Тэст: KTM 390 Duke

Тэкст: Прымож Юрман, фота: Алесь Паўлеціч

У Мацігофене прэзідэнт KTM Стэфан Пірэр ужо думаў аб сітуацыі да крызісу, прыкладна ў 2007 годзе. Матацыклетныя дамы, асабліва японскія, да гэтага часу ўкараніліся аналагічным чынам і кожны год выпускалі на рынак новыя мадэлі. Маркетолагі заўсёды вынаходзілі новыя старыя хітрыкі, але ў той жа час яны забывалі, што пакупніцкая здольнасць насельніцтва старэе і што неабходна вырашаць праблемы з маладзейшымі.

Рынак быў насычаны крызісам, астылая эканоміка, склады ў Японіі запаўняліся, трэйдары стагналі, прыбытак памяншалася. З іншага боку, маладыя людзі ўсё больш і больш з задавальненнем стукалі па кампутарных клавіятурах і аддаваліся адрэналінавым задавальненням у віртуальным свеце. Карціна была некалькі іншай у менш развітых, але хутка якія развіваюцца частках свету, асабліва ў Паўднёва-Усходняй Азіі, Кітаі і Індыі, дзе не было крызісу.

Наадварот, спіраль эканамічнага росту тамака была (была) ашаламляльнай. Быў (быў) матацыкл з асаблівым статусам, як і ў нашай краіне каля 50 гадоў таму, калі Томас «трохступеньчаты» ці, так, прэстыж Lambretta, быў канцэпцыяй і асновай славенскай мабільнасці.

Пірэр сказаў ім: «Самая вялікая праблема для матацыклетнай індустрыі - як прыцягнуць увагу маладога пакалення да матацыклаў і зрабіць матацыклы такімі ж цікавымі, як, скажам, кампутары. Але мы павінны ведаць, як іх прыцягнуць да гэтага». Нарадзілася ідэя маленькіх герцагаў, народжаная ідэямі і ініцыятывамі падлеткаў у профілях Facebook, створаных менавіта з гэтай прычыны. І часткай гэтай гісторыі з'яўляецца таксама наш «каскадзёр» Рок Багораш, які спальвае шыны і пажаданні моладзі на Дукі 125, 200 і 690.

KTM знайшоў іх у поце

У духу працягу гэтай стратэгіі аўстрыйцы аб'ядналіся з індыйскай кампаніяй Bajaj Auto і вясной 2011 года прапанавалі першую мадэль Duke меншага аб'ёму - 125-кубавы аднацыліндравы. КТМ і індзейцы? Рызыкоўны ход. Але матацыкл быў крутым і прывабным, у стылі дамоў Кіскі. Гэта было не дорага. У першай палове года было прададзена каля 10.000 2012 аўтамабіляў, і аказалася, што мэтавай групай былі не толькі падлеткі, але і пажылыя «вяртанцы» матацыклаў, якім патрэбен быў просты двухколавы транспарт, каб знайсці гэтае, магчыма, ужо страчанае пачуццё. І іх самакат не павее. Натхнёны добрымі вынікамі, аўстрыйска-індыйскі альянс у 200 годзе адправіў на рынак версію аб'ёмам 125 кубічных метраў, у асноўным з улікам індыйскага рынку, дзе мадэлі аб'ёмам XNUMX кубічных метраў не зусім папулярныя. Аснова ў абедзвюх мадэляў аднолькавая, у буйнейшай версіі быў зменены толькі рухавік.

Самы малодшы ў сям'і

Але сувязь KTM-Bajaj не спынілася і перад гэтым сезонам яна прадставіла новы Duke аб'ёмам 390 кубаметраў на ўжо вядомай платформе старэйшых братоў. Чаму 390? KTM адказвае: Таму што менавіта такі аб'ём рухавіка прысутнічае больш-менш на ўсіх рынках свету. У той час як браты і сёстры аб'ёмам 125 і 200 кубічных футаў накіраваны на Еўропу і Азію, мадэль 390 накіравана на сусветны рынак ». Сам рухавік важыць 36 кілаграмаў, а разам узяты матацыкл важыць 139 кілаграмаў у сухім выглядзе, што ўсяго на 10 кілаграмаў менш, чым у 200-кубовай версіі. Машына была поўнасцю перапрацавана, яна здольная развіваць магутнасць 44 л.с. пры 9.500 аб / мін, шостая перадача была дададзеная ў каробку перадач новай канструкцыі, абсталяванне трывалае, уключаючы (пераключаецца) ABS Bosch.

Як гэта працуе?

На першы погляд, новы Duke сапраўдны прадстаўнік сямейства, з характэрным дызайнам, які спадабаецца маладым людзям; смелы і свежы. Дэталі паказваюць, што гэта не зусім з прэстыжнага аўтапарка, скажам, задні ківач ці заціск перадпакоя відэльцы, а таксама індыйскі (інакш трывалы) тармазны камплект. Лічбавы лічыльнік прапануе вялікую колькасць інфармацыі, ад бягучага спажывання да абаротаў і бягучай перадачы, але вы павінны прывыкнуць да памеру лічбаў і літар. Становішча прамое, ногі злёгку сагнутыя, руль расчынены, трохі ссунуты наперад.

Ён прачынаецца з бразгатлівым гукам, выходным з выхлапной трубы, схаванай пад рухавіком. Гэты на самай справе прачынаецца на адзнацы 4.000 падчас ваджэння, спявае больш канкрэтна, і яго крывая бесперапынна і няўхільна расце да 10.000 аб / мін. І яму падабаецца, калі яго пхаюць вышэй, таму паскарэнне сучаснасць задавальненне, і з кожным метрам гэты Dukec становіцца прыемным. Гуллівы. Нават на дарогах па-за населеным пунктам ён ужо дае цалкам сапраўдныя матацыклетныя адчуванні, манеўраваць лёгка, і ў той жа час нескладана. Вось тут і з'яўляецца шостая перадача. Магчыма, яму бракуе толькі канчатковай рэзкасці, як кропка на i.

Пытанне ў назве не мае адказу ці павінен быць замест слова ці. Без сумеснай працы аўстрыйцаў і індыйцаў гэты матацыкл не існаваў бы, таму што, як сцвярджаюць абодва, яны шмат чаму адзін у аднаго навучыліся за гэтыя гады супрацоўніцтва. І мы ад іх. Перш за ўсё, тое, што ў маладых людзей усё яшчэ ёсць страсць. Усё, што трэба зрабіць, гэта націснуць правую кнопку, нават калі гэта кампутар.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: МОСТ, ду ў SELES RS, ду

  Кошт тэставай мадэлі: 5.190 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 373,2 см3, вадкаснае астуджэнне.

  Улада: 32 кВт (44) пры 9.500 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 300 мм, 4-поршневыя тармазныя калодкі, задні дыск Ø 230 мм, аднапоршневай суппорт.

  падвеска: пярэдняя відэлец USD WP, Ø 43 мм, ход 150 мм, задні падвойны ківач, адзінарны амартызатар WP, ход 150 мм.

  шыны: 110/70-17, 150/60-17.

  рост: 800 мм.

  Паліўны бак: 11 л.

  Колавая база: 1.367 мм.

  маса: 139 кг.

Мы хвалім і папракаем

Знешні выгляд і дызайн

Сукупны

становішча за рулём

рулявое кіраванне

Кошт некаторых адзінак абсталявання

Адсутнасць канцэптуальнай выразнасці