Тэст: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // У гэтым яго сутнасць
Стаць часткай рашэння, а не часткай праблемы гэта было адным з асноўных прынцыпаў інжынераў Piaggio, калі яны аб'ядналіся ў пачатку тысячагоддзя і пачалі распрацоўку трохколавага самаката. Зусім інакш, чым мы прызвычаіліся да гэтага. У 2006 годзе адбыўся важны паваротны момант, які не перавярнуў свет скутараў з ног на галаву, але некалькі гадоў праз наблізіў свет матацыклаў да тых, у каго няма вялікіх кіроўчых мае рацыю для язды на матацыклах.
Адсюль вы ведаеце гісторыю, тыя з вас, хто чытае наш часопіс рэгулярна, нават вельмі добра. А менавіта, калі мы правяраем, якія трохколавыя самакаты ад Ponteder мы праязджалі праз нашу рэдакцыю за апошнія 14 гадоў, мы выявілі, што пратэставалі і выкарыстоўвалі практычна ўсе грамадзянскія версіі, якія былі і застаюцца даступнымі.
Славенскі імпарцёр, безумоўна, заслугоўвае асаблівай пахвалы ў гэтых адносінах, але мы можам дазволіць сабе некаторую вынаходлівасць і заняць пазіцыю, паводле якой мы ведаем аб італьянскіх трохколавых матацыклах практычна ўсё.
Таму на гэты раз у рэдакцыі мы вырашылі, што сваё меркаванне аб сваіх пачуццях выкажа наш калега Юрася, які (пакуль) не з'яўляецца матацыклістам, але набыў пэўны досвед працы на мапедах і самакатах у падлеткавым узросце. Аўтамабіліст выкажа сваё меркаванне аб тым, ці з'яўляецца новы кампактны MP3 300 HPE прыдатным знаёмствам з светам максіскутараў і, магчыма, калі-небудзь у свеце матацыклаў.. Можа, цяжкавата? Ці дастаткова яно лёгкае? Магчыма, гэта "занадта"? Не ведаю, скажа Юру.
Крыху больш дасведчаныя супрацоўнікі аддзела матацыклаў нашага часопіса, што тычыцца новага MP3, выявілі, што ў параўнанні з яго папярэднікам (ён называўся Yourban), ім крыху лягчэй кіраваць і ён нават больш манеўраны з-за больш кароткай колавай базы. .
Ужо падчас першых хрышчэнняў у мінулым годзе, якія прайшлі ў загружаным транспартнымі патокамі Парыжы, адразу стала ясна, што гэты скутар, нягледзячы на ўяўную шырокую пярэднюю частку, лёгка можа прайсці праз пробкі. Хадавыя якасці, а дакладней надзейнае становішча і пачуццё абароненасці заўсёды былі аднымі з галоўных атрыбутаў МР3.Аднак з кожным абнаўленнем мы становімся сведкамі таго, што дбайнае пераразмеркаванне масы і цэнтра цяжару можа прывесці да адчувальных і доўгачаканых змен да лепшага.
Новы HP 3 MP300 278 абсталяваны аднацыліндровым рухавіком абёмам XNUMX куб. См, які ўжо больш за дзесяць гадоў з'яўляецца часткай прапановы Piaggio. Рухавік таксама вядомы па Vespa GTS, але MP-3., улічваючы, што гэта апошняя версія, за кошт новай галоўкі, новага поршня, буйнейшых клапанаў, новай фарсункі, іншых тэчак і большай ёмістасці корпуса паветранага фільтра нават на адценне мацней.
Але больш, чым параўнанне з Vespa, мае сэнс параўнаць з яго папярэднікам Yourban, у якога новы HPE на 20 працэнтаў больш магутны. Улічваючы той факт, што ім удалося пераразмеркаваць вагу і палепшыць цэнтр цяжару ў Piaggio, і заявіўшы, што новая мадэль таксама лягчэйшая за папярэдніцу (вага 225 кг занесена ў рэгістрацыйнае пасведчанне)Зразумела, што па манеўранасці і бляску гэты самакат цалкам параўнальны са стандартнымі двухколавымі скутарамі гэтага аб'ёмнага класа. Маючы канчатковую хуткасць 125 кіламетраў у гадзіну, MP3 300 таксама дастаткова хуткі, напрыклад, для кальцавой дарогі Любляны.
У параўнанні з папярэднікам таксама прыкметны прагрэс у эрганоміцы. Прастор сядзення застаўся вельмі падобным, а гэта значыць, што ў нас ёсць у тых з нас, хто вышэй 185 цаляў, крыху менш месцы для каленаў пры рэзкіх паваротах, у адваротным выпадку мы можам з камфортам сядзець толькі на правільным мяккім / цвёрдым сядзенні, якое зараз таксама мае паяснічную апору.
Найбольш значны прагрэс у галіне эрганомікі я звязваю з новым становішчам педалі тормазу. Цяпер ён цалкам перамешчаны ў пярэднюю частку прасторы для ног, вызваляючы значна больш месцы для правай нагі на зручных нізкіх платформах. Асабіста я лічу, што гэтая педаль з'яўляецца хутчэй перашкодай, чым перавагай, але гэта толькі адно з патрабаванняў для атрымання ўхвалення тыпу для кіравання ў катэгорыі B.
Новы MP3 300 HPE таксама ў стандартнай камплектацыі абсталяваны ABS і TCS, мультымедыйная падключаная платформа MIA і святлодыёдныя фары. Уся гэтая электроніка, вядома ж, уплывае на вытворчую цану скутэра, таму Piaggio, ведаючы, што правільнае коштавае пазіцыянаванне з'яўляецца яшчэ важнейшым, вырашыў прыняць меры цвёрдай эканоміі.
Гэта не абавязкова, але, нажаль, яны ўсё ж дапамагаюць кампактнаму MP3 страціць тое выдатнае адчуванне прэміяльнасці пад вашымі пальцамі. Я маю ў выглядзе ў асноўным кантактную клавішу і некаторыя карыстацкія функцыі, якія, на мой погляд, былі больш пераканаўчыя ў папярэдніка. У прыватнасці, для разблакіроўкі сядзення патрабуецца спецыяльны пратакол, які вельмі добры з пункту гледжання бяспекі, але, безумоўна, менш зручны для карыстальніка.
Але гэта тое, што турбуе нас, якія перамыкаюцца з матацыкла на матацыкл ці з скутэра на скутэр. Усё, у каго будзе гэты самакат, абвыкнуць да яго, і недахоп стане перавагай.
Вы, мусіць, заўважылі, што новы кампактны MP3 адрозніваецца большай свежасцю дызайну. Хоць здаецца, што пры неабходных размерных прапорцыях, патрабаваных падвойнай перадпакоя воссю, у вобласці дызайну мала што можна зрабіць, дызайнерам атрымалася зрабіць новы твар гэтага самаката нашмат прыгажэй і прытрымлівацца духу сучаснага элегантнага хатняга дызайну. …
Твар у твар: Юры Шуіца:
Як класічны не аўтамабіліст , я выпрабаваў змешаныя пачуцці перад тым, як пазнаёміцца з Piaggio MP3, і ў маёй галаве паўстала нямала пытанняў. Як сагнуць? Наколькі глыбока я магу нахіліцца? Як я даведаюся, што я занадта хуткі? Калі і як карыстацца рулём кірункі? Вы прыслухоўваецеся да парад знаўцаў і да гэтага часу не ведаеце, што і як. Але аказалася, што MP3 – гэта гэтакі лабрадор. Вялікі, часам і асабліва на малых хуткасцях крыху грувасткі, але без сумневу прыязны (для карыстальніка). Праз некалькі кіламетраў мы выдатна ладзілі, і перад кожнай паездкай адчуванні паляпшаліся. Язда з ім падобная да язды на матацыкле? Нажаль, я (пакуль) не магу судзіць, але здаецца прыемным, калі нават сапраўдныя матацыклісты на дарозе вітаюць вас як роўных.
асноўныя дадзеныя
продажу: Кампанія PVG doo
Кошт базавай мадэлі: 7.299 €
Кошт тэставай мадэлі: 7.099 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 278 см³, двухцилиндровый, з вадзяным астуджэннем
Улада: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min
Крутоўны момант: 24,5 Нм пры 6.250 аб / мін
Перадача энергіі: бесступенькавы, вариомат, рэмень
рамка: падвойная клетка з сталёвых труб
тормазы: перадпакоі 2 x дыскавых 258 мм, заднія дыскавыя 240 мм, ABS, супрацьслізготнае рэгуляванне, убудаваная педаль тормазу
падвеска: электрагідраўлічны мост спераду, два амартызатары ззаду
шыны: пярэдні 110 / 70-13, задні 140 / 60-14
рост: 790 мм
Паліўны бак: 11 XNUMX літра
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, якасць вырабу
хадавыя якасці, пакет бяспекі
сціплая, але эфектыўная абарона ад ветра
няма кнопкі / перамыкача для адкрыцця сядзення
сярэдняя бачнасць у люстэрках задняга выгляду
выніковая адзнака
Нягледзячы на ўсе перавагі, якія можа прапанаваць гэты скутэр, яго сутнасць заключаецца ў магчымасці прайсці іспыт катэгорыі B. За кошт гэтага Piaggio можа дазволіць сабе больш смеласці ва ўсталяванні кошту, але часам, калі грошы грашовыя, гэты кампактны трохколавы ровар не так ужо і недасягальны. Ваганні не прыносяць шчасці і не аблягчаюць жыццё.
