Тэст: Porsche Taycan Turbo (2021) // Дапоўненая рэальнасць
Што б вы ні абралі, адкрыйце гэтую магутную, цяжкую, грувасткую дзверы, сумленна сагніце спіну і спусціцеся глыбока за стойку A. Вас чакае адно з лепшых сядзенняў у свеце аўтамабіляў. Ну, па меншай меры, калі справа даходзіць да кампрамісу ў дачыненні да спартыўнай і камфорту. І па мерках Porsche гэта лепшае, што вы можаце атрымаць. Рэгулюецца ў 18 напрамках.
Калі вам падабаюцца сучасныя простыя лініі, вы звярнуліся па адрасе. Вось такі чорна-белы свет з некалькімі адценнямі шэрага. Мінімалістычны, цалкам аблічбаваны. Прыкладна так, як таго патрабуюць сучасныя тэндэнцыі электрыфікацыі.
І каб цяперашнія кіроўцы Porsche адчувалі сябе ў знаёмай абстаноўцы, прыборная панэль, якую бачыць кіроўца перад ёй, лічбавая сімуляцыя класічных датчыкаў Porsche, а экран выгнуты. Няблага, Паршэ! Яшчэ адзін сэнсарны экран пісьменна інтэграваны ў верхнюю частку цэнтральнай кансолі, а трэці, які служыць у асноўным для кіравання кандыцыянерам, а таксама мае сэнсарную панэль, знаходзіцца на стыку цэнтральнай кансолі з выступам паміж пярэднімі сядзеннямі. Прыгожы сучасны мінімалізм. Вядома, з абавязковымі гадзінамі / секундамерам Porsche, цалкам размешчанымі на прыборнай панэлі.
Скура на прыборнай панэлі выглядае высакародна, і я не заўважаю нейкі край, нейкі шво, які па стандартах трохі адрозніваецца ад Porsche. і наблізіў яго да стандартаў, якія Tesla ўвяла ў электрыфікаваных мабільнасць. Такое здараецца ...
У спорце вам будзе цесна, але пры гэтым у вас будзе досыць месцы ва ўсіх напрамках, як спераду, так і ззаду. Добра, недзе павінна быць вядома пяць метраў. Таксама 2,9 метра колавай базы. І шырынёй два метры таксама. І пакуль вы не пазнаёміцеся з ім бліжэй, вы будзеце прымаць гэтыя меры, асабліва седзячы за рулём, з найвялікшым павагай.
Выдатна, што дызайнеры падкрэслілі плечы над пярэднімі коламі, каб лягчэй было вызначыць, дзе Taycan сканчаецца выпукласцю. Але нават калі вы ўжо адчулі сябе лепш, правёўшы з ім некаторы час, вы ніколі не справіцеся з усімі гэтымі цалямі. Не з трапятання перад коламі. Ты на іх глядзеў!? Яны, мабыць, залатыя; лепш бы Тайкан быў чорным. Яны таксама могуць быць няправільным выбарам, але яны ўражваюць. І па дызайне, і па габарытах.
А калі я кажу пра лічбы ... 265 гэта шырыня шын спераду, 305 (!) ззаду. Яны маюць памер 30 цаляў і памер 21 цаля! Табе больш не трэба ведаць. І мы маглі б амаль усё гэта ацаніць, нават калі б проста зірнулі на іх. Асабліва па шырыні спіны. Што вам трэба ведаць, дык гэта тое, што надзвычай нізкія сцягна і адсутнасць бакавой абароны азначаюць, што вы заўсёды будзеце пазбягаць нават самых маленькіх выбоін на дарозе і што вы будзеце вельмі асцярожна паркавацца ўздоўж бардзюраў. Як правіла, з празмерным адлегласцю.
Калі вы зачыняеце дзверы пасля падзення, прабачце, заходзячы ў кабіну, Тайкан запускаецца аўтаматычна. Запусціць? Хм ... Ну так, усё сістэмы ўключаныя і рухавік, прабачце, гатовы да працы. Але неяк нічога не чуеш. І не дазваляйце гэтага ўводзіць вас у зман. Фактычна, вы лепш падрыхтаваны да новага вымярэнні ваджэння, чым вы думаеце.
Перамыкач рычага пераключэння перадач самалёта адзін з самых складаных элементаў у гэтай кабіне. Там, за рулём на прыборнай панэлі, ён добра схаваны ад вачэй, але капацца ў ім і перамяшчаць уверх ці ўніз заўсёды адно задавальненне.
Саскоквае ў D, і Taycan ўжо рухаецца. Ціхі, нячутны, але магутны. Рулявы механізм добра ўзважаны, але вы пачнеце шанаваць гэта нават больш, чым пры павольнай яздзе, калі вы, нарэшце, праедзеце павароты. Але не так хутка ... Вы зможаце лёгка націскаць педаль акселератара з хірургічнай дакладнасцю, а спагадлівасць Taycan заўсёды стварае ўражанне, што аўтамабіль заўсёды прадказвае менавіта тое, што вы ад яе хочаце.
Ён пачынае рашуча паскарацца, затым больш рашуча, і толькі калі вы думаеце пра тое, што хто-то на самай справе хавае ўнутры, ён літаральна выстрэльвае. Вам ужо знаёма гэта адчуванне імгненнай электрычнай прадукцыйнасці, ці не так? Ну гладкасць. І цішыня. Хоць тут усё можа быць інакш… Адзін націск лічбавага перамыкача - і адразу становіцца прыкметная гукавая сцэна. У Porsche гэта называюць спартовым электронным гукам, па меншай меры, так напісана ў меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, цалкам перакладзенай на славенская мову. Ну, а калі вы активируете гук, то паскарэння і запаволенні суправаджаюцца штучна створанай сумессю паміж громам і выццём. Нам будзе не хапаць толькі таго знакамітага гуку баксёрскага шасціцыліндравага рухавіка.
У любым выпадку, паскарэння выдатныя, але мы ўсё яшчэ набліжаемся да гэтага. Перш за ўсё, вы будзеце ўражаныя камфортам шасі, якое са спартовым шасі PDCC Sport з пнеўматычнай падвескай таксама можа справіцца з дрэннымі славенскім дарогамі., Так што Taycan карысны і ў нашай краіне штодня. І рэгуляваныя амартызатары, і гнуткая пневмоподвеска PASM ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Шасі трохі ўмацоўваецца, калі вы выбіраеце спартыўную падвеску або нават падвеску Sport Plus, а таксама ў рамках налад, калі вы выбіраеце адзін з двух спартыўных рэжымаў кіравання з дапамогай паваротнага перамыкача на рулявым коле. Тады ёсць нашмат больш калянасці і адразу менш камфорту, што вы ацэніце пры вельмі хуткай яздзе, асабліва на гоначнай трасе.
З прабегам ваша ўпэўненасць у сабе і ўпэўненасць у машыне таксама пачне імкліва расці, а разам з ёй і ваша хуткасць.. Накшталт як пачатак стромкага ўздыму па крывой віртуальнага ваджэння Porsche. А потым ён проста ідзе ўверх. Вядома, вялікая заслуга ў гэтым належыць вылучнаму балансе, і, як я заўсёды знаходжу, кіруючы Porsche, прадукцыя Штутгарта з'яўляецца адзінкай вымярэння балансу.
Я езджу ўсё хутчэй і хутчэй і цаню дакладнасць, спагадлівасць і добры вага рулявога механізму ў паваротах. Тайкан ідзе менавіта туды, куды я хачу. Таксама дзякуючы рулявога кіравання ўсімі чатырма коламі з сістэмай Servotronic Plu.с. Калі вы перабераце, то хутка выявіце, што межы ўсяго, што можа стаць небяспечным, па-чартоўску высокія. І калі вы ўжо ідзяце супраць іх, успомніце, чаму вучаць у аўташколе Porsche у вас два руля: маленькае кіруецца рукамі, а вялікае (у некаторым сэнсе так ці інакш) нагамі. Гэта педалі акселератара і тормазы. Ммм, за рулём Porsche едзе са ўсімі канечнасцямі.
Taycan, нават калі хуткасць для сітуацыі і без таго непрыстойна высокая, усё роўна цвёрда і суверэннасці ўгрызаюцца ў зямлю і фактычна дзейнічае як нерухомасць. Хоць наваколлі бягуць незвычайна хутка ... У сваю чаргу, ён ідзе туды, куды вы хочаце. Але калі вы перавышаеце ліміт, тады вы ведаеце, што вам трэба дадаць усе інгрэдыенты, па меншай меры, яшчэ некалькі. Трохі аднаго і крыху іншага руля. На больш роднай мове – крыху руля і крыху газу. І свет раптам стаў выдатней. Калі адмовіцеся, то Taycan на манер паўнапрываднага аўтамабіля паедзе прама. І ты сапраўды гэтага не жадаеш.
Ооооооооооооо, рухавік пачынае раўці, і Тайкан разам з жывым кантэнтам адпраўляецца ў новае вымярэнне кіравання.
Нават на звілістай горнай дарозе Taycan ўражвае, хоць, вядома, не можа схаваць сваіх памераў і вагі. Але факт ёсць - хоць ён і не можа схаваць сваю грувасткую вагу (2,3 тоны), але з ім паважліва спраўляецца.. Нават пры раптоўнай змене напрамку ад павароту да павароту ён заўсёды суверэнны. Вядома, нізкі цэнтр цяжару, які знаходзіцца яшчэ бліжэй да зямлі з-за вялікай батарэі унізе, таксама мае вялікае значэнне.
Тым не менш, я амаль асмельваюся сказаць, што вам будзе не хапаць рычагоў пераключэння перадач на рулявым коле пры ўключаным кіраванні, вы прапусціце адчуванне, што вы можаце дапамагчы сабе яшчэ лепш кантраляваць тое, што адбываецца з абарачэннямі рухавіка. І хоць тут частка гэтага ўпраўлення спрабуе ўзяць на сябе рэкуперацыю пры выпуску газу, але гэта далёка ад філіграннай дакладнасці, прапанаванай пераключэннем уверх ці ўніз. І, так, тармажэнне заўсёды ўражвае. Вы толькі паглядзіце на гэтыя шпулькі і сківіцы!
Хаця… Паскарэнне – вось што прымусіць Taycan захапіць вас больш за ўсё. Вы не верыце? Што ж, прыступім... Знайдзіце прыстойны ўзровень, дастаткова доўгі і, перш за ўсё, пусты ўчастак дарогі. Пераканаўшыся, што наваколлі сапраўды бяспечныя і нікога няма - акрамя, магчыма, энтузіястаў-назіральнікаў на дастаткова бяспечнай адлегласці - можна пачынаць. Пастаўце левую нагу на педаль тормазу, а правую нагу на педаль акселератара.
Паведамленне на правай панэлі прыбораў выразнае: Кантроль запуску актыўны. А затым проста адпусціце педаль тормазу і ніколі не адпускайце педаль акселератара.. І руль трымаеце добра. І папесціце сябе дагэтуль нязведаных. Оооооооооооо, рухавік пачынае раўці, і Taycan разам з жывым кантэнтам адпраўляецца ў новае вымярэнне кіравання. Гэта тыя тры чароўныя секунды ад горада да сотні (і далей). Гэта 680 «коней» ва ўсёй яго моцы. Ціск, якое вы адчуваеце ў грудзях і ў галаве, сапраўднае. Усё астатняе няма. Прынамсі, так здаецца.
Гэта падобна на дапоўненую рэальнасць, у якой Taycan з'яўляецца героем вашай каханай відэагульні – я павінен сказаць вам сёе-тое яшчэ, паколькі апошняе абнаўленне праграмнага забеспячэння Taycan заняло два дні (!?), і вы трымаеце панэль кіравання ў сваім рукі. Усё гэта падаецца такім сюррэалістычным.
Спалучэнне віртуальнай і дапоўненай рэальнасці становіцца найбольш рэалістычным, калі акумулятар неабходна зарадзіць. Гэта па-ранейшаму ставіцца да ўмеранага ваджэнню, якое, на шчасце, ніколі не бывае вельмі павольным, кожныя 300-400 кіламетраў, але тады нават на самай хуткай зараднай станцыі гэта займае не менш за гадзіну. і асабліва нідзе, акрамя, мабыць, дома, дзе зарадка зойме непрыстойна доўга, гэта не зусім танна. Але калі вы ўжо аддасце столькі грошай за Taycan, то па цане кілават-гадзіны вы, верагодна, не будзеце банальнымі ...
Калісьці (калі) электрычная мабільнасць стане маёй камандай, Taycan будзе маёй камандай. Так асабістае, толькі маё. Так, гэта так проста.
Porsche Taycan Turbo (2021 г.)
асноўныя дадзеныя
| Кошт тэставай мадэлі: | 202.082 € |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 161.097 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 202.082 € |
| Улада: | 500 кВт (680 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 3,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 260 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 28 квт / 100 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 2 х электрарухавіка максімальная магутнасць 460 квт (625 л.з.) overboost 500 квт (680 л.з.) максімальны крутоўны момант 850 Нм. |
|---|---|
| акумулятар: | Літый-іённы-93,4 квтч. |
| Перадача энергіі: | рухавікі прыводзяцца ў дзеянне ўсімі чатырма коламі перадпакой односкоростная трансмісія / задняя двухступеністая трансмісія. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 260 км / ч - разгон 0-100 км / ч 3,2 с - спажываная магутнасць (WLTP) 28 квтч / 100 км - запас ходу (WLTP) 383-452 км - час зарадкі акумулятара: 9 гадзін (11 квт пераменнага току); 93 мін (пастаянны ток ад 50 квт да 80%); 22,5 мін (пастаянны ток 270 квт да 80%) |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 2.305 кг - дапушчальная поўная маса 2.880 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.963 мм - шырыня 1.966 мм - вышыня 1.381 мм - колавая база 2.900 мм |
| куфар: | 366 + 81 л |
адзнака
Пры ўсіх абмежаваннях інфраструктуры зарадкі - паколькі сапраўды карысныя толькі самыя хуткія зарадныя станцыі - Taycan з'яўляецца лепшым і найболей жаданым, але таксама і найменш дасягальнай праявай электрычнай мабільнасці.
Мы хвалім і папракаем
досвед кіравання, асабліва гнуткасць і кантроль запуску
баланс руху, хадавыя якасці шасі
знешні выгляд і дабрабыт у салоне
вялікая, цяжкая і грувасткая дзверы
прысутнічае глыбока для слупа А
мала месца ў скрынях
