Тэст: Mercedes Benz V 220 CDI

Сашко сапраўды малады, але вопытны член калектыву часопіса «Аўта», таму я павінен яму верыць. Мяркуючы па ўсім, тэхнічным спецыялістам і інжынерам Mercedes-Benz была дадзена чароўная палачка, каб давесці шасі і адчуць сябе за рулём V-класа так блізка да класічных аўтамабіляў, што толькі квадратная форма кузава нагадвае вялікага, часта нязручнага і нязграбнага пасажыра. маршруткі.

У гісторыі V-класа доўгая барада, бо ён атрымаў у спадчыну некаторыя гены ад Віта ці пасажыра Віяна. Але варыянты фургона заўсёды з'яўляюцца кампрамісам, асабліва з шасі. Паколькі яны ў першую чаргу думаюць аб нагрузцы або непажаданай пасадцы шасі, яны адчуваюць палягчэнне, адчуваюць сябе некамфортна і часта непакояцца на выбоістай дарозе. У V-класе мы не заўважылі гэтых праблем, бо ў спалучэнні з турбадызелем аб'ёмам 2.143 кубічных метра магутнасцю да 120 кілават і сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач ён працаваў вельмі … хм, можна сказаць, легкавы … гладкі; плыўны. Нават разумныя дызайнеры Mercedes-Benz не змаглі цалкам схаваць вялікі памер кузава, таму пошук месца для паркоўкі ў цэнтры горада гэта хутчэй карпатлівая праца, чым сяброўская задача.

І парковачныя месцы раптам сталі такімі маленькімі ... Памер таксама вядомы на паваротах, паколькі нават ўсё больш запатрабаваныя кроссоверы не могуць канкураваць з (комбі) лімузінамі, але задні прывад таксама на заснежанай дарозе дзякуючы эфектыўнай ESP Meek. Паўнапрываднаму прыйдзецца пачакаць трохі даўжэй, так як ён будзе прапанаваны пазней. Рухавік таксама выдае больш шуму з-за добрай гукаізаляцыі пасажырскага салона, а аўтаматычная скрынка перадач з маркіроўкай 7G-Tronic Plus (даплата 2.562 еўра) дапускае некалькі праграм: S, C, M і E. камфортны рэжым, ручное пераключэнне перадач з дапамогай рулявых вушэй і эканамічны спосаб, пры якім на звычайным крузе мы выдаткавалі ўсяго 6,6 літра на сотню кіламетраў пры спакойнай яздзе па хуткасным рэжыму.

Рухавік не дэкампазітар, але яго суцэль досыць для звычайнага адсочвання загружаных транспартных струменяў, дзякуючы 380 Нм максімальнага крутоўнага моманту яму не страшны нават поўны багажнік і вялікі ўхіл. Дарэчы аб багажніку: месцы заўсёды шмат, а доступ да яго патрабуе некаторай магутнасці з-за цяжэйшых задніх дзвярэй. Пад адчыненымі дзвярыма ўсе тыя, чые гены не перавышалі 190 сантыметраў, могуць перамяшчацца плыўна, і, у адрозненне ад версіі Avantgarde з лепшымі запасамі, у тэставай V не было шкла, якое можна было б адчыняць асобна. Наш васьмімесны V 220 CDI, хоць вы можаце адзначыць меншую колькасць месцаў у выставачнай зале, але вы таксама можаце падумаць аб чатырох крэслах з цэнтральным сталом, з асобным кандыцыянерам ззаду (даплата 881 еўра!) і доступам праз два бакі рассоўныя дзверы (ёсць у наяўнасці злева) - 876 еўра).

Пасажырам трэцяга шэрагу лепш за ўсё ўваходзіць праз правую бакавую дзверы, паколькі крайнія правыя сядзенні індывідуальныя і забяспечваюць бесперашкодны доступ да іншых сядзенняў. Гэта невялікае расчараванне, бо яны маглі б быць больш раскошнымі прынамсі, першыя два па даўжыні сядзення. Таксама незразумела, што асобныя заднія сядзенні без мацаванняў ISOFIX былі змешчаныя ў крайняе правае становішча. Ці не лепш пасадзіць дзіця ў другі шэраг, вядома ж каля дзвярэй, каб было менш за ўсё праблем з усталёўкай дзіцячага крэсла, а дзіцяці больш за ўсё ў вачах кіроўцы?!? Панэль прыбораў уладкованая па мэрсэдэсе, хоць мы сутыкнуліся з памылкай у праславутай нямецкай дакладнасці: доступ да паліўнага бака знаходзіцца са боку кіроўцы, а стрэлка на панэлі прыбораў накіроўвае кіроўцу да правага боку машыны.

Нягледзячы на ​​тое, што ў тэставага аўтамабіля быў дадатковы цэнтральны скрыню з прасценкі (гэтыя 116 еўра варта выдаткаваць, інакш вы прапусціце зручныя месцы для захоўвання дробных прадметаў), ён усё ж дазваляў плаўны пераход да задняй частцы кабіны. Кіроўца таксама атрымае камеру для дапамогі пры руху заднім ходам, і перш за ўсё мы пахвалім пакет святлодыёднай інтэлектуальнай сістэмы асвятлення, якая літаральна ператварае ноч у дзень. Вельмі эфектыўнае мерапрыемства коштам 1.891 еўра кожная! Пры цане 40.990 13.770 еўра V-Класс не з'яўляецца адным з самых танных аўтамабіляў, асабліва з аксэсуарамі, якія ў тэставым аўтамабілі каштавалі цэлых XNUMX еўра! Але за прэстыж, няхай гэта будзе прастор, аснашчэнне або плыўнасць ходу, проста трэба плаціць. Вы не верыце? Не будзь недаверлівым, Томаж, я па вопыце кажу, што гэта не акупляецца.

тэкст: Альйоша Мрак

V 220 CDI (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Autocommerce doo
Кошт базавай мадэлі:	32.779 €
Кошт тэставай мадэлі:	54.760 €
Улада:	120 кВт (163 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,8 з
Максімальная хуткасць:	195 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,7 л / 100 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна працоўны аб'ём 2.143 см3 максімальная магутнасць 120 ​​квт (163 л.з.) пры 3.800 аб / мін максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 1.400 /2.400 .
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад задніх колаў 7-ступеністая АКПП шыны 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,8 - выдатак паліва (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 л / 100 км, выкіды CO2 149 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан – 5 дзвярэй, 8 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) м.
Маса:	парожняга аўтамабіля 2.075 кг дапушчальная поўная маса 3.050 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 5.140 мм - шырыня 1.928 мм - вышыня 1.880 мм - колавая база 3.200 мм - багажнік 1.030 - 4.630 л - паліўны бак 70 л.
куфар:	5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

T = -2 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 83% / Умова прабегу: 2.567 км
Разгон 0-100 км:	12,5s
402м ад гораду:	18,8-я гады ( 118 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	195 км / г (Ты ідзеш.)
тэставае спажыванне:	10,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	З-за дрэнных умоў надвор'я вымярэння не праводзіліся. M
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Шум халастога ходу:	39dB

Агульны рэйтынг (325/420)

• Можна сабраць розныя меркаванні аб форме экстэр'ера, але мы не будзем абмяркоўваць тэхніку і зручнасць выкарыстання гэтага аўтамабіля. Калі ваша мэта мець вялікі, зручны і надзейны аўтамабіль для перавозкі большай колькасці людзей, то ў V-Класа фактычна няма канкурэнтаў.

• Знешні выгляд (12/15)

  Беспамылкова Mercedes, так што адразу вядомы.

• Інтэр'ер (109/140)

  Шмат месца, здавальняючая камплектацыя, адэкватны камфорт і велізарны багажнік.

• Рухавік, скрынка перадач (55
  
  
  / 40)

  Не расчаравалі ні рухавік, ні зручнае шасі. Мы настойліва раім аўтаматычную скрынку перадач (опцыя)!

• Хадавыя якасці (54
  
  
  / 95)

  Чакаецца, што курсавая ўстойлівасць будзе горш, і варта праяўляць асцярожнасць ў паваротах. Адчуванне пры поўным тармажэнні добрае.

• Прадукцыйнасць (23/35)

  У гэтым раздзеле V 220 CDI цалкам падыходзіць для гэтай задачы, так як вы, верагодна, не будзеце ўдзельнічаць у гонках з ім.

• Бяспека (31/45)

  Мы пахвалілі фары, вырабленыя па святлодыёднай тэхналогіі, і прапусцілі шмат абсталявання са спісу актыўнай бяспекі.

• Эканом (41/50)

  Няма таннага ўзроўню, гэта таксама можа быць лепшай гарантыяй.

Мы хвалім і папракаем

камфорт

7-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач

карыснасць

8 месцаў

рабочая фара

таннейшая віньеткі

сядзенні

цяжкая задняя дзверы

два задніх (правых) сядзенні без сістэмы ISOFIX

няправільнае абазначэнне пункту запраўкі