Тэст: Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 дзвярэй)
Змест
Не крыўдуйце, калі не разбіраецеся ў гісторыі аўтамабілебудавання. Як вы, магчыма, заўважылі, нам таксама падабаецца праглядаць бясплатную анлайн-энцыклапедыю, каб асвяжыць свае веды. Вытворчасць Kadetta узыходзіць да 1936 году, калі гэта яшчэ была Kadetta 1.
Пасля 1962 года Kadett была прысвоена літара побач з імем, і з тых часоў былі ўнесены ў спіс мадэлі A, B, C, D і E. Затым, у год незалежнасці Славеніі, Kadett было прысвоена іншае імя (назва Astra з'явілася з Вялікабрытаніі), прылеглая да трасы, працягнула місію Opel у кампактным класе.
Astra F, G і H сталі добрай асновай для новай мадэлі, якую мы бачылі ха, у мінулым годзе. Нават пасля гэтага доўгага знаёмства з гісторыяй, ці думаеце вы, што Volkswagen Golf з выхвальнай шасцёркай сапраўдны малады чалавек у гэтай групе?
У Opel яны павінны былі быць дастаткова ўважлівымі да пакалення I, нягледзячы на багатыя традыцыі, паколькі яны ўжо пачыналі зведваць фінансавыя цяжкасці. Магчыма, аднак, чырвоныя лічбы на рахунку GM былі вінаватыя ў тым, што апошняя Astra гэта не проста новы ліст паперы ў тоўстай кнізе, а цэлая новая частка. Было б складана параўноўваць яго з папярэднікам, таму што ён нашмат лепш.
Давайце пачнем з экстэр'ер. Astra I на 170 міліметраў даўжэй, чым папярэдняе пакаленне, а колавая база на 71 міліметр даўжэй. Калі параўнаць яе з горшымі канкурэнтамі, тое адразу відаць, што новая Astra самая доўгая, але і самая высокая. Толькі Ford Focus шырэй.
Але вінаватая не толькі даўжыня, але і форма кузава, і шырокае шасі. З-за падаючай формы прыгожа аформленых рухаў цела вам давядзецца нахіліцца, калі вы хочаце заняць месца ў другім шэрагу сядзенняў, не ўдараючы галавой.
Po багажнік Нягледзячы на сваю даўжыню, Astra знаходзіцца толькі ў сярэднім шэрым, паколькі Megane і які сыходзіць Focus прапануюць у сярэднім на 30 літраў больш, а эталонны паказчык у класе Golf на 20 літраў менш.
Ну а па багажніку адразу трэба хваліць сістэму FlexFloor, дзе рэгуляваную (апорную!) паліцу можна выкарыстоўваць для змены аб'ёму верхняга і ніжняга паверха багажніка, а пры жаданні гэтую паліцу лёгка размясціць на дне хораша абабітага і трэцяя якое пашыраецца царства. багажу. Проста і карысна.
Ну дзе мы спыніліся? Ага, форма. . Не варта думаць, што простая форма кузава і прывабныя фары робяць Astra такой спартовай на першы погляд.
Маючы ў руках метр, вы заўважыце, што новую Astra параўноўваюць з пакаленнем H. больш багатыя трэкі (56 міліметраў спераду і цэлых 70 міліметраў ззаду), але ў той жа час яны былі здзіўленыя, выявіўшы, што, у адрозненне ад сваіх канкурэнтаў, у яго шырэйшая задняя каляіна, а не перадпакой, як звычайна злучай з переднеприводными аўта.
Вось чаму новая Astra выглядае спартова ззаду, як бы на першы погляд кажучы, што яна паднімецца на самую вяршыню ў сваім класе, дзе торт варта траціна рынка ў еўрапейскім маштабе.
Прагляд v ўнутры гэта можа вас крыху заблытаць. Такія Астры будуць прадавацца толькі ў нашай краіне, бо наша (нямецкая) была добра ўкамплектавана тэхнікай. Галоўным чынам зашмат, што таксама з'яўляецца чыннікам галавакружна высокага кошту тэставай мадэлі.
Вось чаму мы змаглі апрабаваць усе тэхнічныя і электронныя магчымасці, якія стратэгія Opel была распрацавана для прыцягнення патрабавальных кліентаў: напрыклад, папесціць спіну першакласнымі спартовымі спартовымі сядзеннямі, якія павялічваюць памер сядзення на 280 міліметраў, паяснічны аддзел рэгуляванне, гнуткасць кута нахілу сядзення і актыўныя падушкі.
Абцягнутыя скурай, яны так званыя эрганамічныя. спартыўныя сядзенні першакласны, адзіны недахоп, які я б аднёс да вышыні, бо Golf дапушчае ніжэйшае становішча. Для маіх 180 сантыметраў вышыня ў Astra была ідэальнай, а з больш высокім будзе крыху больш праблем, бо вы ўжо будзеце зазіраць пад верхні край лабавога шкла.
У халодныя зімовыя дні нас цешылі лішнія. шляхам абагравання руля, Які разам з трохступеністым абаграваннем сядзенняў хутка выгравае змёрзлага кіроўцы. Вы ведаеце, турбадызелі награваюцца павольней, чым іх бензінавыя субраты, хоць усе лепшыя маркі могуць пахваліцца хуткім нагрэвам.
Мы нічога не гаворым, сагрэць ягадзіцы і рукі - гэта выдатна, але шкоднікі адразу злосна заўважаць, што ў найбліжэйшай будучыні нам прыйдзецца грэць ногі і прадзьмухваць цёплае паветра вакол вушэй, як мы прывыклі ў сучасных кабрыялетах. .
Што ж, у краме «Аўта» мы аддаем перавагу пачынаць з прычыны, а не са следства, таму мы параілі б дадаткова абагрэць лабавое шкло, каб вам наогул не даводзілася катацца па лёдзе. Калі мы можам з упэўненасцю сказаць, што круглыя датчыкі празрыстыя і сімпатычныя, мы будзем крыху менш паблажлівыя, пакуль не з'явіцца цэнтральная кансоль з кнопкамі.
Мноства абсталявання, уключаючы навігацыю, гучную сувязь, радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў, двухканальны аўтаматычны кандыцыянер і т. д. яны прапануюць мноства опцый, таму ёсць таксама (занадта) шмат кнопак, змешчаных у межах дасяжнасці правай рукі кіроўцы.
Аднак шмат не заўсёды азначае непразрыстасць, таму не панікуйце і адразу махайце інструкцыяй па ўжыванні. Большасцю гэтых сістэм можна кіраваць з дапамогай кнопак на рулявым коле, круіз-кантролю на левым рулявым коле, а таксама радыё і тэлефона справа, таму выгляд не будзе часта пападаць на перапоўненую цэнтральную кансоль падчас руху.
У крайнім выпадку, самая карысная кнопка звароту будзе вітацца, калі вы зробіце крок назад ці вернецеся да зыходнай кропкі.
Выдатныя адчуванні дзякуючы цудоўнаму размяшчэнню за рулём (адважуся сказаць, што Astra са спартовымі сядзеннямі ўпэўнена пераўзыходзіць усіх канкурэнтаў, нягледзячы на трохі абмежаваную глыбіню), дынамічны дызайн прыборнай панэлі і якасныя матэрыялы толькі псуюць працу з бакавымі вокнамі, дзе дызайнеры трохі вымушаныя. дадатковыя фортачкі для размарожвання бакавых вокнаў.
Як быццам верхнія вентыляцыйныя адтуліны ў крайніх кутах прыборнай панэлі не будуць выконваць сваю працу (чаго яны не могуць з-за рознай формы вакол кантакту паміж дзвярамі і прыборнай панэллю), тады інжынеры і дызайнеры пасля прымацавалі б дадатковыя фарсункі.
Асадкі калі б мы добра выконвалі сваю працу, мы б спакойна не звярталі на гэта ўвагі, але агульную вентыляцыю (ці абаграванне) у Astra можна ахарактарызаваць толькі як сярэднюю. Каб размарозіць шкло і сагрэць ногі, патрабуецца некаторы час, таму жартаўлівая ідэя з падагрэвам ног зусім не так ужо няправільная.
Гэта падобна на складскія памяшканні. Нягледзячы на тое, што Opel выхваляецца тым, колькі дробных прадметаў розных памераў і формаў можна захоўваць у шматлікіх скрынях, сапраўды карысныя месцы толькі сярэднія. Уключаючы адтуліну для пітва, якое мае толькі адзін памер, да астуджэння кандыцыянера яшчэ далёка.
Яшчэ мы прысудзілі мінус цяжкадаступным бартавы камп'ютэр, так як частка левага рулявога кола павінна круціцца для дадзеных, але мы б рэкамендавалі запуск задняга дворніка. Для іншых руль трэба апусціць, калі вы жадаеце ўбачыць нешта ззаду машыны ў дажджлівыя дні, у той час як для Astra вы проста націскаеце пальцам на верхнюю частку правага рулявога кола, і дворнік пачынае танчыць, не апускаючыся. руль.
З пункту гледжання базавай тэхнікі Oplovci не расчаравалі, яны былі б сціплымі, яны нават уразілі! Пачнем з самага вялікага сюрпрызу шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач. Шасцярні не злучаны двума счаплення, што адразу пайшло на нос некаторым у рэдакцыі.
Мы адкрыта прызнаем, што гуляем у гольф DSG сапраўды добрая рэч, але пытанне ў тым, ці сапраўды нам гэта патрэбна? Не. Пасля 14 дзён зносін з аўтаматычнай каробкай перадач Astra, якая таксама дапускае паслядоўнае пераключэнне перадач, мы яшчэ больш пераканаліся.
Каробка перадач ён працуе мякка і досыць хутка, будзь вы сярод больш хуткіх кіроўцаў з чырвоным шалікам на шыі ці сярод больш павольных кіроўцаў з капелюшом на галаве. Нават нерашучасць кіроўцы, калі вы цалкам націскаеце педаль акселератара, а затым адразу адпускаеце яе, не збівае з панталыку аўтамат, які трасе жывым кантэнтам усярэдзіне аўтамабіля.
Сістэма таксама працуе на каробцы перадач. FlexRide, Што мяняе характар новай Astra. FlexRide гэта, у сутнасці, амартызатар з электронным рэгуляваннем, які больш цвёрда працуе ў праграме Sport і зручнейшы ў праграме Tour.
Нараўне з шасі, электроннае кіраванне педаллю акселератара (спагадлівасць), колер прыборнай панэлі (белы для Tour і ярка-чырвоны для Sport), электраўзмацняльнік руля (спагадлівасць) і ўжо згаданая праца трансмісіі. усталёўваюцца націскам кнопкі на цэнтральнай кансолі.
У праграме тур будзе пераключацца раней, а ў спартыўным рэжыме будзе больш настойліва з кожнай перадачай. У прынцыпе, мы чакалі большага ад сістэмы FlexRide, асабліва ў праграме Sport, але ўмераная змена характару машыны зусім не так ужо і дрэнна.
Пытанне, аднак, падобнае на пытанне аб трансмісіі з падвойным счапленнем: ці трэба гэта наогул? Адкрыта кажучы, я б адказаў адмоўна, паколькі дыяпазон паміж камфортным і спартовым рэжымамі занадта малы, і, акрамя таго, базавае шасі (індывідуальная падвеска спераду і таннейшая паўвось са звяном Ват ззаду) ідэальна падыходзіць для дынамічныя драйверы.
OPC версія верагодна, будзе больш радыкальным. Адзіны мінус да скрынкі перадач прыпісалі толькі гоншчыкам, бо схема пераключэння перадач у секвентальным рэжыме процілеглая гоначнай. Ах, дзе тыя старыя добрыя часы, калі Opel паспяхова ўдзельнічаў у ралі і DTM?
Я б, мусіць, нават не ўспомніў бы іх, калі б не ўзяў у рукі іх кнігу, у якой агляд гісторыі з 1936 па 2009 год у кампактным класе на большасці мадэляў ганарліва адлюстроўваецца з гоначнымі аўтамабілямі. Памятаеце Зэпа Хайдэра, Вальтэра Рорля і падобных да яго хуткіх джэнтльменаў?
Што цікава, Astra добра сябе адчувае ў горадзе, за горадам і на трасе. Бачнасць у горадзе будзе забяспечвацца дзённымі хадавымі агнямі ў Святлодыёдная тэхналогія, для празрыстасці ноччу сістэма AFL +.
Сістэма AFL з адаптыўнымі біксенонавымі фарамі, распрацаваная і вырабленая на заводзе Hella Saturnus у Любляне, прапануе да дзевяці функцый (змена інтэнсіўнасці і далёкасці святла ў залежнасці ад умоў руху і дарожнага руху) і дапамагае з выдатным асвятленнем, а трансмісія шматлюдны ў горадзе выдатна ўлавіў самы магутны турбадызель.
Адзіны недахоп - шум, выкліканы матацыклам халоднай раніцай, але яго пачуюць толькі вашыя суседзі, а не вашыя пасажыры. На галоўнай дарозе мы знайшлі занадта шмат дэцыбелаў з-пад крылаў, калі галька вылятала з-пад зімовых шын, але гэта таксама быў адзіны трывожны шум, які маглі пачуць толькі самыя адчувальныя.
Аднак Astra вельмі ціхая на роўнай трасе, гэтак жа як і на хуткасці 130 км/г і 180 км/г дзякуючы добрай гукаізаляцыі. Навінка Opel вызначана з'яўляецца адной з лепшых у сваім класе, і зараз мы жадаем пратэставаць 1-літровы бензінавы рухавік (6 квт / 85 л.з.) і яшчэ больш 115-літровы CDTI (1 квт / 7 л.з.). -продажная версія. Канешне, за значна меншыя грошы.
Усё роўна, ці лічыць мы тарты Opel або свечкі канкурэнтамі, новая Astra, несумнеўна, пакіне свой след. Можа быць, цяпер мне стала крыху больш зразумела, чаму GM змяніла сваё меркаванне аб продажы еўрапейскіх работ. Пасля Corsa і Insignia у іх будзе шмат жаданняў, якія яны з карысцю загналі ў апошнія гады.
Твар у твар. .
Вінка Кернц: Зусім іншая справа, калі аўтамабіль загружаны тэхнікай са ўсіх магчымых участкаў. Такім чынам, гэтая Astra можа здацца зусім выдатнай (відавочна: лепш) ад Astra, якая будзе вызначаць гісторыю аўтамабіля, але, прынамсі, у некаторай ступені дастасавальныя высновы, зробленыя намі на хрэсьбінах у пачатку кастрычніка мінулага гады: калі гэта яшчэ не лепшы. варыянт. у класе, але вельмі блізка. Насамрэч, я магу толькі вінаваціць яе ў тым, што яна не зусім удала кіравала «другараднымі» прыладамі. І да гэтага хутка прывыкаеш.
Саша Капэтанавіч: Ужо пятидверная версія мяркуе даволі спартовы і кампактны дызайн. Я падазраю, што OPC будзе лізаць вам пальцы. Унутры адчуваецца ўплыў Insignia, які добры, асабліва з пункту гледжання якасці вырабу і матэрыялаў. Тэставая версія была добра абсталявана, і я сумняваюся, што многія з іх мы ўбачым на дарогах. Аднак больш скупая версія можа распаўсюдзіцца па Славеніі хутчэй, чым чуткі пра Дам'яна Мурка. Амін, сказалі б мы ў Opel на такое навагодняе пажаданне.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 450
Заднія шклопад'ёмнікі з электрапрывадам 375
Хуткае абаграванне аўтамабіля 275
Скураны салон і падагрэў перадпакояў сядзенняў 1.275
Рэгулёўка багажнага аддзялення 55
Паркавальны асістэнт 500
Руль з падагрэвам 100
Прылада гучнай сувязі
Радыё DVD 800 Navi 1.050
Пакет Cosmo / Sport 1.930
Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 дзвярэй)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | GM Паўднёва-Усходняя Еўропа |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 15.290 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.140 € |
| Улада: | 118 кВт (160 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 209 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 90,4 мм працоўны аб'ём 1.956 гл? - сціск 16,5: 1 - максімальная магутнасць 118 кВт (160 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,1 м / с - удзельная магутнасць 60,3 кВт / л (82 л.с./л) максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,15 2,37; II. 1,56 гадзін; III. 1,16 гадзін; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - дыферэнцыял 7 - дыскі 17 J × 215 - шыны 50/17 R 1,95, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 209 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 154 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, паралелаграм Ватта, спружыны шрубавыя, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.590 кг - дапушчальная поўная маса 2.065 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.814 мм, каляіна пярэдняя 1.544 мм, задняя 1.558 мм, дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня перадпакоя часткі 1.480 мм, задняй 1.430 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500-560 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 56 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 0 ° C / p = 940 мбар / отн. vl. = 65% / Шыны: Dunlop SP Winter Sport M 215/50 / R 17 H / Стан прабегу: 10.164 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,6-я гады ( 138 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 209 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 77,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,9m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (344/420)
Самы магутны турбадызель і аўтаматычная шасціступеньчатая каробка перадач - выйгрышная камбінацыя для больш патрабавальных, а сістэма FlexRide толькі дапаўняе i, хоць асаблівай неабходнасці ў гэтым няма. Праз паўгода з'явіцца версія-універсал, якая ўсталюе (больш сціплы) касмічную мяжу, а хуткія павінны дачакацца OPC.
Знешні выгляд (12/15)
Недзе паміж Corsa і Insignia, што мы вызначана лічым добрай рэччу. Паслядоўна, калі не сказаць хораша.
Інтэр'ер (97/140)
Інтэр'ер не самы вялікі і не самы эрганамічны. Калі казаць аб становішчы за рулём, то са спартовымі сядзеннямі яно як мінімум адно з лепшых, калі нават не пераможнае!
Рухавік, скрынка перадач (58
/ 40)Шустры, але абцякальны рухавік і вельмі добрая (класічная) АКПП. Таксама з пункту гледжання кіравальнасці сярод найлепшых.
Хадавыя якасці (62
/ 95)FlexRide спрыяе яшчэ лепшаму становішчу на дарозе, сярэдняму тармазному шляху.
Прадукцыйнасць (27/35)
Сапраўды кажучы, табе гэта больш не спатрэбіцца. Насамрэч гэта ўжо выглядае даволі спартова.
Бяспека (49/45)
Актыўныя фары, штатная ESP, чатыры падушкі бяспекі і дзве шторкі бяспекі ... Сцісла: 5 зорак па Euro NCAP!
Эканоміка
Канкурэнтаздольная цана, (ніжэй) сярэдняя гарантыя, умераная страта кошту пры выкарыстанні.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
аўтаматычная каробка перадач
пярэднія сядзення
руль з падагрэвам
камфорт (нават ці асабліва на высокіх хуткасцях!)
рэгуляваныя амартызатары, гідраўзмацняльнік руля, праца педалі акселератара і АКПП
уключыць працу задняга дворніка
рэгуляваны багажнік
цана тэставай машыны
цяжэй дабрацца да бартавога кампутара
шум халоднага рухавіка (звонку)
мала месцы на задніх сядзеннях па габарытнай даўжыні
размяшчэнне і абмежаваную зручнасць выкарыстання склада напояў
шум з-пад крылаў
