Тэст: Lexus LS 500h Luxury
Змест
Паколькі месца не так шмат, будзем кароткімі: так. Але канчатковая ацэнка залежыць у асноўным ад вопыту і чаканняў. Што гэта абазначае? Тым, хто абвык да германскай канцэпцыі прэстыжных лімузінаў, гэта не задаволіць. LS 500h (часткова наўмысна, а часткова таму, што гэта не еўрапейскі аўтамабіль) адрозніваецца. Нават да яго пятага пакалення, а гэта, вядома ж, праз 30 гадоў пасля з'яўлення першага, распрацоўшчыкі Lexus паставіліся да яго не менш сур'ёзна, чым да першага. Наадварот.
Таму, напрыклад, пятае пакаленне гэта закон дызайну, процілеглы сумнаму, агульнаму пачатку. Форма, якая мае агульныя рысы з купэ LC, сапраўды экстравертная асабліва маска, якая надае аўтамабілю сапраўды ўнікальны выгляд. LS кароткі і спартовы, але на першы погляд ён добра хавае сваю знешнюю даўжыню на першы погляд складана паверыць, што яго даўжыня складае 5,23 метра. Вы яго часта знаходзіце? Магчыма, але таму, што Lexus вырашыў, што LS, створаны на новай глабальнай платформе Toyota для раскошных заднепрывадных аўтамабіляў (але, вядома, як і тэставы LS 500h, таксама даступны з поўным прывадам), з гэтага пакалення даступны толькі з доўгай колавай базай ён дастаткова прасторны ўнутры. Сапраўды: пры перасоўванні сядзення пярэдняга пасажыра (з дапамогай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, аб якой пайдзе прамову далей) і ўсталёўцы задняга сядзення (такім жа чынам) у цалкам адкінутае становішча, ззаду справа будзе досыць месцы. для камфортнага, амаль адкінутага адпачынку пасажыра вышынёй 1,9, 1,9 метра. І калі яны сядзяць звычайна высокімі спераду (ізноў жа: таксама XNUMX метра; хоць LS быў сфармаваны (таксама) у Японіі, дзе такая вышыня не зусім звычайная, гэта звычайна для LS), у ёй усё роўна досыць месцы. спінка для самых доўгіх падарожжаў. А паколькі сядзенні прапануюць не толькі астуджэнне і абаграванне, але і масаж (варта адзначыць, што такі LS чатырохмясцовы), нават вельмі вялікія адлегласці могуць быць надзвычай зручнымі і прыемнымі асабліва таму, што яны не эканомяць на гукаізаляцыі. , а шасі наладжана асабліва на камфорт.
І калі шасі лімітава камфортнае (а значыць і не вельмі спартовае, у адрозненне ад любога еўрапейскага канкурэнта, і гэта суцэль зразумела і прымальна), гэтага нельга сказаць аб гуку рухавіка (які заходзіць у салон).
3,5-літровы V6 з цыклам Аткінсана і 132-кілаватны электрарухавік, якія разам забяспечваюць 359 конскіх сіл магутнасці сістэмы, але калі кіроўца запытвае яе ў машыны, гэта гучыць звычайна ў звычайным рэжыме кіравання з не вельмі захапляльным (мякка кажучы) мінанне паваротаў, чаго не дадзена аўтамабілю такога класа. Электроніка ці аўдыёсістэма робяць спартовы гук больш спартовым у рэжыме кіравання, але давайце будзем рэалістамі: які кіроўца будзе змяняць рэжым руху пры кожным паскарэнні. Было б лепш, калі б LS быў яшчэ цішэй (праўда, за выключэннем рэзкіх паскарэнняў, сапраўды вельмі і вельмі ціха).
Тое ж самае і з трансмісіяй: каб задаволіць патрабаванні высокіх хуткасцяў пры захаванні лепшых характарыстак гібрыднага прывада, інжынеры Lexus дадалі класічную чатырохступеністую аўтаматычную каробку перадач да добра вядомай бесступенькавай трансмісіі электроннага варыятара - і гэта, нажаль, прыводзіць да занадта шмат штуршкоў, ваганняў і нерашучасці, каб падыходзіць для такой машыны. Тыя, хто абвык да гібрыднага прывада Lexus за яго плыўнасць і незаўважнасць, будуць асабліва расчараваныя. Тут вы можаце знайсці ў Lexus іншае рашэнне (магчыма, з класічнай бесступенькавай трансмісіяй замест аўтаматычнай з гідратарнсфарматарам) ці хаця б завастрыць аўтамат.
LS500h можа працаваць толькі на электрычнасці з хуткасцю да 140 кіламетраў у гадзіну (гэта азначае, што бензінавы рухавік адключаецца на гэтай хуткасці пры нізкай нагрузцы, у адваротным выпадку ён можа разганяцца толькі да класічных 50 кіламетраў у гадзіну на электрычнасці), што з'яўляецца таксама з- за яго літый-іённага акумулятара, які замяніў NiMH акумулятар ад яго папярэдніка LS600h. Ён меншы, лягчэйшы, але, вядома, такі ж магутны.
У характарыстыках LS 500h няма недахопу (пра што сведчыць разгон за 5,4 секунды да 100 кіламетраў у гадзіну), у той жа час ён не дызельны (што само па сабе з'яўляецца вельмі жаданай асаблівасцю), але мае нізкі выдатак дызельнага паліва. : на нашым стандартным крузе задаволены ўсяго 7,2 літра бензіну на 100 км шляху. Вялікі!
Калі аднесці плюс да выдатку і камфорту, а мінус да скрынкі перадач, то інфармацыйна-забаўляльная сістэма заслугоўвае іншага. Не яго селектары (хоць яны могуць быць больш інтуітыўна зразумелымі, але, перш за ўсё, прыгажэйшай графікай), а яго кіраванне. LS не ўмее дакранацца да сэнсарнага экрана, і інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай трэба кіраваць толькі з дапамогай сэнсарнай панэлі, што азначае сур'ёзную адсутнасць зваротнай сувязі, сталы прагляд экрана і кучу прапушчаных варыянтаў. Як такая сістэма наогул змагла патрапіць у серыйную вытворчасць, верагодна, назаўжды застанецца для нас загадкай. Магчыма, так будзе нават лепш, але Lexus вызначана прыйдзецца здзейсніць велізарны палёт наперад у гэтай вобласці.
Вядома, новая платформа таксама азначае (за выключэннем інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы) дасягненні ў вобласці лічбавых сістэм. Сістэма бяспекі забяспечвае не толькі аўтаматычнае тармажэнне, калі пешаход ідзе наперадзе машыны, але і падтрымку рулявога кіравання (якая, аднак, не ўмее добра ўтрымліваць сярэдзіну паласы руху, а хутчэй пятляе паміж бардзюрамі). LS таксама атрымаў матрычныя святлодыёдныя фары, але ён таксама можа аўтаматычна папярэджваць кіроўцы ці тармазіць, калі выяўляе магчымасць сутыкнення з папярочным рухам на скрыжаванні, а таксама пры паркоўцы і паркоўцы.
Такім чынам, Lexus LS застаецца чымсьці асаблівым у сваім класе і са ўсімі добрымі і дрэннымі характарыстыкамі, якія нясе такая этыкетка. Мы не сумняваемся, што ён знойдзе сваё кола (таксама вельмі лаяльных) кліентаў, але калі б Lexus падумаў аб некаторых дэталях лепш і дапрацаваў іх, гэта было б выдатна, і, першым чынам (ваджэнне і філасофія), не толькі іншае, але і многае іншае. больш сур'ёзная канкурэнцыя з еўрапейскім прэстыжам.
Lexus LS 500h Luxury
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 154.600 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 150.400 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 154.600 € |
| Улада: | 246 кВт (359 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 5,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу, гарантыя 10 гадоў на гібрыдную батарэю |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 2.400 € |
|---|---|
| паліва: | 9.670 € |
| Шыны (1) | 1.828 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 60.438 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 92.584 0,93 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | V6 - 4-тактны - рядный - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 94 × 83 мм - працоўны аб'ём 3.456 см3 - сціск 13: 1 - максімальная магутнасць 220 кВт (299 л.с.) пры 6.600 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць 20,7 м / с - удзельная магутнасць 63,7 кВт / л (86,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 5.100 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва |
|---|---|
| акумулятар: | Літый-іённы, np квтч |
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола - скрынка перадач e-CVT + 4-ступеністая АКПП - перадаткавы лік np - дыферэнцыял np - дыскі 8,5 J × 20 - шыны 245/45 R 20 Y, дыяпазон качэння 2,20 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 5,5 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 7,1 л / 100 км, выкіды CO2 np г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) np |
| Перавозка і падвескі: | седан 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя колаў (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2.250 кг - дапушчальная поўная маса 2.800 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 5.235 мм - шырыня 1.900 мм, з люстэркамі 2.160 мм - вышыня 1.460 мм - колавая база 3.125 мм - пярэдняя каляіна 1.630 мм - задняя 1.635 мм - радыус язды 12 м |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 890-1.140 мм, задняе 730-980 мм - шырыня пярэдняга 1.590 мм, задняга 1.570 мм - вышыня галавы пярэдняга 890-950 мм, задняга 900 мм - даўжыня пярэдняга сядзення 490-580 мм, задняе 490 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 430 |
нашы вымярэння
| T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Стан одометра: 30.460 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,7-я гады ( 155 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 7,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 60dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (502/600)
LS застаецца (у новай, палепшанай версіі) тым, чым быў заўсёды: цікавай (і добрай) альтэрнатывай нямецкім седанам прэміум-класа для тых, хто не баіцца адрознівацца.
Кабіна і багажнік (92/110)
З аднаго боку, у задняй частцы салона сапраўды шмат месца, а з іншага боку, багажнік значна меней карысны (і вялікі), чым жадалася бы.
Камфорт (94
/ 115)Сядзенні шырока рэгулююцца і вельмі зручныя, нават (ці нават першым чынам) заднія сядзенні, уключаючы масажныя. Колькасць балаў моцна скарацілася з-за дрэнна кіруемай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.
Трансмісія (70
/ 80)Сядзенні шырока рэгулююцца і вельмі зручныя, нават (ці нават асабліва) ззаду уключаючы масажныя. Колькасць балаў моцна скарацілася з-за дрэнна кіруемай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Гібрыдная трансмісія эканамічная і дастаткова магутная, мінус мы аднеслі да недастаткова дапрацаванай аўтаматыкі.
Хадавыя якасці (88
/ 100)LS не атлет, але дома вельмі камфортна і дастаткова чыста нават у паваротах. Добры кампраміс
Бяспека (101/115)
Спіс ахоўнага абсталявання багаты, але не ўсё працуе так, як вы чакаеце.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (57
/ 80)Вядома, такі LS эканамічны і экалагічны, але ўмовы гарантыі ніжэй нашых чаканняў.
Задавальненне ад кіравання: 3/5
Калі б мы толькі палічылі задавальненне ад ціхай кабіны, масажных сядзенняў і зручнага шасі, мы б далечы пяць. Але паколькі нам таксама патрэбныя машыны, дынамічныя для кіроўцы, ён атрымлівае 3 хоць гэта і не яго намер.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
спажыванне
сядзенні і камфорт
інфармацыйна-забаўляльная сістэма
інфармацыйна-забаўляльная сістэма
і зноў інфармацыйна-забаўляльная сістэма
