Тэст: Lexus NX 300h F-Sport

Аднак гэтае меркаванне памылковае. Lexus гэта прэміяльны брэнд, які таксама нашмат даражэй Toyota, але ў некаторых месцах нават танней у параўнанні з канкурэнтамі таго ж узроўня. Тое ж самае і з NX. Людзі на дарозе заўважаюць яго, спыняюцца на стаянцы і глядзяць на яго. Калі камусьці гавораць пра машыну, яны заўсёды прыходзяць да высновы, што яна прыгожая і добрая, але каштуе дорага. Цікава, што Lexus таксама выклікалі захапленне ў двух уладальнікаў прэстыжных красовер BMW, што японцы напэўна палічылі б гонарам.

А што ў гэтым асаблівага? NX таксама можа пахваліцца даволі «выпуклым» стылем дызайну, літаральна, паколькі лініі выразныя, як і краю на ўсіх канцах корпуса. Пярэдняя частка адрозніваецца буйной кратамі радыятара, дызайнам фар і агрэсіўным грувасткім бамперам. Як і пакладзена прэміум-брэнду, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні ўваходзяць у стандартную камплектацыю, а тэставы аўтамабіль таксама мае святлодыёды з зацямнення і далёкім святлом за кошт абсталявання Sport F. Пры павароце дадатковая дарога асвятляецца протівотуманнымі фарамі, якія цалкам ўсталёўваюцца ў крайніх краях пярэдняга крыла.

NX таксама не нахіляецца збоку. Бакавыя вокны маленькія (хоць ўнутры гэта не прыкметна), выразы для колаў на крылах могуць быць занадта вялікімі, але таму на NX можна прымацаваць нават вялікія колы, чым стандартныя. Калі пярэднія дзверы даволі гладкія, то заднія маюць выемкі з лініямі формы як знізу, так і зверху, і ўсё выразна пераносіцца на заднюю частку аўтамабіля. Задняя частка адрозніваецца вялікімі вылупленымі фарамі, даволі плоскім (і адносна невялікім) для красовер лэбавым шклом і прыгожым і, у адрозненне ад усёй машыны, даволі простым заднім бамперам.

Чыстакроўны японец гэта Лексус NX ўнутры. У астатнім (таксама за рахунак лепшага абсталявання) ён не такі пластыкавы, як некаторыя японскія прадстаўнікі, але ўсё жа (занадта) шмат кнопак і розных перамыкачоў на цэнтральнай кансолі, вакол руля і паміж сядзеннямі. Аднак кіроўца да іх хутка абвыкае і, прынамсі, тыя, якія нам спатрэбяцца некалькі разоў за рулём, здаюцца суцэль лагічнымі. Новы NX для працы з цэнтральным экранам і, такім чынам, з большасцю функцый і сістэм больш не мае копіі кампутарнай мышы, але ў даражэйшых версіях (і абсталяванні) зараз ёсць база, на якой мы пішам пальцам. іншыя (у тым ліку і ў тэставай машыне)) - гэта паваротная ручка. Шчыра кажучы, гэта сапраўды лепшы выбар. Паварочваючы налева або направа, вы пракручваеце меню, пацвярджаеце яго націскам або можаце націскаць кнопку пропуску ўсяго меню налева або направа.

Класічнае і выдатна якое працуе рашэнне. Цэнтральны дысплей, які, здаецца, быў усталяваны на прыборнай панэлі, трохі збівае з толку. Такім чынам, ён не ўбудаваны ў цэнтральную кансоль, але яны аддалі яму месца цалкам наверсе і стварае ўражанне нейкай дадатковай пласціны ў аўтамабілі. Аднак яго добра відаць, ён празрысты, а літары досыць буйныя. Сядзенні ў стылі Lexus, хутчэй за спартыўныя, чым зручныя па-французску. Хоць сядзення здаюцца маленькімі, яны добрыя і таксама забяспечваюць дастатковы бакавы захоп. Задняе сядзенне і прыгожа аформленае багажнае аддзяленне таксама дастаткова свабодныя, у асноўным прапаноўваючы аб'ём 555 літраў, які можа быць лёгка павялічаны да 1.600 літраў шляхам аўтаматычнага (электрычна рэгуляванага) складання спінак задніх сядзенняў ў цалкам плоскае дно. Як і Toyota, Lexus становіцца ўсё больш вядомым дзякуючы гібрыдным прывадах, як і новы NX.

Ён спалучае ў сабе 2,5-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік і электрарухавік, якія напрамую звязаны з аўтаматычнай бесступенькавай трансмісіяй, а калі аўтамабіль абсталяваны поўным прывадам (тэставая машына), дадатковыя электрарухавікі магутнасцю Над задняй воссю ўстаноўлена 50 кілават. Аднак яны не ўплываюць на магутнасць сістэмы, якая, незалежна ад колькасці электрарухавікоў, заўсёды складае 147 кілават або 197 «конскіх сіл». Аднак магутнасці хапае, NX не з'яўляецца гоначным аўтамабілем, пра што таксама сведчыць яго максімальная хуткасць, якая складае сціплыя 180 кіламетраў у гадзіну для такой вялікай машыны. Падобна гібрыдным мадэлям Toyota, спідометр NX працуе трохі сам па сабе ці паказвае значна больш высокую хуткасць, чым мы на самай справе едзем. Гэта таксама робіць такі гібрыд яшчэ больш эканамічным, так як, напрыклад, нармальны круг выконваецца пры руху з абмежаваннямі па дарозе, і калі мы прымем да ўвагі які ляжыць спідометр, мы праехалі вялікую частку шляху на пяць-дзесяць кіламетраў у гадзіну павольней, чым калі б інакш.

Нават пры нармальным ваджэнні рухавік, і асабліва скрынка перадач, не пахне спартовым кіраваннем, таму найменш стрэсавым з'яўляецца камфортная і спакойнае паездка, якая, вядома ж, не абавязкова павінна быць павольнай. Дапамога двух апошніх электрарухавікоў аказваецца імгненнай, аднак NX не любіць хуткіх і закрытых паваротаў, асабліва на мокрай паверхні. Сістэмы бяспекі могуць нават занадта хутка насцярожыцца, таму яны імгненна прадухіляюць любыя перабольшання. Акрамя сістэм кіравання рухам, NX абсталяваны побач сістэм, якія падвышаюць бяспеку і камфорт.

Асноўныя моманты ўключаюць у сябе: сістэму Pre-Crash Safety (PCS), актыўны круіз-кантроль (ACC), які таксама можа спыняцца ззаду пераследуемай машыны і запускацца аўтаматычна пры павышэнні ціску газу, сістэма кірунку руху (LKA), кантроль сляпых зон (BSM ) Разам з камерай у задняй часткі аўтамабіля кіроўцу таксама прадастаўляецца дапамогу ў выглядзе кіравання прасторай вакол аўтамабіля на 360 градусаў, што, вядома, больш за ўсё дапамагае пры руху заднім ходам. Lexus NX не можа быць ідэальным пераемнікам больш буйнога красовер RX, але яго, безумоўна, чакае светлая будучыня. Тым больш, што ў апошні час усё больш і больш кліентаў звяртаюцца да аўтамабіля меншага памеру, які яны хочуць шмат прапанаваць і які добра абсталяваны. NX лёгка задавальняе гэтым патрабаванням.

тэкст: Себасцьян Плевняк

NX 300h F-Sport (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	39.900 €
Кошт тэставай мадэлі:	52.412 €
Улада:	114 кВт (155 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,2 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км прабегу, Гарантыя 5 гадоў або 100.000 км на гібрыдныя кампаненты, 3 гады гарантыі на мабільную прыладу, Гарантыя на лак 3 гады, 12 гадоў гарантыі на prerjavenje.
Замена алею кожныя	20.000 км
сістэматычны агляд	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	2.188 €
паліва:	10.943 €
Шыны (1)	1.766 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	22.339 €
Абавязковае страхаванне:	4.515 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 49.441 0,49 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы па прынцыпе Аткінсана - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 90,0 × 98,0 мм - працоўны аб'ём 2.494 см3 - сціск 12,5: 1 - максімальная магутнасць 114 квт (155 л.з.) пры 5.700 л.з. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,6 м / с - удзельная магутнасць 45,7 кВт / л (62,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 210 Нм пры 4.200-4.400 2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцугі) - 650 клапана на цыліндр Электрарухавік на перадпакоі восі: сінхронны рухавік з сталым магнітам - намінальная напруга 105 У - максімальная магутнасць 143 квт (650 л.з.) намінальная напруга 50 У – максімальная магутнасць 68 квт (145 л.з.) Поўная сістэма: максімальная магутнасць 197 квт (288 л.з.) Акумулятар: NiMH акумулятары – намінальная напруга 6,5 У – ёмістасць XNUMX Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяць у рух усе чатыры кола бесступенькавая трансмісія з электронным кіраваннем і планетарнай перадачай колы 7,5J × 18 шыны 235/55 / ​​R18, акружнасць качэння 2,02 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 123 г / км.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, рысорныя стойкі, трохкутныя папярочныя бэлькі, стабілізатар – задняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, шматрычагавы мост, рысорныя стойкі, стабілізатар – пярэдні , задні дыскавы, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (крайняя левая педаль) рэечнае рулявое кіраванне, электраўзмацняльнік руля, 2,6 скручвання паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.785 кг - дапушчальная поўная маса 2.395 кг - дапушчальная маса прычэпа 1.500 кг, без тормазу 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеныя адсутнічаюць.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.845 мм - пярэдняя каляіна 1.580 мм - задняя 1.580 мм - дарожны прасвет 12,1 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.520 мм, задняга 1.510 даўжыня пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 480 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 56 л.
куфар:	5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 1 чамадан (68,5 л)
Стандартнае абсталяванне:	падушка бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - падушка бяспекі для абароны каленаў кіроўцы - пярэднія і заднія паветраныя заслоны - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - святлодыёдныя фары - электраўзмацняльнік руля - аўтаматычны двухзонны кандыцыянер - люк з электрапрывадам пярэднія і заднія люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем бартавы кампутар радыё, CD-прайгравальнік, CD-чейнджер і MP3-плэер цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем перадпакоі противотуманные фары рэгуляванае па вышыні і глыбіні рулявое кола скураныя сядзенні з падагрэвам электрорегулировкой спераду паасобнае задняе сядзенне сядзенні кіроўцы і пярэдняга пасажыра рэгулююцца па вышыні радарны круіз-кантроль.

нашы вымярэння

T = 16 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 54% / Шыны: Dunlop SP Sport Maxx front 235/55 / ​​R 18 Y / Стан одометра: 6.119 км
Разгон 0-100 км:	9,2s
402м ад гораду:	16,6-я гады ( 138 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	180 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D)
тэставае спажыванне:	7,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	69.9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,7m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум халастога ходу:	27dB

Агульны рэйтынг (352/420)

• Аўтамабіль Lexus ў цяперашні час з'яўляецца адным з найбольш разумных варыянтаў. Ён досыць прэміяльны, танней канкурэнтаў і мае рэспектабельную рэпутацыю. Калі ў вас Lexus, вы джэнтльмен. Дамы, вы, вядома, вызваленыя. У любым выпадку здымайце капялюш, калі вы едзеце на Lexus.
  
  
  

• Знешні выгляд (14/15)

  NX таксама можа пахваліцца новым кірункам дызайну, якое адрозніваецца выразнымі лініямі і ўсечаным бакамі. Форма настолькі захапляльная, што за ёй даглядаюць старыя і маладыя, незалежна ад полу.

• Інтэр'ер (106/140)

  Інтэр'ер ня тыпова японскі, у ім менш пластыка, чым у большасці аўтамабіляў з Далёкага Усходу, але кнопак ўсё роўна занадта шмат.

• Рухавік, скрынка перадач (51
  
  
  / 40)

  У большасці аўтамабіляў з гібрыдным рухавіком задавальненне гэта што заўгодна, толькі не спартовая паездка.
  
  
  Лёгкасць і рэзкае паскарэнне больш за ўсё абараняе бясступеньчатая скрынка перадач.

• Хадавыя якасці (59
  
  
  / 95)

  Няма праблем з цалкам нармальным ці, што яшчэ лепш, «гібрыдным» кіраваннем, і ад спартыўнай лепш адмовіцца ў NX.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Хоць магутнасці рухавіка здаецца больш за досыць, варта адзначыць, што батарэі не заўсёды поўныя, а скрынка перадач самае слабое звяно. Таму агульны вынік не заўжды ўражвае.

• Бяспека (44/45)

  Праблем з бяспекай быць не павінна. Калі кіроўца недастаткова уважлівы, многія сістэмы бяспекі пастаянна напагатове.

• Эканом (51/50)

  Выбар гібрыднага прывада ўжо здаецца больш чым эканамічным, калі адаптаваць да яго стыль кіравання, прырода (ды і ўся зеляніна) будзе больш чым ўдзячная.

Мы хвалім і папракаем

форма

гібрыдны прывад

пачуццё ўнутры

сістэма шматзадачнасці (праца і падлучэнне тэлефона) і паваротная ручка

якасць вырабу

максімальная хуткасць

перавышэнне хуткасці супрацьслізготнай сістэмы

занадта шмат кнопак ўнутры

цэнтральны экран не з'яўляецца часткай цэнтральнай кансолі

невялікі паліўны бак