Тэст: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Электрычнасць - але не для ўсіх

Было б несправядліва глядзець толькі на ёмістасць акумулятара Mazda і яе далёкасць дзеяння, ды і то ўжо пасля гэтага судзіць. Згодна з гэтым крытэрам, ён апынецца дзесьці ў хваставой часткі мадэляў з электрычным прывадам, але калі мы паглядзім на гэта больш шырока, праўда на самай справе зусім іншая. І справа не толькі ў прынцыпе, каб кожная машына была для сваіх кліентаў. Хоць гэта таксама праўда.

Дваістае стаўленне Mazda да электрыфікацыі ўзыходзіць да гісторыі Такійскага аўтасалона 1970 года. на якім яна прадставіла канцэпт электрамабіля EX-005. – у той час ён цалкам перайшоў у непрыязнасць да электрычных рухавікоў, паколькі інжынеры, аднак, павялічваюць эфектыўнасць рухавіка ўнутранага згарання з дапамогай самых наватарскіх падыходаў. І нават неўзабаве пасля гэтага здавалася, што Mazda можа нават адмовіцца ад электрычнай будучыні, але яна проста павінна была адказаць на якая расце электрамабільнасць.

Па-першае, са звычайнай платформай, так што не той, якая распрацоўвалася бы адмыслова для электрамабіляў. – таксама таму, што ікс і ад імя тройкі, толькі крыху іншае спалучэнне літар. Хоць відавочна, што ён прыналежыць да сямейства пазадарожнікаў Mazda, MX-30 відавочна выяўляе сваю розніцу з некаторымі элементамі дызайну. Вядома, інжынеры Mazda, якія так кахаюць заднія ворныя дзверы, якія адчыняюцца назад, з'яўляюцца часткай гэтай розніцы. Але асабліва на вузкіх паркавальных месцах яны непрактычныя, паколькі патрабуюць даволі шмат лагістычнай камбінаторыкі, гнуткасці і пазбяганні са боку кіроўцы і, магчыма, нават пасажыра на заднім сядзенні.

Нашмат больш парадавала менавіта розніца, калі справа тычыцца атмасферы. Выкарыстоўваюцца перапрацаваныя матэрыялы, нават веганскі скура, а таксама вялікая колькасць коркі на цэнтральнай кансолі. – як своеасаблівая даніна гісторыі Mazda, якая ў 1920 годзе пад назвай Toyo Cork Kogyo пачалася з вытворчасці пробкі. Пасажырскі салон працуе вельмі хораша, матэрыялы выключнай якасці, а якасць выраба знаходзіцца на вельмі высокім узроўні. Як і належыць Маздзе.

У салоне ёсць два вельмі ўмерана вялікіх экрана па сучасных мерках адзін уверсе цэнтральнай кансолі (не адчувальны да дакрананняў, і гэта правільна), а іншы ўнізе, і служыць толькі для кіравання кандыцыянерам, таму Я дагэтуль задаюся пытаннем, чаму гэта наогул так . Таму што некаторыя каманды таксама паўтараюцца на класічных перамыкачах, якія могуць узяць на сябе роля амаль кожнага. Так што, верагодна, ён мае намер пацвердзіць электрыфікацыя гэтага аўтамабіля. Тым не менш, MX-30 у прыборах прыборнай панэлі захаваў класіку.

Сядзі добра. Руль лёгка знаходзіць выдатнае становішча і мае досыць месцы ва ўсіх напрамках. Дакладна, аднак, што на задняй лаўцы хутка заканчваецца месца. Дарослым пасажырам будзе складана знайсці месца для ног больш высокаму кіроўцу, і амаль ва ўсіх яно хутка пачне выбягаць над галавой. А ззаду, з-за грувасткіх стоек, якія адкрываюцца разам з заднімі дзвярамі, а таксама прыфастрыгоўваюцца рамянямі бяспекі, бачнасць звонку таксама даволі абмежаваная, ўражанне можа нават быць трохі клаустрофобным. Гэта толькі пацвярджае () каштоўнасць гарадской карыснасці MX-30th Аднак гэта праўда, што месца для багажу можа заняць больш, чым проста купля.

Больш за тое, пустое прастору пад Mazda так доўга характарызавала капот. Гэты зазор выглядае недарэчна, калі глядзець на невялікі электрарухавік і усе аксэсуары. Гэта звязана не толькі з тым, што MX-30 ствараўся на класічнай платформе для мадэляў з рухавікамі ўнутранага згарання, але і з тым, што MX-30 таксама атрымае ротарны рухавік Ванкеля.Якая будзе служыць пашыральнікам дыяпазону, такім чынам, для выпрацоўкі электрычнасці. Зараз на даволі сціплай дыстанцыі MX-30, вядома, вельмі шануецца.

Вось дыяпазон матэматыкі MX-30 даволі просты. Дзякуючы ёмістасці акумулятара 35 кілават-гадзін і сярэдняму спажыванні ад 18 да 19 кілават-гадзін на 100 кіламетраў пры ўмеранай яздзе, на MX-30 вы праедзеце каля 185 кіламетраў. Для такога дыяпазону, вядома, варта пазбягаць шашы або, калі вы ўжо паварочваеце на яго, не рухацца хутчэй 120 кіламетраў у гадзіну, інакш даступны дыяпазон пачне прызямляцца хутчэй, чым выпаўшы снег у канцы Красавік.

Але факт таксама заключаецца ў тым, што 107-киловаттный электрарухавік вельмі прыстойна здольны на ўзорнае паскарэнне (з месца да 10 кіламетраў у гадзіну патрабуецца ўсяго 100 секунд), і, перш за ўсё, што MX-30 паводзіць сябе ў адпаведнасці з усімі высокімі стандартамі, у той час як кіравання. прымяняюцца да Mazda. Дакладны і спагадны рулявы механізм заўсёды забяспечвае выдатную зваротную сувязь, MX-30 паварочваецца ахвотна, шасі зручнае, хоць колы на кароткіх няроўнасцях з цяжкасцю вяртаюцца ў зыходнае становішча, так як яны трохі ўдараюцца аб зямлю, але я звязваю гэта ў асноўным з вялікім вагай.

Язда камфортная і за кошт добрай гукаізаляцыі салона, і ў гэтых адносінах MX-30 цалкам адпавядае ўсім крытэрам аўтамабіля, не прызначанага толькі для (загарадных) дарог. Як толькі пашыральнік запасу ходу будзе даступны ... Да таго часу застаецца прыклад электрыфікацыі буціка, якая будзе гуляць ролю (у лепшым выпадку) іншага аўтамабіля ў доме і па разумнай цане.

Mazda MX-30 GT Plus (2021 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd.
Кошт тэставай мадэлі:	35.290 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	35.290 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	35.290 €
Улада:	105 кВт (143 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,7 з
Максімальная хуткасць:	140 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	19 квт / 100 км / 100 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	электрарухавік - максімальная магутнасць 105 кВт (143 л.с.) - пастаянная магутнасць np - максімальны круцячы момант 265 Нм.
акумулятар:	Літый-іённы-35,5 квтч
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы прамая трансмісія.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 140 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - спажываная магутнасць (WLTP) 19 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (WLTP) 200 км - час зарадкі акумулятара np
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.645 кг - дапушчальная поўная маса 2.108 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.395 мм - шырыня 1.848 мм - вышыня 1.555 мм - колавая база 2.655 мм
куфар:	311-1.146 л

Мы хвалім і папракаем

якасць матэрыялаў і вырабу

хадавыя якасці

камфорт

нязручная задняя дзверы

абмежаваную прастору на задняй лаўцы