Тэст: MV Agusta Turismo Veloce (2017)
Змест
Ні для каго не сакрэт, што баўленне часу з MV Agusta захоплівае вас. Гэта проста італьянскі двухколавы Мазэраці, Ферары ці Ламбарджыні, як хочаце. Зачараванне трехціліндровым прыгажосці, якая прыгажосць, дзіва, таксама захапіла мяне. Ведаеце, у гісторыі італьянскай мануфактуры не так ужо шмат рамантыкі. Гісторыя жыцця, поўная ўзлётаў і падзенняў, нават, скажам, кога, не рамантычная. Але ў гэтай гісторыі шмат страсці. Запал, якая рухала брэндам да 75 выйграных чэмпіянатаў і амаль 300 перамог у Гран-пры.
Аб прыхільнасцях да мотаспорце
Рамантыка тут зусім не патрэбна, важна запал. MV Agusta Turismo Veloce - гэта адлюстраванне жаночай падлогі ў люстэрку Playboy. Сапраўднаму «плэйбою» сапраўды не да рамантыкі. Каб перамагчы, ён павінен быць рашучым, хуткім, дакладным, цвёрдым там, дзе ён павінен быць, а таксама вынаходлівым. Не перашкодзіць, калі ён будзе добра выглядаць, пажадана ўніверсальнасць, а галоўнае, зрабіць яго даступным толькі абраным. Усё гэта Turismo Veloce. Таму пасля тыдня, праведзенага з такой дамай, чалавек пачуваецца выдатна, амаль "плэйбай". І не, я не нарцысічны прыдурак. Калі не верыце, паспрабуйце. Калі вы сапраўдны фанат бензінавых пар, яны таксама захопяць вас.
Turismo Veloce - гэта далёка не вяршыня прадукцыйнасці ў сваім класе. Але гэта падобна на чатыры кола. Многія Maseratti або Ferrari, як кажуць мясцовыя жыхары, «спяць» кожны серыйны M, RS або AMG. Але ніколі ў сферы пачуццяў і задавальненняў.
Сапраўдная лэдзі: гладкая і дзікая, калі гэта неабходна
Як і пакладзена дзіве, Turismo Veloce таксама ўмее паводзіць сябе прыстойна. Яна заўсёды ўражвае сваёй знешнасцю, кіруецца культурна і ахвотна, ўпотай цвеліць і дзікая, калі гэта неабходна. Аднак, пакуль вы не выганіце з яго д'ябла, грэбаванне шкло. Пры такім першакласным спартовым характары гукавая сцэна павінна быць больш выяўленай з самага пачатку. Але з часам прывыкаеш да таго, што Турсіма Веласе - жанчына ціхая, у яе прыгожы голас, і яна крычыць толькі тады, калі рычаг газу закручаны бліжэй да канца.
Гэта можа здацца трохі саманадзейныя, але Turismo Veloce ўваходзіць у іх лік. самы нестандартны MV Agusta. У той час як брэнд заўсёды рабіў выразна спартыўныя матацыклы, спартыўныя вандроўцы былі чымсьці неверагодным. Таму перад канструктарамі стаяла вялікая задача. Каб зрабіць надзвычай хуткага спартыўнага вандроўцы, які ні ў чым не будзе адставаць ад іншых мадэляў, запатрабаваліся велізарныя ўкладанні ведаў, вопыту і вынаходлівасці. Што тычыцца хадавых якасцяў, я магу з упэўненасцю сказаць, што Turismo Veloce з базавым абсталяваннем з'яўляецца адным з самых збалансаваных, самых кіраваных і стабільных матацыклаў на рынку. Ён ўразаецца ў выгіб сапраўды гэтак жа, як скальпель, і, па меншай меры, з такой жа дакладнасцю, ён таксама тармозіць.
Эвалюцыя новага персанажа і павялічаны межсервисный інтэрвал
Крыху раней я пісаў, што Turismo Veloce не стаіць на вышэйшай прыступкі у сваім класе па прадукцыйнасці, але важна ведаць, што MV Agusta так вырашыла самастойна. Трехціліндровым рухавік аб'ёмам восемсот кубічных футаў у версіі, распрацаванай адмыслова для гэтай мадэлі, моцна адрозніваецца ад іншых у гэтым доме. Прыярытэтам зьяўляецца не выключная магутнасць, а аптымальнае размеркаванне карыснай магутнасці на дарозе. У параўнанні з іншымі, больш спіральнымі версіямі, крутоўны момант павялічыўся больш чым на 20 працэнтаў, у той час як рухавік круціцца на 2.100 аб / мін больш павольна. Гаворка ідзе не толькі аб электроніцы, яны актыўна займаліся размеркавальнымі валамі, поршнямі, впускной і выпускны сістэмамі, таму тыя з вас, хто меў магчымасць катацца на гэтых матацыклах ў мінулым, павінны ведаць, што Turismo Veloce на дарозе ў сто разоў больш гладкі і зручны . Уся гэтая эвалюцыя, якую зведаў трехціліндровым рухавік, таксама станоўча паўплывала на ўсталяваны заводам-вытворцам інтэрвал абслугоўвання, які цяпер складае больш чым у два разы даўжэй (Раней 6.000 км, зараз 15.000 км).
Што тычыцца рухавіка, то гэта правільна, што акрамя інавацый у галіне механікі, мы таксама кажам сёе-тое ў галіне электронікі. Вось дзе ззяе Turismo Veloce. Скрынка перадач цяпер таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю. з электроннай сістэмай ўздыму і апусканні. Гаворка, вядома ж, ідзе пра «квикшифтере», які апынуўся адным з лепшых, якія мне давялося апрабаваць на цесцю. Па праўдзе кажучы, мяне непакоіў толькі даволі доўгі ход рычага пераключэння перадач, які, верагодна, быў бы трохі менш раздражняльным, калі б я ўвесь час насіў добра абароненую матацыклетную абутак.
Электроніка рухавіка дазваляе камбінаваць самыя шырокія налады працы рухавіка. Кіроўца можа рэгуляваць рэакцыю рычага дросельнай засланкі ў тры этапы, і даступныя тры асноўныя праграмы рухавіка. Ўсе 110 «конскіх сіл» даступныя ў тэчцы «Спорт», толькі 90 «конскіх сіл» у Turismo, і найбольш радыкальнае ўплыў на магутнасць рухавіка аказвае выбар праграмы Rain, у якой магутнасць 80 «конскіх сіл» вылучаецца на задняе кола. Ёсць чацвёртая папка, у якой кіроўца ўсталёўвае такія параметры, як крывую магутнасці і крутоўнага моманту, налады рухавіка, налады абмежавальніка хуткасці, тармажэнне рухавіком, спагадлівасць рухавіка і, вядома ж, сістэму прадухілення слізгацення задніх колаў (8 узроўняў). Асабіста мне падабаецца так шмат узроўняў кантролю цягі, але менавіта ў гэтым выпадку мне ясна, што пры руху на першых двух этапах задняя шына будзе хутка захоплена д'яблам, як задняя частка так прыемна саслізгваестаць залежным ад яго.
Блішчыць нават пад бранёй
Калі працягнуць сучаснасць, то будзе правільна згадаць, што Turismo Veloce ўжо мае даволі багатае абсталяванне ў стандартнай камплектацыі, а навінкі ўключаюць святлодыёдныя фары, найноўшую ABS Bosch, інтэрфейс Bluetooth, які дазваляе падлучацца да дзевяці розных прыладам, 2 порта USB і дзве разеткі для харчавання электрапрыбораў, якія могуць суправаджаць вас у паездцы, і для аўтаматычнага пераключэння паміж прыглушаным і далёкім святлом. Каляровы TFT-экран таксама з'яўляецца цалкам новым, які, перш за ўсё, прыгожы на выгляд, а таксама вельмі празрысты з пункту гледжання базавай інфармацыі. Доступ да меню адносна хуткі і просты, але падчас кіравання гэта патрабуе занадта вялікай увагі кіроўцы, каб заслужыць ацэнку «выдатна». Нягледзячы на прыгожую графіку экрана, я прапусціў інфармацыю аб тэмпературы паветра, але на MV Agusta ёй відавочна насвістваць, таму што ніхто не настолькі вар'ят, што такі прыгожы матацыкл заводзіцца па снезе і бруду.
Тэставы Turismo Veloce меў базавую камплектацыю, таксама даступная мадэль Lusso, якая можа пахваліцца часткова актыўнай падвескай, бакавымі карпусамі, падагрэвам рычагоў, цэнтральнай падстаўкай і ўбудаваным датчыкам GPS (даплата 2.800 еўра). Ён можа збіраць дадзеныя аб маршруце, папярэджваць пра перашкоды і рыхтаваць кіроўцы да эканоміі паліва. Дарэчы, у цесцю мы зафіксавалі сярэдні расход 6 літраў на сотню кіламетраў, і без праблем маршрутны кампутар паказаў трохі меншы расход пры павольнай яздзе.
Яшчэ адна вобласць, якая здаецца цалкам кантраляванай у MV Agusta, гэта эрганоміка. У Turismo Veloce адчуванні проста цудоўныя. Усе суставы на ўсіх канечнасцях сагнутыя пад патрэбным кутом, шырыня паміж ног прыдатная, люстэркі ў патрэбным месцы, сядзенне не толькі прыгожае, але і досыць зручнае і цвёрдае, абарона ад ветра сціплая, але вельмі лёгка падчас кіравання, і ёсць два невялікіх, умоўна выкарыстоўваюцца скрыні.
Пра грошы ...
Тое, што Turismo Veloce дзіва сярод матацыклаў, відавочна, так што не перашчыруйце з коштам. Аднак ад кампаніі «Аўтацэнтр Šubelj doo», якая ў гэтым годзе стала афіцыйным дылерам MV Agusta ў Славеніі, патрабуецца крыху менш за семнаццаць тысяч. Мяркуючы па тэсце Turismo Veloce, яны ведаюць, што там робяць, таму за гэтыя грошы дадуць вам выдатна падрыхтаваны і наладжаны матацыкл, які праз дзесяць і больш гадоў абавязкова прыцягне погляды захаплення і зайздрасці.
MV Agusta Turismo Veloce - матацыкл, які абуджае эмоцыі. Пасля першапачатковага флірту вы хутка дагоніце яе і патураеце сваім запалам, павольна праязджаючы па возеры, па звілістых серпантынах або па хуткасных шашы. І няма нічога дрэннага ў тым, каб проста ўпрыгожыць свой гараж.
Мацяй Томажыч
фота: Саша Капетановіч
асноўныя дадзеныя
продажу: Аўтацэнтр Šubelj абслугоўванне ў крамах, doo
Кошт базавай мадэлі: 16990 €
Кошт тэставай мадэлі: 16990 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 798 см³, трехціліндровым рядный, з вадзяным астуджэннем
Улада: 81 кВт (110 л.с.) пры 10.500 аб / мін
Крутоўны момант: 80 Нм пры 7.100 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, электронная квикшифтер, ланцуговая,
рамка: сталёвая трубчастая, часткова алюмініевая
тормазы: спераду 2 дыска 320 мм, ззаду 1 дыск 220 мм, ABS, супрацьслізготнай рэгуляванне
падвеска: пярэдняя відэлец USD 43мм, рэгуляваная, Marzocchi
задні адзіночны алюмініевы ківач, які рэгулюецца, Sachsшыны: перад 120/70 R17, задні 190/55 R17
рост: 850 мм
Дарожны прасвет: 108 мм
Паліўны бак: 21,5 XNUMX літра
Колавая база: 1.445 мм
маса: 191 кг (сухі вага)
- Памылкі тэсту: беспамылковы
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, дэталі, эксклюзіўнасць
тормазы, хадавыя якасці,
шырокія магчымасці налады
Доўгі ход рычага пераключэння перадач
Доступ да меню дысплея TFT падчас кіравання
Занадта сціплая гукавая сцэна
