Тэст: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: люстраное адлюстраванне

Італьянская легенда XNUMX-х гадоў, якая ў перыяд росквіту апошніх "еўрапейцаў" супраціўлялася прарыву агрэсіўных "японцаў", была адроджана летась чальцамі сям'і заснавальнікаў. Улічваючы той поспех, які MV Agusta дасягае амаль дзесяцігоддзе, гэта было чаканай падзеяй, якая адбудзецца пазней, чым раней.

І гэта было летась, калі 140 конскіх сіл магутнага родстэра Corsaro 1200 з двухцыліндравым (87 °) рухавіком аб'ёмам 1.187 кубічных метраў і мноствам дробных дэталяў выдатны ўзор італьянскай школы дызайну. быў паказаны пры перазапуску. У той час яны таксама анансавалі больш спакойны, некалькі класічны матацыкл, які павінен быў мець этыкетку 9 1/2, прытрымліваючыся прыкладу легендарнага 3 1/2, які нават быў праспяваны ў песні.

Назва не азначае, што ён абсталяваны рухавіком аб'ёмам 950 куб. Глядзіце Гэта гэтак жа спраектаваны блок, які можа лёгка зладзіцца з 200 канямі на выпрабавальным стэндзе на заводзе ў Балонні (магчыма, для супербайка аб'ёмам 1.200 кубічных метраў, аб якім ужо пісалі вераб'і ў Італіі). Матацыклістам, для якіх прызначаная 9 1/2, яны толькі трохі супакоілі яго пульс і знізілі магутнасць да 117 конскіх сіл , а галоўнае павялічылі крутоўны момант на самых нізкіх абарачэннях. Цэлых 90 працэнтаў крутоўнага моманту ў 102 Нм дасягаецца пры 2.700 аб / мін. Цікава, праўда? Ці атрымаў BMW R сумленную канкурэнцыю?

Так, вядома, хоць не абавязкова, каб людзі, якія выбіралі паміж італьянскім і нямецкім прадуктам, былі аднолькавымі, але добра, што камусьці ўдалося зрабіць сапраўды добры двухцыліндравы літровы агрэгат.

У Морыні такі прыемны рухавік, што чалавек ненаўмысна праязджае яшчэ на кіламетр больш, чым ён першапачаткова планаваў. Вось што здарылася з намі.

Восеньскае лісце ўжо моцна кружылася ад парываў ветра, калі мы ўпершыню праехалі на ёй і адчулі прыемны аксамітны гул Bialber Corsacort ад Morini. На жаль, мы не ведаем, ці былі былыя Morinis такімі адпаліраваных, таму што мы занадта маладыя, каб выпрабаваць гэта на ўласным вопыце, але іх прапанова аб аптымізацыі гэтага прылады для паўсядзённага выкарыстання ўсё яшчэ здаецца недарэчным. Калі для Corsaro 1200 ужо патрабуецца дасведчаны кіроўца (падрабязней аб гэтай мадэлі і нашых уражаннях вы можаце прачытаць у адным з наступных выпускаў), то пры 9 1/2 дакладна зваротнае.

Усё, што робіць гэты матацыкл, вельмі абнадзейвае. Так сядзіць. За сапраўды шырокім высакаякасным рулём, які не абароніць ніводны крос ці эндуро, ён сядзіць расслаблена, вертыкальна і эрганамічна. Хоць вышыня сядзення ад зямлі ў 800 міліметраў не зусім для самых маленькіх кіроўцаў, на ім будуць добра сябе адчуваць і высокія, і сярэднія, і маленькія матацыклісты. Гэта дае добрае адчуванне і значна спрашчае кіраванне матацыклам. Больш за тое, як відаць на фота, сядзенне зручнае і мякка закругленае нават там, дзе ёсць месца для пасажыра. Гэты выдатна сядзе на яго.

У нашай калегі, якая выказала сваё меркаванне, бракавала толькі бакавых ручак для больш надзейнага счаплення. Што ж, ён будзе трымаць кіроўцу крыху мацней, што таксама нядрэнна, ці не так? Moto Morini таксама прапануе згаданыя бакавыя ручкі, ручкі з падагрэвам, лабавое шкло, 25-літровыя бакавыя сумкі і да таго падобнае ў спісе аксесуараў.

Карацей кажучы, камфорту шмат, і таму паслабленая пастава патрабуе больш паслабленай язды. На хуткасці вышэй за 160 кіламетраў за гадзіну ўтрыманне руля становіцца сапраўдным дужаннем, так моцна дзьме ў грудзі. Аднак дзіўна, што нават на максімальнай хуткасці без які-небудзь абароны ад ветра матацыкл ідзе спакойна і сапраўды варта зададзенай лініі. Ня ўсе могуць гэта зрабіць!

На гэтых хуткасцях сапраўды мэтанакіраваная спартовая пастава трохі дапамагае рукам. На зайздросна высокай хуткасці 243 кіламетра ў гадзіну, столькі, колькі вымяральнік паказаў на роўнай частцы асфальта, больш за хвіліну настойлівасці ў такім становішчы - гэта ўжо велізарны высілак. Няма ветрааховы. Ніхто! Вось чаму прамая 9 1/2 любіць звілістыя прасёлачныя дарогі, дзе хуткасць не перавышае 130 або 140 міль у гадзіну. Там ён лёгка пройдзе павароты. Рама, рухавік і падвеска ўтвораць адзінае цэлае вышэй сярэдняга, што не выклікае большай незадаволенасці. Калі прывярэднічаць: трансмісія магла бы быць ледзь мякчэй, а задні амартызатар мякчэй глынаць кароткія і хуткія ўдары задняга кола па няроўнасцях дарогі.

Але на адным дыханні мы не можам схаваць наш энтузіязм з нагоды бліскучых спіц са спіцамі (хоць матацыкл абуты ў выдатныя спартовыя класічныя шыны Pirelli без камеры), што сёння не толькі рэдкасць, але і ўнікальнасць, звыш празрыстая. арматура з датчыкамі і багатым бартавым кампутарам. над люстэркамі, якія з'яўляюцца доказам таго, што нават маленькія і акуратна спраектаваныя могуць забяспечыць выдатны агляд ззаду, і над тормазамі, якія мякка, але досыць цвёрда рэагуюць на націск рычага, каб прымусіць бяспечны прыпынак.

Калі гэта новая выява Морыні, мы прызнаем, што яна нам вельмі падабаецца. Яго люстраное адлюстраванне ў моры перад Піранам - даволі цьмяны ўспамін аб некалі слаўным мінулым.

Пётр Кавчич

Moto Morini 9 1/2

Кошт базавай мадэлі: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Вячэра для тэставага аўтамабіля: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, двухцыліндравы, V 87 °, з вадкасным астуджэннем, 1.187 см3, 86 кВт (0 л.с.) пры 117 аб / мін, 8.500 Нм пры 102 аб / мін, электронны ўпырск паліва

выключальнік: алеістая, многодісковый

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: Прадам тэлескапічную відэлец USD, дыяметр 50 мм, прашу рэгуляваны аднабаковы цэнтральны амартызатар.

тормазы: 2 пярэдніх дыска дыяметрам 320 мм, четырехпозиционный тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм

шыны: Прадам 120 / 70-17, Прадам 180 / 55-17

Колавая база: 1.470 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм

Паліўны бак / тэставы выдатак: 20, 8 л / 5, 6 л / 100 км

Сухі вага: 198 кг

Уяўляе і прадае: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, тэл.: 051/304 794

Мы хвалім:

ўсякадзённая ўпарабнасць

форма, якая ўяўляе сабой сумесь класічнага і сучаснага

крутоўны момант і магутнасць рухавіка

амаль 21-літровы паліўны бак

зручныя крэслы (таксама для пасажыра)

Дэталёвае боства

Прагляд люстэркаў

Мы лаем:

• рычаг дросельнай засланкі мог цечу больш плаўна ў першай чвэрці руху
• крыху жорсткая трансмісія
• пораба мёд спартовым прыганяном (12 л)

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, двухцыліндравы, V 87 °, з вадкасным астуджэннем, 1.187 см3, 86,0 кВт (117 л.с.) пры 8.500 аб / мін, 102 Нм пры 6.700 аб / мін, электронны ўпырск паліва

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  тормазы: 2 пярэдніх дыска дыяметрам 320 мм, четырехпозиционный тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм

  падвеска: Прадам тэлескапічную відэлец USD, дыяметр 50 мм, прашу рэгуляваны аднабаковы цэнтральны амартызатар.

  Паліўны бак: 20,8 л / 5,6 л / 100 км

  Колавая база: 1.470 мм

  маса: 198 кг