Тэст - Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough атрымаў Moto Guzzi V7 III пасля яго грубейшага вонкавага выгляду. Трохі з-за таго, што ў яго дастаткова галаўня, каб ехаць яшчэ менш патрабавальна па бяднейшых друзавых дарогах, і трохі з-за шын з трохі пазадарожным профілем. Фактычна, гэта застаецца стары добры V7, які так доўга нас падбадзёрваў.

Пётр Кавчич

Збольшага пазадарожны выгляд змяшчае яго ў папулярнае сямейства скрэмблераў, гэта значыць сучасных матацыклаў у стылі рэтра, якія падлашчваюцца з той перавагай пасляваенных матацыклаў, калі большасць дарог у Еўропе ўсё яшчэ былі друзавымі. І на пыльнай дарозе Гуцы на здзіўленне добра спраўляецца.. Што ж, гэта не гоначная машына, не сумнявайцеся! Але характэрныя, злёгку шурпатыя шыны тыпу скрамблер з добрым счапленнем з друзавым пакрыццём, досыць узмоцненая падвеска і перадпакой частка і, першым чынам, абарона дна рухавіка вось што дае яму магчымасць добра працаваць нават з гусеніцай вазы або пабітай дарожкай з друзу. .

У астатнім V7 III Rough па-ранейшаму застаецца кацянём, створаным у першую чаргу для паралізаванага адпачынку (нават для дваіх сядзенне добрае). у горадзе і на звілістых прасёлкавых дарогах у рытме, які не мае межаў, акрамя ўсмешкі пад шлемам. Папярочна размешчаны V-вобразны рухавік валодае багатым круцячы момант і дастатковай магутнасцю (52 конскіх сілы), каб паездка была прыемнай. Яшчэ вялікім плюсам лічым тое, што пры руху ў летнюю спякоту не моцна награваецца ў нагах, што асабліва вітаецца, калі вы чакаеце зеляніну на скрыжаванні на сонейку.

Карданная перадача магутнасці на задняе кола гандлёвая марка Guzzi і гарантыя таго, што нават у працяглых паездках не трэба турбавацца аб змазцы ланцуга. Вялікі бак (самы вялікі ў сваім класе) не толькі хораша спраектаваны і не толькі дае тыповы класічны стыль матацыкла, але і карысны. Ён месціць да 21 літра бензіну і пры ўмераным выдатку 5,5 літра забяспечвае добры запас ходу для гэтага класа.. Хоць ён не адносіцца да класа падарожнікаў, вы таксама можаце здзейсніць вельмі доўгае падарожжа ва ўмераным тэмпе, пры ўмове, што вас не турбуюць парывы ​​ветру, якія вы трапляеце прама ў сваё цела. Руль такі ж шырокі, як у матацыклаў для крос-кантры ці эндуро, а пасадкавае месца вертыкальнае. Бяспека забяспечваюць трывалая АБС і вялікі пярэдні тармазны дыск дыяметрам 320 мм. з чатырохпазіцыйным суппортам і сістэмай кантролю прабуксоўкі задніх колаў. Кошт не сціплая, але з улікам характару, непаўторнага вонкавага выгляду і паходжанні суцэль прымальная.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Кампанія PVG doo

  Кошт базавай мадэлі: 8.990 еўра

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 744 см3, двухцилиндровый, V-вобразны, папярочна размешчаны, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, з электронным упырскам паліва, 2 клапана на цыліндр

  Улада: 38 кВт (52 км) пры 6.200 аб / мін

  Крутоўны момант: 60 Нм пры 4.900 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: Пярэдні дыск 320 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo, задні дыск 260 мм, двухпоршневой суппорт

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная класічная тэлескапічная відэлец (40 мм), задні рэгуляваны амартызатар

  шыны: 100/90-18, 130/80-17

  рост: 770 мм

  Паліўны бак: 21 л (4 л рэзерв)

  Колавая база: 1.449 мм

  маса: 209 кг

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

крутоўны момант і гнуткасць рухавіка

карданны вал, просты ў абслугоўванні

прыемная пульсацыя папярочнага двухцилиндрового V

досыць камфорту для дваіх

больш цвёрдая падвеска добрая для бездаражы, ледзь менш для спіны

павольная скрынка перадач

выніковая адзнака

Універсальны скрэмблер створаны для задавальнення, а не для спешкі, ён можа быць дастаткова зручным для дваіх, калі яны пагодзяцца, што на яго дзьме крыху больш, чым на падарожнікаў.