынераў і, вядома ж, начальнікаў, якія наогул ухвалілі такі праект. Але менавіта гэтыя ўзнагароды даказваюць, што эра малых трехціліндровым рухавікоў не скончылася пасля Другой сусветнай вайны, але яны могуць быць вельмі карыснай навінкай з сучаснымі тэхналогіямі. І вы можаце мне паверыць, я таксама быў адным з тых скептыкаў, якія не верылі ў такое рэзкае скарачэнне аб'ёму (таксама вядомае як памяншэнне габарытаў ) нават пасля выпрабаванні рухавіка Fiat. Аднак па досведзе Форда я са шкадаваннем прызнаю, што асцярогі былі неабгрунтаванымі.

Мы ўжо казалі, што трехціліндровым рухавік вельмі ціхі і плыўны па вібрацыям. Ці дапамагае і добрая гукаізаляцыя C-Max, не так важна, як тое, што ў канцы дня дзеці засынаюць ад казкі, а не ад шуму матора, які спрабуе перамагчы Скажам, схіл Верхніка.

Яшчэ вялікім сюрпрызам стала гнуткасць рухавіка. Вы чакаеце, што рычаг пераключэння перадач будзе дацягвацца часцей, чым буйнейшыя рухавікі, але паглядзіце на дзель: рухавік так добра цягне на ніжэйшых абарачэннях, што 95 адсоткаў кіроўцаў не заўважаць розніцы паміж гэтым рухавіком і тым, які, па словах інжынераў, яго прамы канкурэнт атмасферны 1,6-літровы чатырохцыліндравы рухавік. Хоць у Ford з традыцыйна хуткай і дакладнай трансмісіяй не было бы сур'ёзных праблем з дадатковым пераключэннем перадач, дадатковая праца правай рукі кіроўцы сапраўды не патрабуецца.

Добра, давай праверым гэты рухавік, пакуль мы не прыедзем , сказалі мы сабе і павялі яго на яшчэ адну шпацыр, званую Нармалёвы круг . Траціна руху па шашы, траціна па шашы і траціна па горадзе з абмежаваннямі хуткасці пакажуць вам, ці з'яўляюцца манеўранасць і гнуткасць усяго толькі хітрасцю, якая дазваляе падаваць больш паліва.

Ведаеце, перад звычайным кругам у мяне ў галаве была гісторыя аб тым, што рухавік добры, але спажывае занадта шмат. Да гэтага мяне прымусіў выдатак па горадзе, які складаў ад васьмі да дзевяці літраў на 100 кіламетраў. І калі вы не зусім беражліва ставіцеся да газу, чакайце такога ж выдатку на трехціліндровым C-Max, прынамсі, калі вы збіраецеся ездзіць з зімовымі шынамі галоўным чынам па горадзе, які патрабуе хутчэйшага тэмпу кіравання.

Так, я маю на ўвазе Любляну, бо транспартны паток у Новай Горыцы ці Мурска-Собоце як мінімум удвая павольней. Але бартавы кампутар паказаў толькі 5,7 літра сярэдняга выдатку на звычайным крузе пасля язды па горадзе, а ў канцы вельмі павольнай язды мы вымералі толькі 6,4 літра. Гэй, для такой вялікай машыны гэта больш за добры вынік у зімовых умовах, які кажа аб тым, што трохлітровы чатырохцыліндравы рухавік лёгка можа перасягнуць класічны 1,6-літровы чатырохцыліндравы рухавік, а таксама паганяць за выдаткам турбадызеля.

Рэгуляваная праца алейнай помпы, каленчатага вала з затрымкай спрацоўвання, выпускнога калектара і надзвычай спагадлівага турбанагнетальніка, які можа круціцца да 248.000 раз у хвіліну, відавочна, ідэальна працуюць разам. Ні для каго не сакрэт, што за рулём няма такога задавальнення, як з крутоўным момантам турбадызеля. Такім чынам, давайце скончым аповяд пра маляня пад капотам словамі, што ён выдатны, але (лагічна) ён усё ж не так цікавы, як буйнейшы бензінавы або турбадызельны рухавік. Ведаеш, памер мае значэнне …

Калі вы не зусім распешчаны, вы застанецеся цалкам задаволены памерам C-Max, нават калі ў вас двое дзяцей. Шасі добры кампраміс паміж дынамікай і камфортам, трансмісія (як мы ўжо пісалі) выдатная, становішча за рулём песціць. Мы таксама папесцілі сябе абсталяваннем Titanium, асабліва ветравым шклом з падагрэвам (вельмі карысна ўзімку і, відавочна, увесну, калі ў канцы сакавіка зноў ідзе снег), паўаўтаматычнай паркоўкай (вы кіруеце толькі педалямі і рулявое кола кіруецца вельмі дакладнай электронікай), запускам без ключа (Ford Power) і сістэмай дапамогі пры руху па схіле.

Тое, што 1.0 EcoBoost на сённяшні дзень з'яўляецца лепшым трехціліндровым рухавіком на рынку, не падлягае сумневу, але пытанне ў тым, ці патрэбен ён вам. Прыклаўшы крыху больш, вы атрымаеце турбадызель, які гучней і забруджвае навакольнае асяроддзе (цвёрдыя часціцы), але ўсё ж (

Тэкст: Алёша Мрак

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 кВт) Titanium

асноўныя дадзеныя

продажу:	Саміт Аўто ДОО
Кошт базавай мадэлі:	21.040 €
Кошт тэставай мадэлі:	23.560 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,5 з
Максімальная хуткасць:	187 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 999 см3 - максімальная магутнасць 92 кВт (125 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 1.400 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/50 R 17 Вт (Michelin Primacy HP).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 187 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 л / 100 км, выкіды CO2 117 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.315 кг - дапушчальная поўная маса 1.900 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.380 мм - шырыня 1.825 мм - вышыня 1.626 мм - колавая база 2.648 мм - багажнік 432-1.723 55 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 3 ° C / p = 1.101 мбар / отн. vl. = 48% / стан одометра: 4.523 км
Разгон 0-100 км:	11,5s
402м ад гораду:	17,8-я гады ( 124 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,0/13,8-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,5/15,8-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	187 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Трохлітровы рухавік выявіў сябе і ў буйнейшым C-Max. Калі вам патрэбен бензінавы рухавік і ў той жа час ніжэйшы выдатак паліва (вядома, пры досыць спакойным кіраванні), няма чыннікаў, па якіх EcoBoost не павінен быць у верхняй частцы вашага спісу жаданняў.

Мы хвалім і папракаем

рухавік (для малагабарытнага трехціліндрового)

шасі

механічная скрынка перадач з шасцю хуткасцямі

становішча за рулём

абсталяванне, зручнасць выкарыстання

выдатак па крузе нормы

выдатак пры дынамічнай гарадской яздзе

у яго няма падоўжнага перасоўвання задніх сядзенняў

кошт