Тэст: KTM 1290 Super Duke GT

Калі падчас тэсту я знаходзіўся за яго шырокім рулём, мне здавалася, што я пападаю ў нейкае іншае вымярэнне. Як быццам я ўсю дарогу націскаў кнопку хуткага прайгравання. Пад гэтым я не маю ў выглядзе якія-небудзь кнопкі на рулі, з дапамогай якіх вы можаце наладзіць працу ўсяго матацыкла на свой густ. Часам сапраўды дзіўна, адкуль мы дашлі. На што здольныя ўсе матацыклы і як з імі гуляць? Я ведаю, што гэта саманадзейна казаць, што нават пачатковец можа кіраваць ім, але гэта праўда у самых мяккіх умовах (падвеска, кантроль слізгацення, магутнасць рухавіка) ім можа кіраваць хто заўгодна, нават пачатковец. Але, так, заўсёды так, але. Фактычна, гэта звер у абліччы спартовага вандроўцы, дзе скураны гоначны гарнітур дагэтуль з'яўляецца абавязковым элементам экіпіроўкі.

Таму варта зрабіць адно перасцярогу: калі вы той, хто шукае адчування свабоды і задавальнення ад лёгкай язды падчас язды, прапусціце тое, што вы чытаеце, таму што вы цалкам не той матацыкліст для гэтага KTM. Матацыкл зроблены на монстры, якога мы клічам Супер герцаг, А гэта сваяцтва больш турыстычная версія GT зусім не хаваецца. Гэта звышмагутны матацыкл, які мае крыху лепшую абарону ад ветру, чым яго зрэзаная версія, якая з'яўляецца «родстером» у прамым сэнсе гэтага слова, калі на ім заўсёды складана ўтрымацца ў сядле. Сядзенне тут вельмі зручнае, з мяккай абіўкай і досыць вялікая, каб вам таксама спадабаліся хуткія павароты з дзяўчынай ззаду. Бакавыя валізкі яму добра падыходзяць, так што ён таксама можа быць падарожнікам. Ён ужо ў стандартнай камплектацыі абсталяваны сучаснай электронікай і паўактыўная падвескай, што на практыцы азначае, што вы зможаце бяспечна атрымаць ад яго максімум у любы час, незалежна ад абставін.

Калі я згадваю жорсткі крутоўны момант у 144 ньютан-метра і тое, што 170 'коней'Магчыма, вам ясна, што гэта матацыкл, які таксама можа быць гоначнай машынай. Калі KTM робіць матацыкл і кажа, што ён спартыўны, ім лепш давяраць. Вось чаму я быў удзячны за гэта кожны раз MSC (Сістэма кантролю ўстойлівасці) з выдатнай сістэмай ABS, якая таксама працуе на схілах. Бяспеку забяспечваецца рознымі наладамі працы электронікі матора, пачынаючы ад поўнага кантролю і стрымлівання ў праграме дажджу да поўнага распусты у праграме супермото, якая дазваляе праехаць на мяжы, не замінаючы электроніцы.

Але для гэтага патрэбна правільная траса для картынгу або, калі вы добра падрыхтаваны, добры асфальт на горных перавалах. Матацыкл, які стаіць крыху менш за 19 даляраў, прапануе вялікія магчымасці за гэтыя грошы. 23-літровы паліўны бак ёсць убудаваныя святлодыёдныя ліхтары, якія ўначы асвецяць паварот знутры і значна палепшаць бачнасць, акрамя таго, вам не прыйдзецца турбавацца аб адключэнні паваротніка, таму што яны самі паклапоцяцца пра гэта.

Падчас руху ён аказваецца вельмі надзейным і выдатна трымае кірунак, вам проста трэба быць асцярожным, каб не ўвесці ў зман ўсю гэтую электроніку і якасныя кампаненты, таму што ён лёгка ездзіць вельмі хутка па любой дарозе і патрабуе вялікага самакантролю. неабходна. Асабліва, калі вы переусердствуете з «квикшифтером», які выдае гучны бавоўна з выхлапной трубы і гоніць адрэналін па вашых венах.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: AXLE doo, Каладворская в. 7 6000 Копер Тэлефон: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Тэлефон: 01/7861200, www.seles.si

  Кошт базавай мадэлі: 18.849 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, 1.301 см3, двухцилиндровый, V75 °, вадкасныя астуджэнне

  Улада: 127 квт (170 км)

  Крутоўны момант: 144 Нм

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуг, сістэма праслізгвання задніх колаў у стандартнай камплектацыі

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: спераду 2x дыска 320 мм, радыяльнае мацаванне Brembo, ззаду 1x 245 дыск, АБС на паваротах

  падвеска: палярызацыйныя падвеска WP, пярэдняя тэлескапічная відэлец USD, 48 мм, задні адзінарны амартызатар

  шыны: перад 120/70 R18, задні 190/55 R17

  рост: 835 мм

  Паліўны бак: 23 XNUMX літра

  Колавая база: 1.482 мм

  маса: 205 кг

Мы хвалім і папракаем

якасць вырабу, абсталявання

сістэмы дапамогі кіроўцу

полиактивная завісь ідэальна адаптуецца да ўсіх субстратам

магутнасць і крутоўны момант

тормазы

зручнае спартовае становішча для падарожжаў

абарона ад ветру вышэй 160 км / г

трохі грубая праца двухцилиндрового рухавіка на вельмі нізкіх абарачэннях і абарачэннях

ён можа прапанаваць крыху больш камфорту для пасажыра

выніковая адзнака

Вы хочаце прыўнесці трохі чыстага адрэналіну ў паўсядзённае матацыклетную жыццё і пры гэтым не пакутаваць ад суперспортивных спецпрапановы або родстеров.