Тэст: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Шлях да вядомай мэты быў зусім невядомы. Знаёмая гісторыя? Вядома ж - ралі Дакар!

Удзельнікі гэтай легендарнай гонкі, няхай гэта будзе афрыканцы або паўднёваамерыканцы, не ведаюць дакладнага шляху да фінішу на старце. У іх ёсць даведнік, одометр, GPS-перадатчык, які паведамляе іх, калі яны блізкія да мэты штодзённага этапу, і інтуіцыя.

Каардынаты пасляабедзеннай паездкі з дзелавым заплечнікам і ноўтбукам на спіне раскрываць не буду, таму што, па-першае, я не хачу называць натоўп дурняў з адкрытымі выхлапнымі сістэмамі, а па-другое, таму што выезд па бездаражы забаронены. наша краіна. Але на самай справе я не ідэальна звярнуў з дарогі. Я абшукаў праход ад кропкі А да кропкі Б і знайшоў дарогу горай, якая спускалася дзесьці налева ў лес.

Гэтая дарога ператварылася ў вузкую сцежку, поўную мокрых камянёў, спускаў, па якой я хацеў бы спусціцца з выпрабаваннем, чым з 990-кубовой каровай, але ... Праз паўгадзіны катаванняў (больш сябе, чым тэхнік) я знайшоў дарожка з друзу сапраўды узмакрэлая, а таксама кропка B. Ніякіх падзенняў. Фу!

Нягледзячы на ​​сталыя абнаўлення (павелічэнне аб'ёму, дапрацоўка рухавіка, сядзення, падвеска, тормазы ...), Adventure ўжо некалькі гадоў уваходзіць у лік турыстычных матацыклаў эндуро. У эпохі дызайну ёсць два бакі медаля: 990 Adventure па-ранейшаму ў сваім класе, як і арыгінальны 950 Adventure, адзіны сапраўдны пазадарожнік.

Калі галава можа забыцца, што на самой справе гэта 200-кілаграмовы падарожнік, яна здольная дрэйфаваць, скакаць (з гэтай трохі больш моцнай пярэдняй відэльцам, ня якая абараняе сябе), рухацца уверх і ўніз, каб пераварочваць жывот. Карацей кажучы, калі вы шукаеце ўкормленага аматара бездарожжа, ён не мае сабе роўных, і ў той жа час камфорт на дарозе больш чым надзейны. Праверана і пацверджана з задняга сядзення!

Праблема KTM - гэта кліенты, якім не патрэбныя гэтыя пазадарожныя функцыі і таму яны не ведаюць, як іх шанаваць. Вібрацыі на ўсіх занадта шмат, рухавік ламаецца (хоць і не зусім), абарона ад ветра не рэгулюецца, а ў спісе аксэсуараў няма рэгулятара супрацьслізгацення. Добры дзень, так, як бы вы плылі па друзу з хуткасцю 80 і больш кіламетраў у гадзіну?!

Версія «Дакар» у стандартнай камплектацыі абсталяваная трыма пластыкавымі скрынямі, апорнымі ваду ў сценах, бакавой абаронай трубы, футаралам для GPS, палепшаным сядзеннем і крыклівым сіне-аранжавым колерам. Як Фабрыцыо Мэнаім, які ахвяраваў сваёй крывёю, каб распрацаваць гэты самы матацыкл на Дакары. З пакетам Dakar жыццё Adventure была штучна працягнута раней (у 2013 годзе?). Ён заменены (мы мяркуем) больш мяккім пераемнікам с, хай дапаможа нам Бог, карданным валам і па-электрычнаму рэгуляваным лэбавым шклом.

(Заўвага: тэст быў напісаны да таго, як KTM прадставіла 1190 Adventure.)

 Тэкст і фота: Матевж Хрибар

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Кошт тэставай мадэлі: 13.990 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: чатырохтактны, двухцилиндровый, V 75 °, вадкасныя астуджэнне, 999 см3, ўпырск паліва

  Улада: 84,5 kW (113,3) pri np

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэднія два дыска Ø 300 мм, задні дыск Ø 240 мм, губкі Brembo, ABS Bosch

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP Ø 48 мм, ход 210 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP, ход 210 мм

  шыны: НП

  рост: 880 мм

  Паліўны бак: 20

  Колавая база: 1.570 мм

  маса: 209 кг (без паліва)

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

хадавыя якасці ў поле

магутнасць рухавіка

якасныя валізкі

трывалая абарона ад ветру

камфорт з пункту гледжання пазадарожных характарыстык

тормазы

вібрацыі

чахол сядзенні ўбірае ваду

шырыня з бакавымі карпусамі (падвойная сценка!)

менш дакладная скрынка перадач