Тэст: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Змест
Зразумела, што нават калі мы захочам, мы не можам ігнараваць факт таго, што здарылася з Mercedes A-Class першага пакалення. На выпрабаванні на лася ён страціў прытомнасць і атрымаў крытыку ва ўсім свеце. Але ў Mercedes яны дзейнічалі хутка, не абараняліся, не апраўдваліся і не ашуквалі, проста закасалі рукавы і прапанавалі ESP у стандартнай камплектацыі для ўсіх мадэляў, сістэму стабілізацыі, якая гарантавала, што A больш не будзе празмеру належыць на паваротах, хай у адзіночку яго можна было лёгка перавярнуць.
І Class A стаў блокбастараў. Некаторыя, магчыма, купілі яго менавіта з-за яго бурнага нараджэння, а іншыя ўбачылі і знайшлі ў ім іншыя добрыя якасці. Яго любілі як старэйшыя, так і дробныя кіроўцы, бо ён сядзеў высока ў ім. І, вядома, яго любілі халастыя, у асноўным мужчыны-выканаўцы, таму што ён быў білетам у аўтамабільны клуб з зоркай на носе. І адразу да гэтага дадам: нават нямала прадстаўніц слабой падлогі купілі яго як жарт для ўваходу ў эліту.
Калі вытворца праводзіць рысу пад разлікам, яна, вядома ж, павінна быць дадатнай. Для яго ўсё роўна, купляюць машыну маладыя, старыя, мужчыны ці жанчыны, ён аддае перавагу, каб яна ўсім падабалася. І гэтым быў клас А.
Цяпер прыйшло новае пакаленне. Вельмі адрозніваецца па дызайне, нашмат больш падобны на звычайныя аўтамабілі. І значна даражэй! Але на гэты раз Mercedes проста абараняецца, кажучы, што кошт на машыну разумная, таму што яна не толькі добрая (паколькі гэта Мэрсэдэс), але і прапануе масу спартовых задавальненняў. Добра, але тады чаму першае пакаленне A-класа прадавалася суцэль здавальняюча, хоць і не было спартовым? Няўжо гэта было настолькі неспартыўна, што ім прыйшлося зрабіць зусім іншы, як сцвярджаюць у Mercedes, больш спартовы клас А, і ці сапраўды нам патрэбныя спартовыя аўтамабілі ў гэтым класе аўтамабіляў і ў цяперашнія часы?
Як бы там ні было, новы клас А цяпер такі, які ён ёсць. Я не кажу, што з пункта гледжання дызайну ён вызначана больш сімпатычны ў параўнанні са сваім папярэднікам (хоць рэйтынг формы з'яўляецца адносным), што можа быць злучана з тым, што ён менш адрозніваецца ад сярэдняга. Ведаеце, розніца - палка аб двух канцах: камусьці яна падабаецца адразу, а камусьці ніколі. У новага класа A не павінна быць гэтых праблем, прынамсі, з пункта гледжання дызайну. Гэта Мэрсэдэс, які радуе з усіх бакоў. Пярэдняя частка аўтамабіля дынамічная і агрэсіўная, задняя частка грувасткая і мускулістая, а паміж імі элегантны бок, з дастатковай колькасцю пары на шырока адкрываных дзвярах, што забяспечвае лёгкі доступ да задняга сядзення.
Такім чынам, зараз навінка ўяўляе сабой кампактны седан даўжынёй 4,3 метра, што на 18 сантыметраў ніжэй за свайго папярэдніка. Толькі дзякуючы гэтаму факту цэнтр цяжару аўтамабіля знаходзіцца ніжэй (роўна на чатыры сантыметры), і ў выніку становішча аўтамабіля паляпшаецца, і аўтамабіль можа адразу ж рухацца больш спартова.
Інтэр'ер абсалютна новы. Зразумела, калі мы гаворым аб Mercedes A-Class, інакш гэта ўжо вядома, але гэта не дрэнна. Становішча за рулём, прынамсі, у параўнанні з папярэднікам, лепш, сядзенні таксама добрыя. У задняй частцы бракуе месцы, неабходна ўлічваць клас машыны, у якой вы едзеце класам А. Яшчэ больш трывожным усярэдзіне з'яўляецца той факт, што ў базавай версіі прыборная панэль даволі пластычна сумная, значна прыемней і меней аднастайна (і з каляровым экранам) за ладную даплату. Фактычна, тая ж выснова дастасуем да ўсяго аўтамабілю вы атрымліваеце сапраўды выдатны аўтамабіль за вызначаную надбаўку, інакш прыйдзецца ісці на кампрамісы.
У тэставай машыне адным з іх быў таксама рухавік. 1,8-літровы турбадызельны рухавік мае 109 конскіх сіл , што не чуваць і не лёгка чытаецца, але варта адзначыць, што тэставы Mercedes A-Class важыў цэлых 1.475 кілаграмаў. Для машыны вагой амаль у паўтары тоны добрай сотні канёў амаль не хопіць. Асабліва, калі аўтамабіль цалкам загружаны пасажырамі і багажом, для чаго ў астатнім даступны багажнік абёмам 341 літр; аднак павялічыць яго даволі проста і элегантна: склаўшы спінкі задняга сядзення ў суадносінах 60:40, можна атрымаць да 1.157 літраў карыснага аб'ёму.
Значыць, 109 коням трэба добрых 0 з паловай секунд, каб разагнацца ад 100 да 10 км/г, разгон спыняецца на 190 км/г. Галоўны козыр гэтага 1,8-літровага рухавіка, апроч разгону і максімальнай хуткасці, па меркаванні заводу. , - гэта спажыванне і выкід шкодных рэчываў CO2. Завод абяцае выдатак ад чатырох да пяці літраў на 100 кіламетраў, падчас выпрабаванняў ён складаў ад пяці да амаль дзевяці літраў на 100 кіламетраў.
На шчасце, тэст А быў абсталяваны сістэмай старт / стоп, якая зяўляецца адной з лепшых. Вядома, ёсць і новая сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем, якая працуе значна лепш, чым папярэдняя, і ў той жа час дазваляе паслядоўнае пераключэнне лопасцямі рулявога кола, што само па сабе патрабуе ручнога пераключэння. На жаль, магутнасці было крыху занадта мала, па меншай меры, у тэставай машыне.
У выніку, я пытаю сябе: ці сапраўды міру патрэбен быў новы або вельмі спартовы клас A ва ўсіх яго варыянтах? Бо версіі з базавымі рухавікамі нават не прызначаны для спартовай язды, бо рухавікі наогул не могуць гэтага забяспечыць з-за недастатковай магутнасці. І, безумоўна, ёсць кліенты, якім падабаецца новы A-Клас, але якія не жадаюць ехаць (занадта) хутка. Яшчэ менш яны жадаюць цвёрдае спартовае шасі.
Так, аб усім гэтым думаеш, калі бачыш кошт гэтага (тэставага) Мэрсэдэса.
Для яснасці: зразумела, што яго нельга параўноўваць з карэйскімі аўтамабілямі, а як наконт іншых, напрыклад, нямецкіх? Вы можаце ведаць, дзе моліцца сабака тако, але калі не: па кошце тэставага Mercedes A-Class вы атрымліваеце ў Славеніі амаль два, у астатнім, базавых, Golf. А зараз падумайце аб сваім!
Колькі гэта каштуе ў еўра
Фарба металік 915
Ксенонавыя фары 1.099
Камплектацыя Style 999
Попельніца 59
Дыванкі велюравыя 104
Радыё аўдыё 20 455
Выдаткі на падрыхтоўку аўтамабіля
Парктронік парктронік 878
Тварам да твару
Душан Лукіч
Я не памятаю, калі ў апошні раз машына пакідала мяне такім разлучаным, усхваляваным, з аднаго боку, і расчараваным, з іншай. З аднаго боку, новы маленькі А сапраўдны Мэрсэдэс, як з пункта гледжання дызайну, матэрыялаў і якасці выраба, так і з пункта гледжання агульнага адчування ад аўтамабіля. Папярэдні А не даваў гэтага адчування, а вось апошні. Адчуванне, што вы ведаеце, чаму вы так даражэй заплацілі за машыну, і што на самой справе азначае гэтая зорка на вашым носе.
Але з іншага боку, ён мяне расчараваў. Рухавік нядосыць магутны з пункта гледжання вагі аўтамабіля і асабліва ўсяго таго, што аўтамабіль абяцае выглядаць і адчуваць. Я чакаў бы хаця б элементарнага суверэнітэту ў прадукцыйнасці ад аўтамабіля такой паважанай маркі і па такім кошце. Аднак гэта не так, і нават новая сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем не можа тут дапамагчы яшчэ і таму, што яна ўвесь час перамыкаецца на занадта высокія перадачы, што толькі ўзмацняе пачуццё недаядання. На карысць Mercedes, я спадзяюся, што ў іх дылераў у парку тэставых аўтамабіляў ёсць больш магутныя версіі для кліентаў.
Тэкст: Себасцьян Плевняк
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Autocommerce doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 25.380 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 29.951 € |
| Улада: | 90 кВт (109 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 4 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на мабільную 30 год з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 25.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.271 € |
|---|---|
| паліва: | 8.973 € |
| Шыны (1) | 814 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 10.764 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.190 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 29.617 0,30 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 83 × 92 мм - працоўны аб'ём 1.796 см³ - ступень сціску 16,2: 1 - максімальная магутнасць 80 квт (109 л.з.) пры 3.200-4.600 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,1 м / с - удзельная магутнасць 44,5 кВт / л (60,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.400-2.800 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы рабатызаваных 7-ступеністая скрынка перадач з двума счапленнямі перадаткавы лік I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Дыферэнцыял 2,47 - дыскі 6 J × 16 - шыны 205/55 R 16, акружнасць качэння 1,91 м. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну стаяначны механічны тормаз на задніх колах (перамыкач злева ад руля) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.475 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 735 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. Прадукцыйнасць (завадская): максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,6 с - выдатак паліва (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 116 г / км. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.780 мм, каляіна пярэдняя 1.553 мм, задняя 1.552 мм, дарожны прасвет 11,0 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.420 мм, ззаду 1.440 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 440 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленная падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - магнітола з CD-плэерамі і MP3-плэеры шматфункцыянальнае рулявое кола дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1.112 мбар / отн. vl. = 42% / Шыны: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Стан одометра: 7.832 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,9-я гады ( 132 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (VI. V VII.) |
| Мінімальны расход: | 5,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (339/420)
На гэты раз аблічча Mercedes A-Class значна дынамічней, чым у яго папярэдніка. Калі мы дадамо яшчэ больш эфектыўнае шасі і спартовасць, аўтамабіль стане яшчэ папулярнейшым сярод моладзі, што не азначае, што ён адпудзіць кіроўцаў старэй. Ён умее падабацца дызайнам.
Знешні выгляд (14/15)
У параўнанні з папярэднім А, новы - сапраўдны манекен.
Інтэр'ер (101/140)
Нажаль, камплектацыя багатая толькі за ладную даплату, датчыкі прыгожыя і празрыстыя, а сярэдні багажнік мае дзіўна маленькая адтуліна.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Скрынка перадач з падвойным счапленнем хутчэй, чым у папярэдняй аўтаматычнай каробкі перадач, але яе складана назваць лепшай у сваім класе. У тройцы, якая складаецца з рухавіка, шасі і трансмісіі, першае горшае звяно.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Да становішча на дарозе прычапіцца няма чаго, бо машына нашмат ніжэй папярэдніцы, больш няма праблем з устойлівасцю і тармажэннем у паваротах.
Прадукцыйнасць (25/35)
Калі ў машыне стаіць впускной рухавік, то цудаў чакаць не варта.
Бяспека (40/45)
Хоць назва змяшчае яго ў пачатак алфавіту, яно змяшчаецца разам з абсталяваннем бліжэй да яго канца.
Эканом (44/50)
Выдатак паліва A прама прапарцыйны вазе нагі кіроўцы. Страта кошту, верагодна, будзе вышэй з-за больш высокай цаны ў параўнанні з яго папярэднікам.
Мы хвалім і папракаем
форма
хадавыя якасці і становішча на дарозе
каробка перадач
дабрабыт у салоне
прыгожа аформлены і лёгка які пашыраецца багажнік
канчатковая прадукцыя
кошт машыны
цана аксесуараў
магутнасць рухавіка і гучная праца
