Тэст: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S & S EAT6

Знешні выгляд атрымаў поспех. Гэта на самай справе вельмі цікава і пераканаўча, з модным цяпер спалучэннем больш цёмнага трэцяга слупа. Любы, каму гэта падабаецца, можа падумаць пра чорную даху. Знешні выгляд 3008 вельмі своеасаблівы, Peugeot (на шчасце) не аб'ядноўвае ў плане вонкавага дызайну свайго роду агульны сямейны стыль. Шмат каму дызайн экстэр'ера падасца вельмі прывабным і важным аргументам для пакупкі. Гэта падобна на інтэр'ер, дзе Peugeot пайшоў у кірунку, паказаным папярэднімі мадэлямі. Руль на першы погляд даволі незвычайны, вобад пляскаты, вядома, такі прыклад ёсць ў балідах Формулы-1. Паколькі агляд праз рулявое кола, якое, вядома, трохі ніжэй, на лічбавых датчыках нічым не абмежавана, кіроўца, новы ўладальнік, хутка прывыкае да гэтага.

У Peugeot 3008 абраў цалкам лічбавую эпоху, то ёсць датчыкі, для ўжо базавай версіі абсталявання, у той час як Allure дапоўнены яшчэ вялікай колькасцю функцый. Мы кіруем большасцю функцый на цэнтральным сэнсарным экране. На жаль, гэты метад лічыцца менш бяспечным для працы на больш высокіх хуткасцях, але пад экранам таксама ёсць некалькі кнопак, якія палягчаюць працу і дазваляюць хутка выбіраць найбольш важныя функцыі, дадатковыя кнопкі знаходзяцца на спіцах рулявога кола. Дадзеныя на датчыках над рулявым колам могуць быць адаптаваны да спадобы ці патрэбам, але, безумоўна, пахвальна, што кіроўца можа атрымаць шмат інфармацыі на ВК-экране з высокім дазволам, які замяніў класічныя датчыкі. Камбінацыя невялікага рулявога колы і датчыкаў на прыборнай панэлі перад кіроўцам здаецца добрай практыкай. Лічбавыя датчыкі лёгка замяняюць міні-праекцыйны экран у верхняй частцы прыборнай панэлі і больш прыемныя з-за больш шырокага набору дадзеных.

Пярэднія карыстальнікі крыху менш задаволеныя скрынямі ў ўваходных дзвярэй, якія няўдала спраектаваны і не дазваляюць эфектыўна захоўваць нават невялікую кнігу або тэчку фармату A5, але ўсе іншыя дробязі, а таксама бутэлькі маюць адпаведнае месца для адпачынку. Для тых, хто гэтага хоча, у цэнтральнай кансолі ёсць планшэт для смартфона з індукцыйным зараднай прыладай. З густам аформленыя чахлы на сядзення мяркуюць зручныя і прыдатныя па канструкцыі сядзенні, заднія сядзенні нават маюць крыху больш доўгую зону адпачынку, і нават тады дызайнеры Peugeot не скупіліся. Там так шмат месца, можа быць, проста адчуваеш, што пярэдняя частка трохі больш цесна, чым трэба было б. Гнуткасць з'яўляецца ўзорнай, так што спінку пасажыра можна пераварочваць для перавозкі больш доўгіх прадметаў, а таксама можна выкарыстоўваць адтуліну ў сярэдняй частцы спінкі задняга сядзення. Гнуткасці і памераў багажніка цалкам дастаткова нават для многоместных пасажырскай групы.

Спіс стандартнага абсталявання з этыкеткай Allure доўгі і багаты, пералічыць усе элементы складана, але давайце паспрабуем хаця б самыя важныя. Allure ўключае ў сябе мноства адзінак абсталявання, якія абавязкова спадабаюцца пакупнікам. Ёсць 18-цалевыя колы, святлодыёдным ўнутранае асвятленне, вышэйзгаданыя чахлы на сядзення, электрычнаму якія складваюцца бакавыя люстэркі задняга выгляду (са святлодыёднымі сігналамі павароту) і складваецца спінка пярэдняга пасажырскага сядзення. У любым выпадку спіс абсталявання паказвае, што карыстальнік змог справіцца з менш багата абсталяванай версіяй, і больш, чым у Allure, ён атрымлівае толькі з абсталяваннем GT.

Некалькі карысных аксесуараў па-ранейшаму даступныя ў якасці аксесуараў (усё, што магчыма, сумешчана толькі ў значна даражэйшым GT). Тэставы 3008 быў абсталяваны некаторым дадатковым абсталяваннем, уключаючы святлодыёдныя фары, навігацыйную сістэму, пакеты "Дапамога кіроўцу" і "Бяспека Плюс", "City Package 2" і "i-Cockpit Amplify", а таксама адчыненне задняй дзверы рухам нагі пад бамперам. усяго за шэсць тысяч еўра. Вось, напрыклад, круіз-кантроль, які мае правільную функцыю дзякуючы аўтаматычнай каробцы перадач, пра якую мы напішам пазней. Актыўны круіз-кантроль - гэта першы сапраўды сапраўдны круіз-кантроль, першы ў сваім родзе на Peugeot, але ён дазваляе аўтаматычна адсочваць які рухаецца наперадзе аўтамабіль і спыняцца. Пры гэтым 3008 сапраўды добры і зручны.

Гэта таксама ставіцца да камбінацыі меншага турбадызельнага рухавіка і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач. Таксама дадалі праграму для выбару профіля кіравання, якая забяспечваецца зусім незвычайным апісаннем камплекта абсталявання i-Cockpit-Amplify (ёсць і меней карысныя аксэсуары). У праграме трансмісіі ёсць два варыянту кантролю стылю кіравання кіроўцы, а калі гэтага нядосыць, ёсць таксама магчымасць ручнога пераключэння перадач з дапамогай рычагоў на рулявым коле. Тых, хто больш патрабавальны, больш пераконвае трансмісія, чым аб'ём рухавіка, і Peugeot падаў тут зручны варыянт або больш магутны рухавік, або аўтаматычную каробку перадач з меншым аб'ёмам, абедзве па тым жа кошце.

Трохі здзівіла адносна вялікае адхіленне абяцанай нормы спажывання ад той, якую мы вымералі на крузе нормы, але і гэтаму ёсць невялікае апраўданне - мы замяралі вельмі халоднай раніцай і, вядома, зімой. шыны. Тое ж самае апраўданне за менш здавальняючы вынік нашых вымярэнняў дакранаецца тармазнога шляху і тут зімовыя шыны пакінулі свой след. Шасі новага 3008 падобна на 308, так што суцэль лагічна, што ўражанне добрага счаплення з дарогай і самавітага камфорту добрае, з зацемкай аб тым, што на кароткіх выбоінах падвеска ў кабіне, магчыма, перадае занадта шмат прывітанняў . ад дрэннага дарожнага пакрыцця.

Новы 3008 на самай справе цалкам выкананы ў стылі, які цяпер здаецца вельмі папулярным. Менш важна «жалеза» гэтага аўтамабіля, больш увагі надаецца электроніцы і «праграмным забеспячэнні», калі мы запазычваем параўнанне з кампутарных часопісаў. Ці інакш, здаецца больш важным, якое ўражанне 3008 вырабляе на карыстальніка ці патэнцыйнага пакупніка, і ён таксама атрымлівае вельмі прыдатную тэхніку, што асабліва дакладна для камбінацыі самавіта магутнага рухавіка і аўтаматычнай каробкі перадач.

Гэты рэцэпт палягчае дылерам Peugeot паляванне за пакупнікамі. Аднак у Peugeot яны ўсталёўваюць некаторыя падводныя камяні, якія мы лічым меней прымальнымі. Ён з'яўляецца асноўным у сказе з фінансаваннем Peugeot. Гэты варыянт з'яўляецца даволі таннай канчатковай коштам аўтамабіля, але ў той жа час гэта таксама адзіны спосаб для пакупніка атрымаць ільготную праграму з пяцігадовай гарантыяй. Наступствы такога метаду фінансавання павінен правяраць кожны пакупнік у сказе. Добра гэта ці дрэнна, залежыць ад кліента, але, безумоўна, такая сістэма менш празрыстая, чым вам хацелася б, - тое ж самае тычыцца пашыранай гарантыі.

Тэкст: Томаж Парэкар · Фота: Саша Капэтанавіч

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	27.190 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.000 €
Улада:	88 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,6 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,7 л / 100 км
гарантыя:	Два гады агульнай гарантыі без абмежавання прабегу, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі ад іржы, мабільная гарантыя.
сістэматычны агляд	15.000 1 км на XNUMX км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.004 €
паліва:	6.384 €
Шыны (1)	1.516 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	8.733 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26.212 0,26 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызельны - навясны пярэдні папярочны - дыяметр цыліндру і ход поршня 75 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.560 см3 - сціск 18: 1 - максімальная магутнасць 88 кВт (120 л.с.) пры 3.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,3 м / с - удзельная магутнасць 56,4 квт / л (76,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 370 Нм пры 2.000 / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая АКПП перадаткавыя лікі I. 4,044; II. 2,371 гадзін; III. 1,556 гадзін; IV. 1,159 гадзін; V. 0,852; VI. 0,672 - дыферэнцыял 3,867 - дыскі 7,5 J × 18 - шыны 225/55 R 18 V, далёкасць качэння 2,13 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км/г - разгон 0-100 км/г 11,6 з - сярэдні расход паліва (ECE) 4,2 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км.
Перавозка і падвескі:	красовер - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакой адзінарная падвеска, шруба спружыны, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар пярэднія тормазы дыскі (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі, АБС, электрычны стояночный тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) - рэечнае рулявое кіраванне, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абароту паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	без грузу 1.315 кг - дапушчальная поўная маса 1.900 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: np дапушчальная нагрузка на дах: np Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 185 км / ч паскарэнне 0-100 км / ч 11,6 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,2 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.447 мм - шырыня 1.841 мм, з люстэркамі 2.098 мм - вышыня 1.624 мм - колавая база адлегласць 2.675 мм каляіна спераду 1.579 мм ззаду 1.587 мм радыус язды 10,67 м.
Унутраныя памеры:	падоўжная перадпакой 880-1.100 мм, задняя 630-870 мм - шырыня перадпакой 1.470 мм, задняя 1.470 мм вышыня над галавой перадпакой 940-1.030 мм, задняя 950 мм даўжыня перадпакоя часткі сядзенні сядзенне 500 мм, задняе сядзенне 490 мм дыяметр руля 350 мм кантэйнер для паліва 53 л
куфар:	520-1.482 л

нашы вымярэння

T = - 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Стан одометра: 2.300 км
Разгон 0-100 км:	11,9s
402м ад гораду:	18,3-я гады ( 123 км / г)
Максімальная хуткасць:	185 км / г
тэставае спажыванне:	7,5 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,4m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB

Агульны рэйтынг (349/420)

• Peugeot атрымалася стварыць вельмі сімпатычны аўтамабіль, які цалкам задавальняе
  
  
  сучасныя патрэбы карыстальнікаў.

• Знешні выгляд (14/15)

  Дызайн свежы і прывабны.

• Інтэр'ер (107/140)

  Добры прыклад таго, чаму красовер так папулярныя прасторны і практычны салон.
  
  
  досыць вялікі багажнік. Сучасныя лічыльнікі і аксэсуары, прыдатныя для выкарыстання.

• Рухавік, скрынка перадач (55
  
  
  / 40)

  Для звычайных патрэб гэта камбінацыя 1,6-літровага турбадызеля і аўтаматычнай скрынкі перадач.
  
  
  што дарэчы.

• Хадавыя якасці (61
  
  
  / 95)

  3008 забяспечвае здавальняючы становішча на дарозе і камфорт, пра што таксама паклапоцяцца.
  
  
  аўтаматычная скрынка перадач.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Улічваючы магутнасць рухавіка, прадукцыйнасць цалкам адпавядае чаканням.

• Бяспека (42/45)

  Цудоўная актыўная бяспеку з мноствам дапаможных сістэм.

• Эканом (43/50)

  Ледзь больш высокі расход паліва, чым чакалася, можна аднесці да скрынкі перадач,
  
  
  цана, аднак, цалкам адпавядае класу канкурэнтаў.

Мы хвалім і папракаем

прывабны знешні выгляд

багатая стандартная камплектацыя

эфектыўныя праграмы аўтаматычнай трансмісіі

Мацаванне Isofix спераду

быў бы карысны надбудова "кантроль захопу", за якую трэба плаціць.

шклоачышчальнік не мае функцыі аднакратнага павароту

калі дзверы адчыняецца аўтаматычна, яна можа закліноўваць пры няправільным выкарыстанні

ненадзейная аперацыя адчынення багажніка рухам нагі